Помогите выбрать первый мотоцикл

Сам я в них мало понимаю, но решил что если и покупать средство передвижения, то мне более близок именно мотоцикл а не машина, вот не хочется ошибиться с выбором. Полазил по форуму, есть 3 модели между которыми я колебаюсь...
1. Yamaha YBR 125 (http://www.moto.com.ua/forum/topic-146132/)
2. Zongshen zs200gs (http://www.moto.com.ua/forum/topic-156897/)
Запасной вариант:
3. Jianshe js 125 (http://www.moto.com.ua/forum/topic-967065/)

Как вы считаете, вопрос прежде всего к опытным людям которые имели опыт общения с этими аппаратами, какие плюсы и минусы каждого из них, и какой подойдет лучше всего мне? Главные критерии - чтоб с мотоциклом было меньше проблем, и он долго мне служил без поломок. Ну и естественно смотрелся красиво! Но смотрятся красиво они все...

С деньгами проблем нет, но переплачивать не хочется. Хочется чтоб он стоил своих денег. И чтоб если я пойму что это не моё, смог продать его не очень потеряв при этом.

Хочу покупать б/у, уже правильно раскатанный и в очень хорошем состоянии. Правильно ли это для меня, чтоб не испортить не обкатанный мот, или лучше все же новый купить? Недостаток юбрика как по мне - то что его сняли с производства, и цена подскочила... Б/У на сколько я понимаю тысяч за 12-13 грн. только получится купить... За сколько примерно можно будет купить Зонг, который откатали 1-2 сезона?

У каждого из них есть свои плюсы и минусы. Что бы вы посоветовали?

Насчет внешнего вида мне больше всего нравится Zongshen zs200gs, более внушительнее он смотрится, и кубиков больше.
Насчет надежности как я понял лучше всего Yamaha YBR 125.

Еще вопрос насчет прав категории А - сколько времени уйдет на курсы и на их получение? Сначала обязательно надо права получить, и только потом покупать мот, или лучше сначала купить мот и уже потом вместе с ним уже получать права?

Где в Днепропетровске можно посидеть на Юбрике и на Зонге  чтоб понять на каком мне кофортнее?

Если вы считаете что мне стоит взять другой мот первым - пишите, я не самый опытный, поэтому и прошу помощи!

Как определить состояние мотоцикла, чтоб мне не подсунули каку? На что обращать внимание, какой обвес предпочтительнее? Может кто-то из ваших знакомых продает один из этих мотоциклов в хорошем состоянии? Буду рад любым мнениям, и надеюсь с помощью вас к весне уже буду со своим железным другом. Очень надеюсь на поддержку и хотелось бы со временем научиться разбираться в мотоциклах, и понимать что нужно моему двухколесному другу, а не просто ездить на нем пока не перестанет заводиться )) Заранее спасибо...

При чем тут Хорнет? я сравнивал стрит CBF и одногодку CBR 600 fi4
Но 30% разницы была в тяговооруженности даже тех же Хорнета и Сибири. Есть калькулятор сравнить 0.5 и 0.64?

Да, аварийность зависит от дорожной ситуации и опыта райдера. А при чем тут кубатура вобще не понятно.
Я тебе привел график ДТП мотохелповский в котором видно что попадание в ДТП спортов не превалирует над частотой ДТП в разряде стритов, где находятся все эти юбры и их китайские клоны.
То есть спорты, которые практически все кубатурные бьются не чаще чем кубатурные и не кубатурные стриты.

Еще раз повторюсь - кубатурный мотоцикл двигающийся со скоростью 80 значительно более адекватный и управляемый, чем двигающийся на такой же скорости юброподобный дрынчик. И то что Хорнет например способен остановиться на 4 метра раньше это огромный плюс.

Ну да, он её не продавливает. Только пятно контакта с покрытием маленькое - это ерунда, да?

Мотоцикл должен быть живым здоровым с завода, а не так чтобы его допиливать надо было.
Ну да, только Хорнет при его массе останавливается раньше....

Ездит и не ломается Хонда 15 летняя с интервалом замены масла за десять тысяч. А йобру масло надо часто менять из за того что оно не очищается и его в двигателе не много. Я вот себе плохо представляю счастье ехать в дальняк и по дороге масло менять...

А какой гемморой с антифризом?
Воздушный двигатель шумный, у него больше зазоры из за более широкого температурного интревала. Перегрев двигателя никак не сигнализируется и можно получить красивый нежданчик в виде теплового прихвата если залюбоваться летом в дальняке поездкой в горы.

А какие у него задачи? Стать удачным выбором для желающих купить хороший мотоцикл?  Не убедительно как то.... Прикинь да.

Значит проблема в ограничителе в голове, а не в мотоцикле.
Иногда и 50 это слишком большая скорость, а йобр может ехать и сотню (если ветер разрешает).

В такой ситуации после светофора мне не с кем тошнить. Потому что я открыл газ и уехал. А вот тому у кого "газ крути не крути все равно не едет", вот им придется пхаться среди борзых машинок которые считают что могут с мотоциклом в городе погоняться. Стремная история.

Еще раз повторюсь - проблема в головах, а не в мотоциклах. Совсем не такой уж огромный процент аварий совершен на скоростях недоступных йобру.

