Viper F50 и F1 - обсуждение, ремонт, эксплуатация

  На моделях F50, Victory 50 стоит двигатель 4х тактный 139QMB или 2х тактный 1PE40QMB  копия японского  3kj YAMAHA
  На моделях F1, Victory 150 стоит двигатель 157QMJ
   Мануал + Схема для скутеров 150cc
  Мануал на 139QMB

   Вариант установки датчика температуры

сальник передней вилки

Если у когото есть предложения по поводу добавления информации в шапку темы предлагайте



126

http://rostov-scooter.ru/?p=20

Вопрос конечно открытый, но понятия "увеличение мощности" и "снижение расхода" являются кардинально противоположными.при увеличении мощности вряд ли падает расход. Тем более путем только замены выхлонной

саксофон на 4 такта не ставится , прямоток разве шо.

Ответ не ко мне

читал  в книжках,что и на 4т есть .   а прямоток чем хорош для китайца ? подскажи если пользуешся...

Дело не в том китаец или японец .Вся суть в конструкции двигателя и его принципе работы ..читая этот форум от корки до корки для себя сделал такие выводы ...
"Правильно подобранный резонансный глушитель работает почти как турбина, увеличивая сжатие топливовоздушной смеси в цилиндре.  Не секрет, что на двухтактном двигателе часть смеси на такте впуска-сжатия просто вылетает в выхлопную трубу- порт выпуска ведь тоже открыт постоянно. Резонатор за счет своей конической формы сдерживает часть выхлопных газов, создавая давление в выхлопной трубе, которое не дает топливной смеси выходить из выпускного канала и увеличивает, таким образом, наполнение камеры сгорания. На 4 тактах наоборот нужно сделать как можно более беспрепятственый вывод выхлопных газов так как роль выпускного окна играет выпускной клапан который и перекрывает выпускное отверстие для лучшего наполнения цилиндра.

Подскажи какой марки заливаешь трансмисионку ?
И ещё,у меня искра идёт, стартер крутит, бенз в камеру идёт, а заводиться не хочет.В чёможет-быть проблема ?

Трансмиссионка 80w90. Двигло 2 или 4 тактное?

Не читай ты всякую бурду. Саксофон не добавляет ни 1% мощности. Китайский глушак с саксофоном - это просто дизайн. Есть опыт у моего соседа, 150-ка с саксофоном ехала 100 и саксофон этот прогорел через 6000. Так что решай сам, не ведись на чепуху

Просто выкрути и прочисти свечу. В карб бензин не может не поступать, если до этого все было нормально и скут стоял.

Дело не в том китаец или японец .Вся суть в конструкции двигателя и его принципе работы ..читая этот форум от корки до корки для себя сделал такие выводы ...
"Правильно подобранный резонансный глушитель работает почти как турбина, увеличивая сжатие топливовоздушной смеси в цилиндре.  Не секрет, что на двухтактном двигателе часть смеси на такте впуска-сжатия просто вылетает в выхлопную трубу- порт выпуска ведь тоже открыт постоянно. Резонатор за счет своей конической формы сдерживает часть выхлопных газов, создавая давление в выхлопной трубе, которое не дает топливной смеси выходить из выпускного канала и увеличивает, таким образом, наполнение камеры сгорания. На 4 тактах наоборот нужно сделать как можно более беспрепятственый вывод выхлопных газов так как роль выпускного окна играет выпускной клапан который и перекрывает выпускное отверстие для лучшего наполнения цилиндра.

Спасибо за инфу, буду ездить на родном  

Не читай ты всякую бурду. Саксофон не добавляет ни 1% мощности. Китайский глушак с саксофоном - это просто дизайн. Есть опыт у моего соседа, 150-ка с саксофоном ехала 100 и саксофон этот прогорел через 6000. Так что решай сам, не ведись на чепуху
__________


спасибо.  

Кофр цеплял багажник усиливал?

пластмасовый багажник совсем снял а на его место поставил жилезную дугу.Кстати хотел у тебя спросить на счёт измерения темпиратуры двигателя какой ты ставил прибор что показывает темпиратуру

Спасибо за фото. Индикатор стоит цифровой 3-разрядный, вмонтирован над спидометром в пластик (нет фозможности выложить фото, но врезан между спидометром и ветровым стеклом) место в самый раз он туда помещается. Сам датчик около сливной пробки масла притянут скобой к картеру картерным болтом .когда с другом ставили не стали сверлить картер так как не знали что и как, да и конструкция датчика(цилиндр диаметром около 5мм) не позволяла врезать. Девайс стоил 40грн. На форуме есть несколько тем по сему вопросу,поищи есть отличаная конструкция у GiМ , у него датчик врезан в картер, датчик жигулевский, индикатор тоже.

Я так понял что у вас стоит такой датчик как на фото на рулю , а стоит на месте верхних часов . Я думаю прыкрепить датчик с левой стороны головки цылиндра на холодную сварку .  

Абсолютно верно. Над щитком приборов только врезан заподлицо. А на руле как раз наоборот часы стоят

Раз уж собрался крепить на цилиндр думаю лучше не на сварку, а подобрать подходящего размера датчик и закрепить между ребрами цилиндра( у брата на Яве так зроблено)

как крепить я всё понял спасибо сам датчик откуда он где его можно найти и помоему ты писал что от запора датчик можно приспособить