Spark R-5/R-6, Phoenix, Omaks с двигателями 154FMI и 163ML - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Цены: R-5 125 куб 8000 грн. Spark- R-6 200 куб 11000 грн.

Параметры R-5 (R-6)
Длина 1810мм    
Высота по седлу 700 мм
Высота 1010 мм
Масса 110 кг (125 кг)
Макс.скорость 110 км/ч. (130 км/ч.)
Объём бака 12 л
Двигатель 154 FMI (163ML)
Тип 4-тактный
Цилиндров один
Мощность 7,5Квт = 10 л.с. (11Квт = 15л.с.)
Объем 125 см. куб. (200 см. куб.)
Диаметр/ход поршня 54 х 54мм (63.5х62.2мм)
Крутящий момент 9.5 н/м (12.5 н/м)
Охлаждение воздушное (водяное)
Трансмиссия 4 передачиЦепь (5передачЦепь)

очень полезный сайт для мотоциклистаhttp://motosvit.com/LikBes/poleznaj%20inform1.html

По поводу цепи:цепь 428- ява, муравей, минск, ковровец, альфа.Звено 12,7 мм ширина внутри звена 8 мм
ВНИМАНИЕ!!! Просьба сообщения которые неотносятся к теме удалять-уважайте людей которые читают тему!

сильно это сколько в градусах?   и как долго заряжал?

ну градусов 60-70 на ощуп а заряжал 2 часа где то

ребят помогите пожалуйста! случилась такая проблема, ехал заглох, остановился, почувствовал запах бензина, слез с моца начал приглядываться, текло из карбюратора из двух отверстий, одно которое в самом низу (поидее сливное) и одно наверху той же банки ( извините не знаю как точно назвать еще плохо орентируюсь в его строении ) снял бак, течь перестало по если создать хоть какое-нибуть давление (подуть в топливный шланг) то начилает капать с нижнего отверстия... не знаю что делать народ помогите!!!

Сегодня    разобрал пол  мото  ,зарядил  два  акамулятора     плюс взяллл еще  с машини  .       причина      ,очень  туго заводит    двигатель   ,даже   акамулятор с машини  заводит   туговато       .пробовал  на прямую   на стартер  ,то   самое.снял  стартер  там вроде все  норм   .     с  акамулятора 7а  (заряженого)ну очень   туго вплоть до  остановки вобще .       помогитеееее!!!!!!!       в придачю еще и радиатор   потек       проехал  на  мото   около  300км      .  

У меня  то самое было  ето не доконца закрывается иголочка  которая  в  попловковой камере  ,причина-мусор    ,надо  чистить  . с низу  ето  перелив лишнего бензина.

Всё элементарно у тебя ток пусковой низкий на акуме надо чтоб было не меньше 100 Ампер пусковой вот купи себе нормальную батарею например Varta и будешь заводить с 1 касания стартера,радиатор паяльником мощным вари но перед пайкой убери оксидную плёнку например сливочным маслом

возможно дело не в акуме а в карбе тогда настраивай карб ну и заодно свечку поменяй(родная гавно)

Свечю другую поставил . заводил акаулятором с машини  65а  туго   ,,брал   2  по 7а  туго  еле ели крутит и останавливается       пипец

Кто знаеттт какое  сопротивление  обмоткиии  стартера должно быть ???????    

а куда уходит этот перелив?

Просто под двигатель наружу

не держит игла, на новых у всех так   пока она себе место набьет. потом будет все нормально. у меня так тоже за ноч 3 литра бенза в землю ушло. ставь хороший краник. я с явы примудрил

Когда будеш  читить    потом првериш  уровень   попловка  чтоб игла  полностью перекрывал канал

масса нормальная на двиг? наверно стартер менять прийдется. возможно полюсит на себя.

краник намутить надо будет))
а вот на счет место набьет, у мота пробег уже 3,5 тыс км... думаю уже набила игла себе место)))) так что буду снимать карб и чистить

давай, промой его. там игла с резиновым конусом, бывают закидоны не с того ни с сего

подключал напрямую . невкурсе какое  сопротивление  обмоткиии  стартера должно быть ? у меня  1 .

А у меня тоже история... Открыл горловину радиатора, перед ыездом, проверить состояние жидкости, а там давлением брызнуло эту вот жижу зелёного цвета. Мот стоял, и температура уже не +35. По идее лишнее должно уйти в бачёк пластиковый, дополнительный под двигателем. Ан нет! Давление странным образом присутствовало в радиаторе. Кто-то может подсказать, что и где забилось? Где причину искать? Раньше такого не было.....  Не ужели вот те самые соты? Течи нет, но может стоит промыть радиатор от греха подальше?

нет не в курсе, а что это тебе даст? проверь состояние щеток, втулок и следов затирания якоря за башмаки ( или магниты) если якорь трет, то крутить не будет как положенно (будет полюсить сам на себя)

на холодную давления не должно быть по идее, в работе давление возрастает до 2х атмосфер и естественно температура кипения антифриза повышается до 105 градусов