Нормальное пятно контакта, там все просчитано инженерами про это все знают чем больше вес тем больше пятно, если на велосипеде поднять пятно то уменьшиться давления на площади контакта что приведет к не эффективному сцеплению с дорожным полотном


На всей технике есть свои недоработки, тут фара не критично

А велосипед при его массе так быстро не разгоняется что б так быстро останавливаться


Я на своем ездил и менял объехал пол Украины почти 4 тыс и жив поменял раз абсолютно не страшно по времени не больше 10 минут не аргумент

Его надо менять, за ним надо смотреть, лопнула шланг очка в дальняке и ты приехал.Йобрик шумны да ну Я не слышал что б кто либо получил, а на водянке клина поймать можно на раз засмотревшись на красоты, когда антифриз неожиданно вытек


На нем все можно, от научится до наслаждаться природой в дальняках, даже погонятся в своем классе  

Не надо этому учить.
Давайте пусть учит тот, кто не падал и не ремонтировался. Такой опыт ценнее.

И в том и в другом, вот почему за бугром есть ограничения по кубатуре и возраст, стаж?Значит не только в голове

Согласен стремная но единицы консерв могут наказать меня на светофоре, и с таким же успехом на следующий светофор я приезжаю первым почти всегда.
Только вот ты правильно написал крути не крути я сильно не разгонюсь, а вот ты можешь, а если какой-то идеот  захочет перед тобой идущем в третем ряду от бровки развернутся через две сплошные то у тебя будет меньше шансов что либо предпринять так как скорость за 100 и ты его не ждал и прострел был чист, а таких случаев миллионы, или типичный случай пролетаешь перекресток на зеленый, а на встречу тебе поварачивает дебил.. ты то да про это знаешь что надо сбросить на перекрестке и я знаю, а новичок нет, он думает что он прав едет на зеленый.. таких тоже вагон и тележка, и никакие тормоза в таких ситуациях не спасут, даже среагировать не успеваешь  потому что не опытный будет уверен что его видят
Так что на кубатуре шанс выше, а если ливер в голове то это диагноз

Знаешь говорят не косячит тот кто не чего не делает, вот так и тут..
Кто не падал то не ездил...

Всё пока. я поехал во Львов на Лигу Чемпионов. Вернусь отвечу

всім хто перший раз сідає на мот, пропоную починати з такого:


1.4 якраз норм. главнеє што сваі пацани паймут і на форумє чоткіє гонщекі зауважают, а ета дуже важно  

Прочитал несколько страниц. Конечно, у каждого свое понимание первого мото. У меня знакомый вообще не удержался и взял Suzuki GSX-R 750 первым. Увидел на олх и "не смог удержаться". Тем более, что просили за него около 2к у.е. Я скептически сначала отнесся, но вот уже почти пол года гоняет, так что все хорошо.

Неплохой выбор для первого байка)

Итак, ребята, вот и настала моя очередь выбирать себе новый мот. Сейчас катаю на Viper zs125j. Чистый классик.
Естественно захотелось повысить кубатуру.
Выбираю мот, где меньше всего пластика, то есть стрит, нейкед, классик. Но из-за роста 190 многие модели кажутся неудобными. Бюджет 2000. Смотрю на 250-ки с доками.
И вот тут диллема:взять нового или только обкатанного китайца или же старую япошку. Это оказалось очень сложным.
Из китайпрома рассматриваю:
-lifan lf250-3a - стрит,  6 передач, масляное охлаждение, 22 лс, инжектор
-loncin sm1 - все то же самое, но мотард. Подвеска не может не радовать, так же как и посадка 840мм. Сидел на нем, очень удобно.
-viper v250nt -  тут уже чуть больше пластика. В принципе то же самое, что и китайцы выше
Из япошек после долгих курений форумов выделил honda vtr 250. Все хорошо, но с таким бюджетом получится только 96-00 года с пробегом примерно 30к. Знаю-знаю, что можно и скрутить, и смотреть нужно вживую и тп. Но очень смущает низкая посадка. Боюсь, что будет неудобно руль будет упираться в колени, которые будут над баком. Да и буду смотреться как на игрушке. Ну и  само собой бу есть бу.
Для меня очень важно услышать ваше мнение.

кавасакі d-tracker подивись. він більш асфальтовий. мотард з водянкою. думаю на твій зріст буде краще. двигун - на асфальт, здається там максимум на середніх (якщо не на високих) - з низів не так пре як honda xr/suzuki dr. І якщо не помиляюсь - теж 6 передач.

бюджету - маловато. чи варто його витрачати на г

Началось...доложи еще немного и купи лучше.

ну я б, взагалі, на його місці взяв би бу cb125/xr125/ybr, а решту би пропив
250ки китайця йому не надовго стачить - набридне...
брав би зразу cb-600ку, і якщо не вбється - назад на 125цц

Бери что больше по душе.Китайца лучше брать с знаменитым именем,а не вайпер.В б.у мотах в среднем рассчитывай пробег 4-5 тыс за год.Вот и думай.

подивись ще на honda cb400 - в бюджет не вписується, але вже не так як дтрахтор.

Тоже себе также искал типа б.у. юбр 125,а купил дешевле новый джианши 150.На пропить нашел отдельно.  

свят-свят. я вже наївся цими "повна копія" (доки двигун не розколеш) - тільки фірма. дожився, що на копію беру оригінальні запи, якщо вони стають.