Viper Wind - обслуговування, ремонт, експлуатація. Ділимось досвідом

Откликнитесь у кого китаец Viper Wind. Что за машина. Хочу брать. 4тт, Двойной амортизатор, Сигнализация заводская.
Двигатель
Тип:  Четырехтактный
Охлаждение: Воздушное
Объем: 49,9 см. куб.
Система пуска: Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность: 3 Квт  7500 об.мин.
Трансмиссия: Клиноременной вариатор    
Шасси
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Маятниковая, с двумя амортизаторами
Тормоза (передний / задний): Дисковый / барабанный
Размер колес (переднее / заднее): 3,5*10
Основные параметры
Габаритная длина/ширина/высота: 1720*625*1035 мм
Масса: 82 кг
Грузоподъёмность: 120 кг
Емкость бака: 5 л
Расход топлива: 3 л/100 км
Ссылка на тему о запиле варика  http://www.moto.com.ua/forum/topic-421434/

Тюнинг китайских 50сс четырехтактников  http://www.china-scooter.ru/index.php/tuning/25-tuningkit.html
В архивах мануалы по 4т китайцам ...

Боже яка може бути трансмісійка, масло повинно бути амортизаторне або якесь ріденьке типу веренки бо суміші її з моторним, на трансмісійці і буде їхати як по драбині (як у Вас) при накачаному колесі бо вона густа і не вспіває проходити через оті дрібні отвори.

Кільце в штоці сидить без зазорів. Пробиває я маю на увазі шо пружина зтискається повінстю. Це залежить, і доведено експерементальним методом, від кількості масла в амортизаторі, ібо масло компенсує місце повітря , тобто чим більше масла, тим менше повітря в штоці, і тим меньше буде ход штока для стиснення повітря. Тому залив 50 кубів масла - масла не достатньо і пружина стискається повністю, а залив 60 кубів - пружина сискається не повністю так як повітня всередині штока додатково амортизує, тоюто до свого максимуму під час стискання на 60 кубах масла шток не жоходить не більше 5 мм
В ході робботи аморта масло протікає через 4 отвори, які, на мій погляд, рівні по діаметру отвору всередині центрального штоку. В нижнього болта різьба М8, знач внутрішній діаметр там 6 мм. Рідне масло там було у вигляді чорної керосиновї фігні, а я вже перший раз заливав туди саму дешеву трансмісіонку. Різницю між нігролом і трансмісійкою я не відчув.
Перед цим заливав нігрол - ледь цю заразу відмив. Не поймеш - чи то масло чорне саме по собі, чи то від бруду і пилу, тому нігоролом користуватись не зручно. На цей раз залив знов трансмісійне В90. Сьогодні помітив шо після покатушок вдвох по нашим хреновим дорогам масло знову підтікає, знач лак не держить....

почитал я тут не много , совершенно справедливо замечено ,  в вилку нужно лить масло для амортизаторов (фото), по поводу раковин на штоке - думаю что там терять уже не чего , можно зачистить раковины наждаком , потом сгладить и отполировать , заменить сальники и поставить пыльники по типу этих (фото)

По поводу перьев. А что разборок нету в твоем городе или в пределах досягаемости? Может чего подобрать как вариант.  

По твоему получается что важно лишь количество масла?.  А как тогда пояснишь то что наливая одинаковое количество масла но  разные по густоте (из того что под рукой было: веретенка, моторное и масло для коробки кпп) , вилка вела себя по разному на одной и той же грунтовой дороге. ?  Может просто мало масла налил? И соответственно система как говорится не фунциклирует
http://moto.swissblog.ru/nastroyka-podveski-mototsikla-dlya-goroda-i-treka.html - вот прочитай на досуге . Тут кое что есть интересное.  Хоть это уже и было где то на мотокоме.

