Spark R-5/R-6, Phoenix, Omaks с двигателями 154FMI и 163ML - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Цены: R-5 125 куб 8000 грн. Spark- R-6 200 куб 11000 грн.

Параметры R-5 (R-6)
Длина 1810мм    
Высота по седлу 700 мм
Высота 1010 мм
Масса 110 кг (125 кг)
Макс.скорость 110 км/ч. (130 км/ч.)
Объём бака 12 л
Двигатель 154 FMI (163ML)
Тип 4-тактный
Цилиндров один
Мощность 7,5Квт = 10 л.с. (11Квт = 15л.с.)
Объем 125 см. куб. (200 см. куб.)
Диаметр/ход поршня 54 х 54мм (63.5х62.2мм)
Крутящий момент 9.5 н/м (12.5 н/м)
Охлаждение воздушное (водяное)
Трансмиссия 4 передачиЦепь (5передачЦепь)

очень полезный сайт для мотоциклистаhttp://motosvit.com/LikBes/poleznaj%20inform1.html

По поводу цепи:цепь 428- ява, муравей, минск, ковровец, альфа.Звено 12,7 мм ширина внутри звена 8 мм
ВНИМАНИЕ!!! Просьба сообщения которые неотносятся к теме удалять-уважайте людей которые читают тему!

    Я поступил таким образом,,,  удалил одну планку аккумуляторной коробки с противоположной стороны  выхлопного колена  и сместил аккумулятор в сторону  

Привет всем формучанам ! Вопрос следующий : ПОМОГИТЕ правильно настроить карбюратор - (фото выше выкладывал) - ситуация такова: 1. Начну с того что патрубки родные от альфы и диаметр диффузора карбюратора не соответствуют меж собой (диффузор больше) - так то всё подошло и воздух не сосёт - может из за не соответствия партубкой провалы быть в работе движка ? 2. Двигатель работает не устойчиво без подсоса и когда резко газу даешь то провал идёт и не набирает обороты - когда плавно газ даёшь то набирает. 2. Когда воздушную заслонку почти полностью закрываешь и резко газу даёшь то провалов нет. Получаеться топлива не хватает ? Карбюратор то с диффузоров 26мм игла установлена внизу (защёлка на верхнем делении иглы) - болт качества вывернут на 5 оборотов - когда болт завернут был провалы ещё больше были. Когда карбюратор снял то обнаружил на патрубке бензин - как определить заливает или не хватает топлива ? Судя по тому что работает хорошо на почти полном подсосе то не хватает топлива ?! Нужно ли полное соответствие патрубков и обязательно ? Патрубки буквально на пару милиметров разняться - по идее если подсоса воздуха нет то нечего ж? Может такое быть что этого карбюратора много для данного мотора 154FMI 125cc ? (хотя когда покупал было сказано что 125-200 кубов может прокачать данный карбюратор). Кстати когда болт качества вывернул на 5 оборотов то на холостых ровно работает. Попробовать иглу выше поставить ?!

попробуй уровень поплавковой камеры поднять и пробуй ездить без подсоса

Привет,,, соответствие патрубков конечно должно быть , но провал устронить можно поставь иглу на последнее деление в верх,(обогати подачу), и винтом качества, на холостых оборотах  отрегулируй самую устойчивую работу двигателя( примерно 2, 2 ,5 обор, при этом обороты будут то повышаться то понижаться, так вот надо добиться самых макс, оборотов ( винтом  качества ),,, потом  отрегулируй обороты двигателя заслонкой  ,( при резком открытии акселератора до упора (кратковременно ) двигатель не должен (захлебываться),и давится,,, если  двиг, будет заливать то опусти иглу на одно деление,

Значит у тебя игла максимально опущена. В этом случае поступает минимальное количество топлива. Попробуй поставить на среднее деление и от него уже пляши, опускай или поднимай. И уровень в поплавковой камере проверь, выставь сначала по разъем крышки.

Спасибо всем за советы - вообщем иглу поднял в среднее положение ( как и было с завода). Ситуация не изменилась - при постепенном открытии дросселя а потом при резком всё нормально - но если сразу резко открыть не повышая постепенно обороты то он просто глохнет - кстати вот фото карба на моте. Карбюратор настроить винтом качества на работающем двигателе не как не получиться в связи с тем что он расположен снизу поплавковой камеры (снимать приходиться карбюратор чтобы крутить его).

Подними до конца иглу(на нижнее последнее деление),,,,это не хватает топлива,

Аха спасибо, попробую, незнаю наверно расход увеличиться сильно

Если только на грамм 10 от силы   регулировку производи только на прогретом двигателе,

привет. иглу поставь в среднее положение. коллектор или купи новый или разшарош под диаметр дифузора карба. все должно точно совпадать. ступенек на всасе коллектора быть не должно!!!! обкатай движок сначала. потом он перестанет тупить при резком открытии газа. карб на обкатке не при чем. возможна не стабильная работа двигателя на обкате

У меня так при любых настройках еще с момента покупки. Когда резко даю газу то глохнет. Забил на это дело, это же не гоночный болид. Газую медленно.

