Spark R-5/R-6, Phoenix, Omaks с двигателями 154FMI и 163ML - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Цены: R-5 125 куб 8000 грн. Spark- R-6 200 куб 11000 грн.

Параметры R-5 (R-6)
Длина 1810мм    
Высота по седлу 700 мм
Высота 1010 мм
Масса 110 кг (125 кг)
Макс.скорость 110 км/ч. (130 км/ч.)
Объём бака 12 л
Двигатель 154 FMI (163ML)
Тип 4-тактный
Цилиндров один
Мощность 7,5Квт = 10 л.с. (11Квт = 15л.с.)
Объем 125 см. куб. (200 см. куб.)
Диаметр/ход поршня 54 х 54мм (63.5х62.2мм)
Крутящий момент 9.5 н/м (12.5 н/м)
Охлаждение воздушное (водяное)
Трансмиссия 4 передачиЦепь (5передачЦепь)

очень полезный сайт для мотоциклистаhttp://motosvit.com/LikBes/poleznaj%20inform1.html

По поводу цепи:цепь 428- ява, муравей, минск, ковровец, альфа.Звено 12,7 мм ширина внутри звена 8 мм
ВНИМАНИЕ!!! Просьба сообщения которые неотносятся к теме удалять-уважайте людей которые читают тему!

Тут уже похоже на отсутствие заряда на акум от генератора. У меня стоит родной кислотный. Правда недавно открыл и долил дистилированной воды, ибо был почти сухой и при этом заводил без проблем. А со светом если разряжается, то возможно что-то с генератором или - какие у тебя лампочки стоят? На сколько Ватт. Может они всё на себя берут?
З.Ы. У тебя есть по моту мануал?

мотык новый брал или б/у ? возможно лампы мощные стоят. и не столь важно сколько ампер у акума, главное какой пусковой ток выдает на гора    следующие цифры на маркировке. спарки вроде как с пол тыка заводятся

скажите ктонибудь покупал на этом сайте http://sbmotors.ru ?

В Киеве на Караваевых дачах видел неделю назад "сухой" акум 12в. 9 а/ч. по цене 170 гривён. на 7 а/ч 150 гр.  

все родное брал новым ,мот 2008г

всем привет!натерпелся я испытаний конечно достаточно в селухе но зато есть и позитывные моменты(терь цепь не трёт маятник и держит натяжку отлично-появилась тяга за счёт этого)вот щас надо паять радиатор мне говорят мол аргоном реально запаять кто что знает по этому поводу?
Трубу выхлопную кстати вывел на бок и сделал цельную а не с 2 частей-вид стал лучше и за покрышку заднюю я теперь спокоен хоть аморт и просел походу немного со временем

За 5 секунд я засекал но это я быстро очень передачи переключал и начал розгон с места сразу со 2 передачи и газ крутил нехило

значит поменяй регулятор напряжения .

Радиатор я себе купил новый родной. Отвалил аж 420 грн. Аргоном можно, но не любой аргонафт возьмётся, тонкий уж больно металл.

просто говорят что ещё можна мощным паяльником но дырочка снизу и до неё не добраться большим паяльником а маленький маломощный ну а радиатор покупать новый я считаю это гонево

Гонево - ездить на убитом рабиаторе в 40 градусную жару. Была-бы это медь или латунь - вопросов нет. Чем паять думаешь? Оловом? Я оловом попробовал, ничего не получилось. кислота не протравливает алюминий. Пробовал холодной сваркой - отвалилпсь на следующий день. Клеял суперклеем "Цианопан", тоже не держит. Держит пока радиатор холодный, а нагревается - труба. Поспрашивал у знакомых и мне сказали, что эти радиаторы одноразовые, потёк - выбрасывай. Пришлось глушить соту. Глушил таким макаром - вырезал ножницами повреждённый участок и круглогубцами завернул и обжал края. Быстро. Через примерно месяц потекла 2-я сота. Зыглушил аналогично. Где-то через 2 месяца потекла заглушенная сота, перед заглушкой. Короче, радиатор стал рассыпаться. А ездить, не зная доедешь или нет, я не могу. Был вариант переделать с жигулёвской печки. Можно, но неизвесно сколько это будет стоить. Надо вварить заливную горловину, гайку под термодатчик, крепления. Не стал я заморачиваться.
З.Ы. Кстати как думаешь, при сборке на заводе радиатор хотя-бы чистят изнутри??? Думаю нет. Когда купил новый, то в нём было полно алюминиевой стружки, как погремушка. Я с пол-часа её оттуда вытрушивал. А при сборке нового мота, врядли какой-то хохоль заглянул туда.

насчёт жары да я абсолютно согласен ведь не будет охлаждения двигатель заклинит рано или поздно просто дырочка маленькая совсем у меня в радиаторе даже спичка не засовывается туда и я тоже пробовал и клеем и холодной сваркой и паять пробовал и ничего не вышло поэтому мне говорят или мощным паяльником но хз как добраться им туда или аргоном(рискованно),просто из за маленькой дырочки не хочется попадать на деньги я итак после аварии в селе попал свыше чем на 1000 грв а щас чот акум перестал заряжаться зарядкой(ездить можна но заводится туговато такое ощущение что севший)

у меня на обратном пути с тараски акум сдох безпричинно, и пол года не выходил  
завтра скину фотки процесса  пайки алюминия

так у меня тоже прикинь пол года как раз и теперь не заряжается походу конец ему,щас появилась новая проблемма-не достать коробку с акумом с мотоцыкла никак,это случилось из за того что лопнуло нижнее крепление амортизатора и верхнее крепление акума мы заварили а не посмотрели что аморт прижал коробку с акумом к верхнему креплению то есть аморт поднялся вверх немного и терь коробку не вынуть никак надо что то мозговать может аморт снимать задний или ещё что то чтоб высунуть коробку с акумом

привет. во как   паять люминий  

я так же паял вот тока паяльник походу слабый был а мощным туда походу не добраться,хотел спросить по поводу акума так вот у меня гелевый акум который заливается 1 раз кислотой и всё открывать потом его нельзя так вот он сел и не заряжается а тока нагревается что можна сделать в этом случае?может вскрыть и долить электролит?(вдруг он испарился хз)мерял перед зарядкой тестером напряжение выдаёт 7,8 вольт а после зарядки ещё не померил но померяю обязательно

я за гелевый не скажу, скорее всего ничего ты с ним не сделаеш уже

ну а какой тогда посоветуешь купить?гелевый плохо себя зарекомендовал ибо пол года всего протянул

это дело вкуса, кому то нравятся дорогие на 3 сезона, кому то дешовые по той же цене 3 шт на 3 сезона   в наше смутное время советовать сложно, к нам одно гавно завозят по дешовке купленное и по цене фирмы впаренное  

померял после зарядки вольтаж выдаёт 10,8 значит акум заряжается,если дотянет до 12 то будет работать правда греется при зарядке очень сильно вот что стрёмно(как бы не взорвался)