Тюнинг 4Т двигателей 139QMB (139QMA, 1P39QMB) и им подобных

В этой теме обсуждаем тюнинг 4T двигателей 139QMB (139QMA, 1P39QMB) и им подобных

Темы "по теме":
1. 139QMB - переделка на EFI инжектор
2. Тюнинг вариатор на 139QMB

Обсуждение двигателей: 139QMB (139QMA, 1P39QMB) - ремонт, обслуживание, хитрости, эксплуатация

Ну я незнаю насчёт РОГОВ ,а крышка да и весь варик едентичин моему только меньше по глубине я обвёл красным

У меня на такте 24 втулка вариатора короче на 2мм. И такая проблема бывает не только у меня. Кто-то объяснит? Может ограничительная шайба 2мм?

вот и вся проблема. Поставь родной вариатор и все пройдет. А варики только похожи,а не эдентичны.

А ты поставил бы это ?????
Я его ведь непросто так поменял.
Фотка правда не моя ,но мой точ в точ в таком состоянии просто зеркальное отражение.

в любом случае октан-число должно быть не ниже 92, но нужно знать что покупаешь, в моём регионе 95 по качеству уступает 92-му со всеми вытекающими, поэтому ездиим на 92-ом. А вообще чем качественнее, тем лучше, ессно с учётом возможностей кошелька.

1. увеличение длины ремня - вред, ремень выходит на контакт с бендиксом стартера (износ ремня)
2. 80сс - однозначная замена карбюратора на карб с увеличенным диаметром (20...21), без замены карба максимум 70сс, и не стоит пытаться расточить основной жиклёр, кроме увеличения расхода топлива это ничего не даст
3. вариатор - подбираем грузы из хотя-бы 4-х комплектов, останавливаемся на том комплекте, при котором идёт уверенный разгон без потери максималки
4. и не полениться прошлифовать каналы карба - впускного патрубка - головы при помощи дриммера и войлока (результат вас порадует)

Согласен только с ремнём,остальное не правельно.
Родной карб и с 90сс вполне справляется,после 72сс в любом случае голову и разпредвал менять нужно,а с грузами понятно,что поиграть прийдётся.

Жопа с двадцатью буквами "П" этому вариатору.

Эт чё без слайдеров на нем катался???

Ну да получается без них так как они протёрлись ,а хозяин просще говоря прое.....ал посмотреть.

Надо будет у друга на вайпере посмотреть,у него ни варик,не слайдеры,не ролики,ничего не менялось,за 15000.Только коленвал и три ремня

А как он умудрился коленвал поменять без снятия вариатора,пусть научит  

Не ну вариатор,он снимал,только вот на него скорее всего вообще не посмотрел

за ремень согласен, у меня вариатор КОСО так и с родным 669 ремнем об бендикс трет, наверное выкину.
пробовал карб на 21 толку 0 а перестраивать приходится по погоде и под бензин.
грузики в пределах 7 - 5.5 грамм мне больше подошли 6
шлифовать каналы? тогда лучше запилить голову мне парень что картами занимается сделал приход сразу чувствуется, да поставил горбатый распредвал, 70 по дороге легко, на подъем меньше 60 не падает. тут друг хочет на спиджир поставить 51мм ЦПГ посмотрим что будет

Если он,друг,поставит полный комплект 51мм SЕЕ(ц.п.г,голова и распредвал)результат его порадует. Я на таком ездил.

а как коленвал себя будет чувствовать при такой ЦПГ,Я СЛЫШАЛ в картере где подшипники от каленвала встовляются,лопается картер от нагрузки

Этот штор прошол с ней больше 15000 и еще нормально ездит

я б себе поставил но что то очковито ,куплю себе запасной движок на нем потренеруюсь

Зря. Уже все проверенно.

а реально 52мм это неслишком коленвал может невыдержать такой нагрузки да и подшипники тоже.