Электромагнитный клапан вместо вакуумного

Добрый день!
Вот думу думаю и интересно ваше мнение по поводу...
А что если заменить вакуумный бензо-клапан на электромагнитный.
Заметил как-то что (особенно в жару) когда скутер долго постоит в гараже то бензин из
карбюратора улетучивается за несколько дней. Это нормально и это происходит из-за связи с "атмосферой"
через жиклеры, игольчатый клапан, воздушный фильтр, "переливное" отверстие карба и т.п.

когда пытаешься завестись, то сразу подхвата не происходит т.к. карб пустой и медленно заполняется через
бенз. фильтр и вакуумный клапан. Но   вакуумник открывается лишь тогда, когда маслает стартер
или его помощник - "кривой стартер". и работать ими приходится не раз и не два.    
считаю это неоправданным "насилием" над аккумом.  ... и почему бы не заменить вакуумник на электроклапан,
повернул ключ в замке - клапан сработал - бензин пошел в карб и наполнил его, заводи и едь,
ключ вытащил - бензин перекрылся.

В природе существуют готовые бензоклапана которые применяются в системах газобалонного оборудования на авто,
но они довольно дороги (более 150грн.) но где наша не пропадала....

немного поисков в инете и нашлось два низко-бюджетных претендента на эту "должность":
1.  Клапан электромагнитный холостого хода (ЭПХХ) ВАЗ 05-07

Применение система экономайзера авт. ВАЗ, УАЗ, ГАЗ
Вес, кг: 0.104
Активная среда воздух с парами бензина АИ-93(15%)
Пропускная способность при разрежении 0,06 МПа 2,78х10-4м3/с
Номинальное напряжение питания постоянного тока обмотки 12 В
Сопротивление обмотки 32 - 42 Ом
Ток, потребляемый катушкой 0,375 А (не более)
Диапазон рабочих температур от -40°С до +80°С
Габаритные размеры Максимальный диаметр 40 мм Максимальная длина 70 мм

2.Клапан электромагнитный омывателя ВАЗ 08, 09

Вес, кг: 0.100
Тип клапанов нормальное закрытые
Рабочая жидкость вода или раствор (50% воды и 50% спирта метилового или изопропилового)
Максимальное давление в системе 0,17 мПа
Потери давления на клапане при давлении в системе не более 1,7 кгс/см2 и расходе жидкости 10 мл/с 0,37 кгс/см2 Номинальное напряжение питания постоянного тока обмотки 12 В
Ток, потребляемый обмоткой 0,42 А (не более)
Температура окружающей среды от -25°С до +80°С
Габаритные размеры Максимальный диаметр 36 мм Максимальная длина 85 мм
цена устройств ориентировочно 15-35грн.

теперь по этой теме....
первый клапан (ЭПХХ) расчитан на работу с "воздух с парами бензина", по идее бензин комутировать
и дружить с ним должен. но есть один недостаток - у него три входа-выхода, как на фото.
когда напряжения на клеммах нет - соединены трубки 1 и 3, когда напруга есть то 2 и 3.
для применения его в нашем случае нужно будет заглушить отвестие 1, к бензобаку - отверстие 3,
к карбюратору - 2.

второй клапан - с входом-выходом все отлично, но вот предназначен он для водно-спиртового раствора.
как он отнесется к бензину!???

думается мне что наши все делают "с одной бочки" и "кишки" у этих клапанов одинаковы наверняка.

ваши мнения, рассуждения?
мож кто это уже делал.

Это ты хорошо придумал. Одно НО. Оба представленых тобой дешовых претендента на бензе работать не будут. Выйдут из строя и давольно быстро. Они для бенза непредназначены. С газобалоного оборудования это да.

4.5 ватта неоправданый расход мошьности, не находишь?

думаю еслиот воды не замкнет то и с бензом проблем не должно быть..разве что резиночки может розьест внутри..но ето уже другой разговор

конечно расход.
но у меня в уме уже есть манюсенькая схемка (пол спич. коробка) которая сэкономит эти ватты.
при включении па обмотку будет подаваться вся напруга, а потом снизится автоматически,
для удержания хватит и 6-7вольт,
след и мощность в два раза ниже.

У меня на устройстве  автосмазки цепи месяцев пять  стоит первый вариант электромагнитного клапана. Жрет он где то под 1 ампер. греется тоже прилично. Выбирал из десятка экземпляров(проверял на герметичгность в закрытом состоянии и на ток потребления). Все собираюсь поменять его на дозировочный насос от принтера.

