Viper F50 и F1 - обсуждение, ремонт, эксплуатация

  На моделях F50, Victory 50 стоит двигатель 4х тактный 139QMB или 2х тактный 1PE40QMB  копия японского  3kj YAMAHA
  На моделях F1, Victory 150 стоит двигатель 157QMJ
   Мануал + Схема для скутеров 150cc
  Мануал на 139QMB

   Вариант установки датчика температуры

сальник передней вилки

Если у когото есть предложения по поводу добавления информации в шапку темы предлагайте



126

Привіт! Маю ViperF1 з 2007 року, мало іздив тому нереєстрував, цим літом попробував зареєструвати але недійсний сертифікат відповідності, новий стоїть від 2000 грн. Шо робити підскажіть, буду вдячний!!!

Из этой ситуации есть три выхода:
1.Купить новый транспорт с непросрочеными документами, а старый использовать в качестве запчастей
2.Заплатить за новый сертификат плюс штраф за просроченую справку-счет
3.Ездить "огородами", где нет гаишников или бегать от них постоянно, но могут и догнать
Других вариантов я не вижу. А нет есть еще один: продать, если кто-то купит без документов

Прошу прощения за опечатку- (не переключатель поворотов)-переключатель света фар, как включатель света так и переключатель дальний-ближний.
Через них, родимых, при стандартной разводке идет весь ток, а правильно было бы через рэле.
А мощность - еще раз пишу: выдаваемая 35 ватт, а потребляемая будет чуть больше 40 ватт.
Однозначно больше стоковой лампочки в 35 ватт. Учитывай потери в блоке розжига.
И блок розжига при просадке напряжения ниже 9 вольт - уже не в состоянии зажечь лампочку.
Хотя, конечно, каждый по разному.
Суть в том что не каждый генератор и рэле-регулятор способен вытянуть такую нагрузку.
Проедешь беспрерывно час- два, а на третий не дай бог выключить свет... Можешь уже не зажечь, пока аккумулятор не подзарядится. Согласен на вечернюю поездку домой хватит, но не на ночную долговременную .
А по поводу 55/60 ватт я молчу...
Конечно генераторы наши должны тянуть такую нагрузку- но почему то не тянут.
У меня при усиленном генераторе и усиленном выпрямительном мосте в рэле- регуляторе, при длительной работе ксенона в 35 ватт, напряжение на борту выше 11 вольт не поднимается, а это не есть гуд. Так как влечет частичную разрядку аккумулятора. А генератор то на 120 ватт. Вот и думай о каких ваттах речь??? китайских или наших !!!

К стати , по поводу нагрузки, я  забыл упомянуть что в момент розжига лампочки напряжение в два раза больше обычного, ток соответственно тоже, соответственно потребление растет, хоть и кратковременно но где то в два раза.

Тут я согласен - не тянут. Я себе генератор перемотал более толстым проводом и реле-регулятор сделал на полевиках( что бы уменьшить потери). Теперь тянет нормально

Я сравнивал все, и за и против ---решил попробовать.За токи при розжиге я знаю--23 кВт, рабочее напряжение 80 Вольт (на выходе),потребляемая мощность -35 Ватт.Если дохлый аккумулятор----розжига не будет(будет просто мигать лампа).Но генератор вытянет(лучше этого не допускать). У меня заряжается и акумулятор и биксенон работает.  Я почти все лампы перевел на светодиоды,кроме поворотов,стоп-сигнала.

Дякую за відповідь! Якщо купити убитого скутера з доками?

Тоже вариант.Только потом надо будет на купленную раму с документами переставить свой рабочий движок

хм. у меня карб отрегулирован правильно, и сзватывает с 2раза и глохнет, потом надо раза 3-4дернуть и заводится. А когда карб был грубо настроен винт качества 1об заводился сразу.

А вот и фотки моего биксенона(там на фотках,где горит лампа дальнего(на приборке)--это ближний,где не горит---это дальний.Завтра поменяю разводку.  На фотке 3013 пучок света напротив гаража-ближний.

привет. такая проблема.мотор 139 qmb. не держит холостые, при регулировке холостого наоборот едет с места.выловить насстройкой карба золотую середину невозможно. когда настраиваю резко газую отпускаю газ - глохнет.либо если накручу карб -хочет опять ехать- колесо крутится.мопед трудно держать ногами. По нему проведены работы - регулировка зазоров клапанов, чистка карба,настройка,замена свечи на NGK оригинал. Компрессия и прочие узлы мотора в норме, посторонних шумов при работе мотора нет. у меня 2 предположения - по истечении 3 недель зазоры в клапанах снова сбились или нужно как то по особенному этот карб настраивать. по карбу делал 1,5потом 2 и 2.5 выворота винта качества и соответственно подрегулировал холостой ход.нехочет он его ровно держать и всё. особенно при резком сбросе газа.

Интересный случай...
А у тебя что за техника???
Перед подобными вопросами нужно хотя бы назвать модель(Хонды Зио не существует)
Если Дио- то по ходу там двухтактный двигатель ,- и опять мимо( не в тот форум!!!)
Если вопрос по настройке четырёхтактного- то читай выше, не однократно описывалась методика

Вот думаю, надо ли менять поршневые кольца в конце сезона? Пробег 16 тысяч, признаков жора масла или слабой тяги вроде не чувствуется, а лезть просто и менять потому что пробег большой не хочется.   Кто чего скажет? По симптомам менять надо кольца или ориентироваться на пробег?

Я бы не стал менять пока компрессия не упадёт, или масло не станет кушать.

В   мого пробіг 21.000-нічого міняти ще не збираюсь.

Мужики мне стыдно за мой вопрос , но все-же , какой цоколь у головной лампы ?       просто лень разбирать морду . Кто-нибудь пробивал ставить галогенки ? Если да то какие  

ba20d, галогенки на рынке по 15 грн 35/35, светят нормально. Лампы брать с максимально короткой колбой, без синего, и тем более "хамелеон" напыления.

Вот спасибо ДОБРЫЙ человек

Ну и как мой свет  биксенон.  Что-то ни кто не комментирует,что ни кого не интерисует???????7

Световой пучек примерно такой-же как и на галогенке, только ярче. Тоже думал ставить би-ксенон, но понял что без линзы - это выкинутые бабки.