Spark R-5/R-6, Phoenix, Omaks с двигателями 154FMI и 163ML - обслуживание, ремонт, эксплуатация

Цены: R-5 125 куб 8000 грн. Spark- R-6 200 куб 11000 грн.

Параметры R-5 (R-6)
Длина 1810мм    
Высота по седлу 700 мм
Высота 1010 мм
Масса 110 кг (125 кг)
Макс.скорость 110 км/ч. (130 км/ч.)
Объём бака 12 л
Двигатель 154 FMI (163ML)
Тип 4-тактный
Цилиндров один
Мощность 7,5Квт = 10 л.с. (11Квт = 15л.с.)
Объем 125 см. куб. (200 см. куб.)
Диаметр/ход поршня 54 х 54мм (63.5х62.2мм)
Крутящий момент 9.5 н/м (12.5 н/м)
Охлаждение воздушное (водяное)
Трансмиссия 4 передачиЦепь (5передачЦепь)

очень полезный сайт для мотоциклистаhttp://motosvit.com/LikBes/poleznaj%20inform1.html

По поводу цепи:цепь 428- ява, муравей, минск, ковровец, альфа.Звено 12,7 мм ширина внутри звена 8 мм
ВНИМАНИЕ!!! Просьба сообщения которые неотносятся к теме удалять-уважайте людей которые читают тему!

Интересный вопрос. Кто-то устанавливал сигнализацию с автозапуском двигла на него? Есть обычная китайская ТММР, есть нормальный мануал как ставить, вопрос в том будет ли на нем автозапуск работать или нет. Кто ставил отпишитесь, ну или по крайней мере кто видел как ставили)

фишка под сигнализацию присутствует. а вот есть ли вывод на стартер? не скажу

И так поставил, фишку под сигнализацию не нашел, по этому руководствовался тем что было. Сигналка стала без проблем. Работает на удивление как положенно. Интересный факт возник при подключении на замок зажигания заводки с пульта. Такая ситуация
Замок зажигание 4 провода: Черный, черно-белый, красный, коричневый
Сигнализация: Розовый, серый, оранжевый, красный

По сути: Красный + красный, черный + оранжевый, черно-белый режем на 2 части к верхушке кидаем розовый на низ серый, коричневый не при делах остается)

Проблема) Сигналка работает, нажимаем на брелке автозаводку ПЛЫВЕТ (плавится, горит) красный провод от сигнализации, стартер не крутит, позывов никаких)

Что я хотел спросить, как спарк должен с электро-стартера САМ заводится, т.к. он у меня заводился постоянно только с ножки, ручка для эл.стартера у меня разобрана, какие провода и куда идут без понятия

фишка сигналки под пассажирским сиденьем. дальше не скажу, репитирую встречу нового года  

Поздно))) уше перелопатил все, подключил методом накрута проводов) Возник простой вопрос) кому простой а кому печальный) На сколько я знаю, пор идее спарк еще должен заводится с кнопки на ручке газа, купил я его с разобранной ручкой, что не пробовали, ничего не крутит, либо коротит, либо крутит стартер но не заводится. Это у меня первый мопед, решил спросить, как и от чего идут провода на заводку с электрострартера, и как проверить работает ли вообще заводка с кнопки? К чему стоит подойти и что откуда растет?))) Смотрел некую схему, ничего она мне не сказала) Решил у Вас спросить)

там еще есть блокировка стартера. обрати внимание, может она включена

А что она из себя представляет?) И где она расположена?)) Извините за такой вопрос))

красная кнопка на руле

ой печалька для меня))) у меня от ручки только провода))) Пробывал методом тыка этими проводами, желто-красный, зеленый и еще какие-то, втупую коротит, либо вхолостую крутит стартер

правильно, если стартер заблокированн. крутить будет , но не заведется
смотри схему

Не знаю живая ли тема, на днях стал владельцем spark r6, но черт меня дернул купить его в разобраном виде, железо собрал,  проводку почти всю подключил, но остаются свободные концы.. подскажите что куда?  кажется что не дали мне коммутатора.. + местами проводка покусана... можно фотки кидать для пояснений?


форум читаю, уже 260 страниц осилил..

Спасибо, за оперативность
По порядку:
1. зеленый разъем на 6 контактов выходит из двигателя под стартером.
2. 5 проводов выходят из двигателя, на фото показано 4,  тот что не показан, вроде как на датчик температуры (термостат?) подходит, красно черный тонкий.  ответных частей не увидел, возможно мне не дали регулятор напряжения, если они от генератора.
3. Это вообще что за штука?  : она подключена почему то у управлению реле стартера
4. 9 пиновый разъем в хвосте.. ответки ему не вижу
5. Это коммутатор? и где его место?

Пока то что подключил, дает лишь сигнал и габариты-стопы, ближнего-дальнего нет, реле стартера не срабатывает..

Вот по переду вопросы:
фотка 6. это мама синяя с белым выходит из правой ручки
7. желтый "папа" из левой ручки
8. из косички свободными остались 2 мамы одиночных и одна мама сдвоенная.. По цветам не совпадают.

Спасибо за наводку, схемы скачал, добавил еще вопросы.

Как определить какой провод нужен нейтрали, ответки нет, те что из заводской коробочки с индикацией к косе подключил.

Эта "лягушка" не двигается (во всяком случае не вдавливается стержень), стержень металлический, по проводам была подключена к управлению реле стартера.. видать куда было туда и вставили (хотя по цветам подходит)..

Но думаю что мысль верная.

Фух, процесс идет, разобрался с передом,  крутит стартер, есть весь свет и повороты.. Коммутатора нет, проводка частично погрызена (наверно была сигналка), в частности к коммутатору вся порезана, от генератора тоже.

Пластик оказался битый в крепеже, постановить сложно, купить я так понимаю не реально  черт меня дернул купить за 1к железо это..

Опыта в мото разве что  хонда пал, которая простая как палец..  Некоторые решения совсем не как в авто.. или то просто китайские.

коммутаторы узрил все, нам надо 4+2 контакта, такой как на вайпер ф5..  от 150сс, это в смысле от 150 и выше и есть ли разница?, просто нам походят по распиновке от 125 китайцев и от 50 кубовых китайцев.

Хонда пал лохматого года проводку имеет толще хоть и 50 кубиков и микрогенератор, а изоляцию лучше, толстую и мягкую, тут же она просто закаменела и при изгибе ломается и это 2008 год..
Переизолирую.. по хорошему купить бы таких клем можно навести порядок.

ой ли... пофиг углы и коннектора. проблемы появятся при пуске. в своей массе коммуты китаянские идут без УОЗ и ограничителей по оборотам. что по оборотам не режут - радует, а вот от 50сс ставить коммут на 110 уже чревато "прострелом в обратку", если поршень на заглушенном двигле остановился недалеко от ВМТ сжатия (а он таки имеет привычку так и ставать, не преодолевая сопротивления). я себе ставил от "150 "спорта"" - та же лажа. а вот СДИ-ДС помог. не реклама, но в выборе коммута тоже надо быть довольно осторожным. после запуска работает как обычно, но при старте вся нога синяя (пуляло так по стопе, что тапки рвались, а если нога соскальзывала, то по кости лупило)

кетайский ушлепок, дельтоподобный. в стоке был 72сс, перекинул моторчик на "125сс" (проводка сразу была на постоянке). нога была синей

угу