Viper F50 и F1 - обсуждение, ремонт, эксплуатация

  На моделях F50, Victory 50 стоит двигатель 4х тактный 139QMB или 2х тактный 1PE40QMB  копия японского  3kj YAMAHA
  На моделях F1, Victory 150 стоит двигатель 157QMJ
   Мануал + Схема для скутеров 150cc
  Мануал на 139QMB

   Вариант установки датчика температуры

сальник передней вилки

Если у когото есть предложения по поводу добавления информации в шапку темы предлагайте



126

Да. И проверь ещё цела ли траверса. Может каким то боком сварочный шов дал трещину. Попроси кого нибудь покрутить руль влево- вправо,- а сам нагнись и держи колесо, и посмотри чего там выше. Если траверса без задержек повторяет движения руля, и люфта  не наблюдается- все гуд, и это всёже перья, если есть задержки, то неисправность в  траверсе, и в этом случае лучше сразу на прикол, не советую шутить с  траверсой.

Ну три видно без разборки( два в подрамнике и один выглядывает с редуктора. А ЧЕТЫРЕ ВНУТРИ ЧТОЛИ?  К стати они все одинаковые? У  меня на подрамнике стоят 6203RS и похоже такой же на редукторе.А редуктор я ещё в жизни не разбирал, незнаю даже с какой  стороны коолупать  Я так понимаю нужно снять торкдрайвер, и както дальше Х.З. Нужен твоойсовет.

На любом рынке запчастей для скутеров, или в любом интернет-магазине.10-15 рублей цена вопроса Главное пластиковую не возьми, только латунь

Спасибо,буду смотреть .

1.Глушак,траверса,заднє колесо.
2.Торкдрайв,під ним кришка редуктора(далі нічого складного-все видно).
3.Прокладку кришки редуктора,сальник вала колеса-замінити на нові.

Спасибо, буду искать на рынках, а вот в интернет магазинах не встречались вообще

Всё как описал Oleg55 . 1-ый геморой снять торкдрайвер и не разломать картер ,2-е выбить глухие подшипники в редукторе и не разломать картер, а так в принципе всё просто  

2-е выбить глухие подшипники в редукторе и не разломать картер, а так в принципе всё просто  
Для витягування глухих підшипників існує спецзйомник.

Спецсъёмник я только в ютубе видел

Робота токаря+робота ножовкою по металу=приспособа готова(готові набори продаються  в магазинах автоінструмента).

Покажи фото приспособления

Фото нема(я брав напрокат в автослюсаря).Там нічого складного.  

Самодельные обратный молоток и на последнем фото заводского изготовление

Было бы не плохо если бы кто выложил все размеры подшипников и сальников
Сегодня вскрыл редуктор. В инете вычитал что в нем находятся подшипники: 6201, 6202, 6203, 6004  и сальники 30 x 42x7, 17x30x5.На рынке взял все вышенапмсанное , только вот сальника 30x42x7 не нашел а взял 27x42x7 .
В подрамнике поменял подшипники2шт(6203), при входе вала в редуктор сменил подшипник 6004 и сальник 27x42x7(как оказалось с сальником угадал- в нете под...бали с размерами).
Так же на этом валу(на котором заднее колесо) с противоположной стороны шестерни заменил подшипник 6203.
Всего в редукторе 6 подшипников(три вала с шестернями с двух сторон на каждом по подшипнику.)  Так же заметил подшипник(на среднем валу, со стороны картера 6002). Остальные у меня не маркмрованны. Поскольку люфта на остальных не было- оставил без замены. Итого я сменил все подшипники на заднем валу, и сальник. В результате была искалечена гайка торкдрайвера(не мог сорвать- пришлось прибегнуть к помощи болгарки) и прокладка вариатора и редуктора. Прокладка редуктора у меня была, поставил. А вот за гайкой и прокладкой вариатора предстоит поход на рынок.
Был бы признателен если бы кто выложил все размеры подшипников редуктора в 157 двигателе. Мне неизвесни только три подшипника. И так те что я знаю: это 6203, 6004,6002. Сальники 27x42x7 и 17x30x5. Второго не менял, по этому не проверен размер, но думаю это он. А вот остальные три подшипника- загадка.