насколько мне памятьне изменяет, то в переднюю вилку катит бюджетно мгп10 и трансмиссионка от коробок автоматов

,була одна контора, займалась розборками, але зараз закрились. Вконтакті в группі Вінда один х... розпродував на вінда запи. Питаю - є аморти? а він - є! - В якому стані? - в ідеальному!. Кинув я йому на картку пару сотень, а він мені прислав в зборі вилку з амортами, тільки не від Вінда. От як тепер вірить людям? Каже - у мене на вінді стояла! - та який там [мат] вінд як по розмірам він зі 150 кубового скута (шток на 32, а у Вінда на 27 мм)!
Правда він мені потім вернув 150, і вилка в мене є, правда треба її спочатку ідентифікувати а потім скинути, але на це все немає часу.
А поставити цю вилку - передній супорт дисковий не стане, і кожух колеса теж не стане

Если делать все прям по феншую, то  черезчур  будет. Слишком дорогая забота для не дорогой техники.  

звернув увагу на цікаву тенденцію. після того, як температура назовні впала, скут заводиться на центральній лапі, але глохне. достатнто нахилити вліво - робе. ще влітку звернув увагу що з нахилом на праву сторону погано заводиться. дивно, адже поплавок закріплн вздовж осі скута

а в мене карб чуть чуть повернутий вправо, тяне вправо патрубок повітряного фільтра.

справа в тому, що теоретично, нахил мапедки не має впливу на якість суміші. лише рівень палива в поплавковій камері. а він варьюється від того, чи на лапі чи на колесах. але моєму єдино. ось що дивно

Знов таки, теоретично, з мізерною долею вірогідності, поплавок на якість пуску двигуна і роботі опосля впливає мало, для цього є  інші системи в карбі, і цілком можливо, що на правій стороні повітряні канали, і канали по яким йде паливо або емульсія знаходяться вище (по окружності) вісі карба, а на лівій стороні знаходяться нижче, тому і робить краще.
Десь так...

з права лише вакуум, паливо йде зліва. там дві шворки на карб. перевіряв не раз - при зливі палива- форсмажор- вакуумник працює вне залежності від нахилу. але є момонт - чим більше палива- тим більший тиск. тому й краще напір.
п.с. колега по роботі на аналогічного малюка поставив помпу від діо. стандартний не працював, якщо палива мпнш, ніж пів бачка

я не зрозумів - ми про шо говримо - про карб чи вакуумник? Я кажу про нахил карба а не вакуумника.
По поводу клапана - витрата палива в карбі така, шо якшо паливо буде капати зі швидкість капельниці, то карбу буде вистачати, особливо в режимі холостого ходу. Може у друга шланг дугою йде висотою до середини баку, і в цій дугі повітря не випресоване (повітряна пробка) - тоді цілком можливо шо не буде бігти бенз

А про такую штуку как обогатитель и его канальцы никто не хочет вспомнить? С какой стороны находится?

А я про них і писав

При регулюванні зазорів в клапанах було  замічнено якісь непонятки з цепом ГРМ (скутер куплявся б/у реальний пробіг невідомий) через деякий час я зібрався з силами і покопався в двигуні щоб вияснити реальний стан речей і виправити косяки. в результаті замінений цеп ГРМ, направляючі цепа ( див.фото що з ними сталося), випускний клапан і кольца. Осталася підозра на некоректну роботу карба (при русі весь час таке відчуття що газу та добавлю то скину хоча газульку некручу і держу в одному положенні) і чомусь дуже шемно себе веде при прокручуванні редуктор в задньому колесі. Посовітуйте що  заливаєте в редуктор бо я знаходив в мануалах пишуть і моторне масло і трансмісійку.

в редуктор льют трансмиссионное масло , если редуктор начал выть ,то лучше посмотреть в чем причина , просто замены масла будет не достаточно

Редуктор перебрать и был план с этим проблем нет, но согласись что если перебрать то сразу надо что то залить чтобы потом весной на сухом не покататься и  на склероз не пенять

обычно эти редукторы не слишком требовательны , лично я лишь однажды залил дорогое масло ХАДО (загудел), в основном , если не перегружать , работают надежно , на моделях с 2 амортизаторами совсем хорошо