а чего выбирал из десятка экземпляров?
остальные девять протекали чтоль?

Ну, была возможность. часть была, скажем так, не особо герметична. Это ж дешман, хотелось взять экземплярчик получше. Но раз масло держит - бенз тоже будет держать.

Электромагнитный от газобалонного оборудования-самое то!4 года полет нормальный!    

Да мощьность и того ниже понадобиться......
По закону Ома I=U/R
Ф-ла мощьности P=U*I
тоесть при 12 В; 12/32=0,375 А
В этом случае P=12*0,375=4,5 Вт
В случае если U=6 В, то
Ток = 6/32=0,1875 А
0,1875*6=1,125 Вт

Идея любопытная, из минусов 1.неизвестная пока надёжность девайса при работе с бензом и 2.энергопотребление.
Вообще вакуумные краники зло, я их со старта выкидывал и ставил стандартный вакуумный бензонасос.

так у нас бензин самотеком вытекает из бака, а что, с бензонасосом что-то лучше становится?

По опыту 150сс с краном часто были трудности с запуском мотора ( то о чём ты говорил ) и эпизоды внезапной остановки мотора в дороге. Приходилось отсоединять вакуум-магистраль на кран и делать "пососание". И эта напасть преследовала не только меня. После очередного "минета" в людном месте ( вот западло! ) краник был выброшен, поставлен насос с фото, проблема исчезла навеки

хмм.... а что-ж тогда бенз перекрывать будет на заглушеном двиге?
да и опять таки, что вакуумный клапан, что вакуумный бензонасос работают только тогда, когда крутится коленвал

При заглушеном моторе клапана насоса закрыты, бенз не поступает. Мембрана "щелчкового" типа, загоняет бенз в карб ( вернее в фильтр ) моментально.

сегодня купил клапан (1 типа) 35грн.
штуцер со стороны клемм заглушил резиновой пробкой.

уверенное срабатывание начинается от 6 вольт. потребляемый ток 0,16-0,18мА
следовательно мощность потребления равна 6х0,18=1,08 ватт.
сейчас делаю простую схемку чтоб при включении на клапан шло все 12вольт (для уверенного срабатывания),
а через пол секунды снижалось до напряжения удержания (6-7 вольт).
как отработаю конструкцию - отпишусь.

Всё, конструкцию закончил.
вся схема благополучно сделана навесным монтажом и все детали
уместились в районе клемм клапана, детали дополнительно закреплены силиконом.
и все это закрыто вместе с клеммами подходящим колпачком (подходит кругленькая
коробочка от фотопленки) садится также на силикон.
выводится всего лишь один провод.
второй (земля) является ушком крепления к раме, а одна из клемм клапана перемычкой
паяется к его-же корпусу.
микросхема стабилизатора прямо своим фланцем также паяется к другой клемме клапана.
схема простая и прилагается.  
использовал такую микросхему, а не просто транзистор потому, что :
она копеечная
она допускает входное напряжение до 40 вольт
она стабилизирует напряжение на клапане (от 8 и до ..... вольт напряжение на клапане точно как
указано на графике)
при понижении входного менее 8вольт (возможно на убитом аккуме при запуске двига)
удержание клапана сохраняется и до 6вольт входного напряжения (напряжения бортсети)
но если вы чудом заведете двиг при таком аккуме    то напряжение поднимется
и тем более уверено зафиксирует клапан.
напряжение сначала подается полное, потом спадает до 6вольт, что достаточно для
надежного удержания.
юзайте ....кому в тему.

P.S. я еще добавил два светодиода индикации с токоограничивающими резисторами 2,2ком
(на схеме не показаны), один параллельно клапану, второй параллельно вход-выход микросхемы. первый показывает что есть напряжение на клапане, второй показывает когда
оно опускается до 6 вольт. добавило это все к потреблению всего лишь 6мА  
теперь не клапан, а цветомузыка  

Хорошая работа!Вопрос- если использовать эту схему для питания электроклапана от автогазовой установки,необходимо ли изменять номиналы конденсаторов и резисторов?(с электроникой на ВЫ-увы!).  

А ножки микросхемы какие подключать?На схеме не указано.

на другом клапане напряжения включения и удержания не изменятся.
на то эта микросхема и является стабилизатором