НА торкдрайвере гайку тоже резал так что у тебя всё идёт по плану  

Здоровенькі були мотобраття.
Приймайте в клуги свої " новенького" .  
Скутером володію вже давненько,  відкатав не одну тисячу км, і , на жаль, помаленьку- чи то  скутер, чи гов-ні запчастини  , починие доставати по ремонту...
А тепер про " наболіле"
НА 8 тис пробігу злетів патрубок фільтра, вдало наглотавшись піску були посажені поршневі кольца.
Вирішивши , що пробіг не маленькій було прийняте рішення про заміну ЦПГ разом із ланцюгом ( натяжитель був у максимумі ) , и притеранням клапанів. заміною фільтра в зборі з кожухом.
Все плани вдало втілив  в життя. Замінив масло , обкатав 300 км ( довше не війшло)) . але яке було здивування , коли при пробігу в 1 тис км. скут знову почав брати масло.
наступні дві заміни кілець ( брав різні кільця і в різних магазинах) також протримались рівно 1 тис км.  
Поставив стару ЦПГ и нові кільця - знову 1 тис км. и дим стовбом. Ланцюг,  також ледве витримав тих 3 тис км. От и не знаю - чи -то із скутером шось не так , чи заипчастини такі...
Що дивуе - так це що до 1 тис км масла не бере ні грамма, а потім ні з того ні з сьго за 50-80 км. може грам 300 взяти... В диффузорі карбюратора невеликий наліт пилу, мае так бути чи ні - незнаю...
І ще одна проблемма - яка видимо прогресуе- рпи активній ізді відрубуется ДВС, тобто просто глохне, так , ніби пропадае искра, потім котится  5-10 сек і знову включается. Спочатку таке було при 80 кмгод, потім при 70 кмгод , а тепер 60 км год. Відчуваю що щось перегрівается, але що - свічка, вв катушка,  клапана підклинюють, хз...
Які будуть думки товариство?
Соррі за "много букаф".

если не секрет, за сколько брали ЦПГ и ремень?

Вот и я решил поделится о наболевшем.
Немногим более месяца назад заметил что скут после зимовки стал очень активно кушать масло ( на 300 км. около сантиметра по щупу ) , сделав краткий опрос возможных причин и оценив свои знания в этом вопросе решил отогнать своего друга и товарища к " спецам " . Вскрытие показало горелый поршень ( до сих пор не могу понять почему тогда не было черного дыма из выхлопной ? ) , решил полностью заменить поршневую плюс сальники и еще чего-то там . За одно попросил почистить карб ( гулять так гулять ) . Сделали мне его за два дня ( счастью не было границ ) и я начал обкатку , но после непродолжительного времени ( около 100 км. ) черная полоса вновь меня настигла аккамулятор перестал заряжатся , обнаружил я эту беду остановившись перекурить и дать технике немного отдохнуть .После продолжительного танца на кикстартере и нулевого результата решил осмотреть свечу каким было моё удивление когда оказалось что свеча чернее негра тяжело придставить . Почистив свечу и заведя скутер я пополз домой решив на следующий день отогнать его назад к " спецам " для устранения неполадок как я думал не прикрученный провод и не отрегулированный карбюратор . Через день поступил звонок с вердиктом СГОРЕЛ ГЕНЕРАТОР  , я был в шоке , но когда начали искать причину и все указало на сигнализацию  начал истерически хохотать . Делали довольно долго около четырех дней . Опять звонок и очередной удар МЕМБРАНА НА КАРБЮРАТОРЕ НЕ ОПУСКАЕТСЯ ЗАМЕНИТЬ ЕЕ , мол , НЕЧЕМ КАРБЮРАТОР СТАРОГО ОБРАЗЦА , уговорили на замену новым . На следующий день забрал своего коня .
Теперь о хорошем . Обкатку прохожу бережно но уверенно , езжу не более 60 км/ч. а стрелку тахометра не поднимаю выше пяти тысяч . Осталось 300 км. до второй замены масла . Вот такие дела !!!

кстати, решил проблему со сливной пробкой цена вопроса 25 гривен, брал в магазине в сборе : пружина, сеточка и сама пробка, катаем дальше. Сегодня заметил что на ямках переднее колесо заметно ходит в перед-назад, это так надо или что-то открутилось? т.е. амортизирует и при этом сильно как бы сгибается разгибается что и создает дополнительные вибрации и дискомфорт при езде....  

2011 р. триста з чимось за ЦПГ, и десь 30-50 ланцюг.