Спасибо всем за советы ребята. Вообщем поставил я иглу в самое верхнее положение (фиксатор на самом нижнем делении). Ситуация изменилась : Двигатель заводиться и можно ездить но всё равно на холостых во время и после прогрева не стабильно работает - и самое интересное в том что когда нажимаешь на подсос (кратковременно) и отпускаешь его - то обороты двигателя на некоторое время поднимаються а потом опять падают и это на горячем движке. Было даже такое что не заводился с ножки он - схватывал но не заводился. Карбюратор снимал - из патрубка бензин капает бывает - не сильно то многовато бенза ? (хотя щас лучше чем с заводской установкой иглы было). Кстати от того что воздухана нет нечего? Я как знаю воздушный фильтр некоторое сопротивление создаёт и смесь немного обогащаеться (поправьте если ошибаюсь). Кстати замерил отверстие на цилиндре (куда патрубок карбюратора прикручиваеться) - у меня оно толи 26 толи 28 мм. Может ли это означать что если отверстие 28мм к примеру то и диффузор карбюратора должен быть 28 мм? Получаеться нужно ступеньки убрать для совмещения патрубков и думаю с карбюраторов угадал. Правда интересно то что с карбюратором от 50сс - провалов не было не каких!!! Какое может быть этому объяснение что с карбюратором предназначенным для меньшей кубатуры нет провалов а с карбюратором для этой кубатуры могут провалы быть ?!  

Нашол проблемму называется ты что с луны будешь родом?вывел трубу сбоку и все дела,коробку расширил немного нехитрым способом молотка для подходящих размеров акума и даже фильтр нулевой сможешь поставить побольше размером если захочешь,щас погодка улучшится и нафига тебе подогрев сиденья спрашивается?вот и решай
Вдумайся, переносить выхлоп из-за акума? Мдо, жжёшь.

Ты что совсем без воздухофиильтра ездишь? Тогда быстро износится поршневая. Если нет места куда его впихнуть то поставь хотя бы нулевик.

Не только из за аккума,лан расскажу почему я перенёс выхлоп-получилась ситуация летом когда я возил пассажиров всяких что задний аморт просел со временем а я этому не придал значение и на ямах заднее колесо доставало глушак в итоге-прожгло покрышку до самого основания и пришлось заказывать новую покрышку+подогрев в хорошую погоду совершенно не нужный под сиденьем и даже вредный я бы сказал+крепления слабые ,лично у меня срывало крепления трубы много раз  так что смотри сам

Нет кубатура тут не причем,,,  сделай маленькую отвертку  нужно отрегулировать карб, на раб, моторе сам увидишь результат, (((И еще обязательно ставь ФИЛЬТР при регулировке, Без него  Нет того  Разряжения которое должно быть))),

Вот и я про то что фильтр сопротивление не большое создаёт. Спасибо тебе и всем за дельные советы      



Я с фильтром езжу естественно - просто сейчас новый карбюратор соответственно больше воздушный диффузор и больший патрубок нужно искать - ну и фильтр другой думаю, езжу без фильтра только для проверки карбюратора, настройки и т.д.



По этому поводу хочу сказать что до этого у меня на альфе стоял родной двигатель 72 куба и не каких проблем при резком открытии газа не было. Просто правильно карбюратор настроить нужно, с завода толком нечего не регулируют, всё сам доделываешь и регулируешь.

Смотрел я на сайте Abro стоимость нового 52 тыс. )) Уже думаю про кредит, ну с учетом того что большая часть суммы есть )

Привет,и я покупал частично в кредит,брал в банке деньгами,дорогое удовольствие,но другого варианта не было,собирать и откладывать в нашей нынешней реальности у меня чет не очень получается,а вот кредит другое дело,хочешь не хочешь а иди и откладывай

Не подумай только, что я критикую. Мне, допустим, по приколу иметь глушак под сиденьем пассажира, по причине отсутствия пассажира в принципе. Хочу в дальнейшем кофр примостырить на место пассажира. Я одиночка на дороге по духу. Не люблю пассажиров даже когда еду на машине. Так-что мне проседание не особо грозит. Попробую поставить акум поперёк, но для этого прийдётся сварить новый карман акума. Это не сложно, с 31 марта я в отпуске, вот и займусь многими вещами по тех.обслуживанию и приспособлению мота к моим потребностям. НО, спасибо за совет. Видел фотки с глушаком сбоку, прикольно, но не моё.