Viper F50 и F1 - обсуждение, ремонт, эксплуатация

  На моделях F50, Victory 50 стоит двигатель 4х тактный 139QMB или 2х тактный 1PE40QMB  копия японского  3kj YAMAHA
  На моделях F1, Victory 150 стоит двигатель 157QMJ
   Мануал + Схема для скутеров 150cc
  Мануал на 139QMB

   Вариант установки датчика температуры

сальник передней вилки

Если у когото есть предложения по поводу добавления информации в шапку темы предлагайте



126

Дешевле только на разборках. А так, я думаю, можно спросить там-где  его купил. Под заказ должны привезти.

точно я и забыл что они мне говорили что есть все детали, но только под заказ, спасибо

Вот решил поменять вариатор с ремешком(дрожь,гул  и небольшие провалы на 30-40 км/ч. - достали .)Ремень думаю брать POWERLINK 835*20*30,знакомые хорошо отзываются,а вот с вариатором теряюсь.Меня скорость особо не волнует,80 км/ч мне достаточно,а вот резвость не помешает.Кто-что посоветует из личного опыта,буду благодарен !!!

С ремнем все просто - или континенталь, или поверлинк, главное на подделку не нарваться. С вариатором сложнее. Те что продаются в интернет магазинах под видом спортивных, на самом деле практически ничем от стокового не отличаются. Я бы посоветовал пойти на рынок и попросить продавана показать спорт и сток. Спорт будет отличаться удлинненными постелями роликов с более прямым подьемом. Как правило внешняя перегородка в постелях спорт вариатора частично отсутствует для лучшего выхода ролика. В хороших комплектах спорт вариаторов идут укороченная втулка вариатора, набор роликов и пружин сцепления, упорная пластина, внешняя щека вариатора. Ролики можно сразу выкинуть и прикупить 13-14 граммовые. И последнее, так как спорт вариатор имеет чуть большую рабочую площадь ремень ставят только 842*20.

Спасибо  

Сегодня моя новая резина прошла проверку боем  Попал под дождь. Резина превзошла мои ожидания, на мокром асфальте я почувствовал себя увереннее.
С пассажиром -ни какого скольжения по мокрому асфальту, так же отзывчивый тормоз без заносов меня приятно порадовал. Без пассажира заблокировать колесо, на мокром асфальте, проще, но резина ведет себя предсказуемо. Не ожидал от такого протектора таких результатов.
В будущем планирую такую и на передок поставить.

У меня стоит Powerlink - хороший ремешок.  Добавить резвости тебе помогут просто чуть тяжелее ролики вариатора- не обязательно менять вариатор и тюнить торк сильнейшими пружинами.
Тюнинг - это конечно "гуд" но если погоня не за скоростью - то это просто трата денег.

Сегодня при езде почувствовал не большую, но чёткую вибрацию где-то сзади, стал посмотреть и снова воздухан открутился нужно будет по гайке накрутить и винт подлиннее для этого подыскать, так же полез под крышку заглянуть не растянулся ли хомут что к карбюратору воздушный фильтр стягивает, не зря полез, ослаб и слез как оказалось, при этом обнаружил две проблемы, первая это щель (видно на фото) с карбюратора к двигатель патрубок идет, не знаю страшно ли это? и вторая это заметил разъединенный штекер, ума не приложу откуда он и где ему место, на фото может не понятно место, это в районе АКБ, под ногами прямо, сфоткал со стороны карбюратора и с низу, может хто знает, подскажите

Такой штекер и у меня телепается-тоже сразу думал откуда -а потом забил-ездит ,все работает-что еще нужно!Пусть китайцы думают-что они забыли подключить!!!  

По поводу штекера- не парься, там их, вроде, несколько(свободновисячих). И в клюве в том числе. По ходу проводка универсальная, не только на наши аппараты. Трещина возле патрубка так же не страшна, поскольку уходит в камеру охлаждения цилиндра. Вот если бы в самом патрубке- Было бы плохо. То что возле фишки -это коммутатор. У меня он под унитазом, где-то спереди. Ничего страшного не вижу. А воздухоочиститель нужно делать, иначе глотанет пыли, а это уже "nicht gut".

Проверь подключен ли у тебя пусковой обогатитель с карба,этот штекер однозначно для пускового клапана

Спасибо мужики А вот по поводу пускового клапана что скажите? а то я что-то не могу понять где его искать та

   пусковой обогатитель ( электроклапан ) находится на карбюраторе. черная пластмассовая штуковина с проводом прикручена.

Понял, спасибо.

Ага, спс! Кажется понял на днях сфоткаю, выложу, а куда там провода идут, точнее с где они соединяются? Помню когда прикручивал к карбюратору воздухан, то снимал чёрную крышечку так как мешала она и там под ней ишло два провода но куда?

Вот именно эти два провода должны втыкаться в тот штекер,что на фотках выше

спасибо! Завтра буду крутить/смотреть, а на чём может сказыватся отключенный клапан?

   расход, качество смеси, скорость. динамика и.т.д.

Ого, понял я вчера наоборот побил свой рекорд, 110км/ч обороты 9.5 кажется были, понятное дело затяжной спуск (в сторону моста Патона, доезжая до родины мать) и попутный ветер а так более 90 км/ч по прямой не бежит...так может всё таки это не он (мысли про себя)....надеюсь там всё легко и понятно.

Я сколько раз снимал и карбюратор, и сам обогатитель- ни разу не рассоединял  фишку обогатителя, поскольку на нем полметровый провод, и если не требуется замена обогатителя- проще не трогать. Но на всякий случай проверь, фишка  на фото действительно похожа на фишку обогатителя, вернее его ответную часть. На обогатитель напряжение идет напрямую с генератора, если мотор не заведен- на фишке по нолям. Если зеведен - переменка. Обогатитель устроен таким образом что при подаче на него напряжения нагревается теплочуствительный элемент, и расширяется, тем самым опуская иглу вниз. Игла в свою очередь перекрывает воздушный канал, тем самым не давая смеси двигаться по каналу обогащения.
Все это нужно для нормальной заводки холодного двигателя, с последующим автоматическим отключением обогащения. Если этот канал не перекрывать на прогретом двигателе- бенза может жрать больше на несколько литров/100км.
Увеличение тяги при этом, как правило, не наблюдается, а даже наоборот- может быть заметен перелив. Но вот в холодную погоду ситуация может отличаться.
Только я думаю что это фишка не на обогатитель, а как писалось выше- свободная.