Компрессия в двигателе. Новый мотоцикл. Какая должна быть?

Доброго Всем времени суток! У меня возник такой вопрос. На днях решил проверить компрессию в двигателе своего мотоцикла XGJAO EN150 (двигатель 162FMJ). Компресометр еще советский взял у отца (он когда-то работал на СТО, делал движки). Начитавшись форумов о проверке компрессии - прогрел хорошо мотоцикл, выкрутил свечу, подачу топлива закрыл, повернул до упора ручку газа, придавил с силой компресометр к гнезду и прокрутил коленвал электростартером. Компрессометр показал 0,7(Мпа). По родному мануалу который шел с мото компрессия составляет 9,2 :1. Я так понимаю что у меня что у меня компрессия 7,0 :1? И если это так то что с двигателем? Клапана отрегулированны правильно, регулировал сам (руки на месте, щупы не китайские). Пробег сейчас 700км, еще на обкатке, обкатка бережная - по мануалу, еще ни разу не раскручивал двиг более 5000об/мин. Купил его новый из магазина в феврале разобрал его на половину и собрал, для уверенности что будет ездить, а тут такая фигня. Собираюсь дообкатать, еще раз проверить компрессию,  а потом разбирать. Хотелось бы узнать Ваше мнение что там не так, что мне придется делать ?  Заранее благодарен Всем за советы.

По мануалу - 9,2 к 1 это не компресия, а степень сжатия.
Компресия у тебя 7 с копейками кг/см2 - но это нормально при таком пробеге. После обкатки будет больше

Не мешай технике работать.Во первых компрессометр может показывать погоду на Марсе,во вторых дообкатай,в третих если сомневаешься можешь шприцом влить 5-10 грамм масла в свечное отверстие и проверить еще раз,чтоб убедится кольца или клапана негерметичны.

Спасибо за ответы и советы.

Как то вроде маловато... У меня с новья было 11... когда типо обкатал (2500км) стало 13.5. После пробега 10тыщ стало 14.5. После 25тыщ стало 13.5


Так шо не очкуй. После 5ти тыщ будет шось похоже на компрессию.

дійсно було 14, аж не віриться

сперва обкатай, а потом, если не поднимется, проверь кольца и седла клапанов. кольца могли залечь, а клапаны надо притереть к седлам. Но вообще-то рановато имхо компрессию мерить. тыщи две будет - тогда и смотри

Для начала - я бы проверил компрессометр.  Никакой прибор без калибровки даже 10 лет не проживет. А уж совковые компрессометры - говно редкое.
Второе - компрессию мерять надо после 2000-3000 пробега. И электростартером маслать надо до верхней точки показаний. Обычно это оборотов -10-20. Ну и все это на бодром акке.
Всякую муйню про залегшие кольца и непритертые клапана - забудь. Усадка гнезда клапана идет тысяч до трех.
п.с. при степени сжатия 9.2к1 реальная компрессия на хорошо обкатанном двиге должна быть 13,5-14,5

Динамику тоже интересно смотреть ;-)
Новый->обкатанный->с пробегом->изношенный
У меня на новом (пробег 140км) 172FMM компрессия 0,78МПа.
Правда нужно заметить, что компрессометр у меня дизельный и класс точности там 2.5 )

У меня подобная фигня на торнадо 250.После смены прокладки под головой и притирки клапанов решил померять компрессию.Компрессометр обычный с базара,мерял на холодную получилось 0,8 но я не могу твердо быть уверен в правильной настрйке клапанов так как они в торнаде по идиотскому настраиваются.И еще думаю может зепь грм на зуб не совпадает

Есть "золотое правило": Не мешай машине работать! Заводится, едет, масло не жрёт---какого хлама к нему лезть с компрессометром??? Мой кореш по этому поводу говорит: "Чтоб оправдать своё бессмысленное существование". На своей САшке мерил компрессию на спор, тело не верило, что может быть 17 кг/см. Я спор выиграл.

Это правило относиться к ситуациям: разобрать посмотреть как оно устроено/работает, а не на контрольно измерительные работы. И имхо данное правило не работает с чайнатехникой )

в том то и дело что не едет он и бенз жрет как трактор

Скорее всего неприлично богатая смесь, при этом компрессия всегда ниже нормы из-за того, что лишний бенз смывает масляную плёнку с деталей ЦПГ.

Да есть мысль еще раз краб перебрать и возможно иглу опустить

Но при этом имей ввиду, что игла работает только на малых и отчасти на средних оборотах. А дальше - толко ГТЖ (главный топливный жиклёр).

О многом может свеча расказать.

черный нагар даже как в саже

дело в том что заводится с горем пополам.А вот если пытаешься раскрутить двигатель .То он просто не набирает обороты.Можно пару десять раз ручкой подергать только тогда может выйти на какие то обороты а так нет

дело в том что заводится с горем пополам.А вот если пытаешься раскрутить двигатель .То он просто не набирает обороты.Можно пару десять раз ручкой подергать только тогда может выйти на какие то обороты а так нет

Это плохо. Но если компрессия в норме, а зазоры клапанов выставлены правильно, то перелив может быть по двум причинам: неправильный уровень бензина в поплавковой камере или засраный воздухофильтр.