Чем Honda Tact 30 лучше 27-й Honda DIO?

заспорил тут с одним товарищем, но поскольку я ещё в этом деле пока чайник, то сколько-нибудь веских аргументов в защиту своей ласточки (дио 27) не нашёл.
Справедливости ради хочется знать мнение специалистов.

Чем лучше? Почти всем. Движком, подвеской, большим сидением и т.д.  А вообще-то на вкус и цвет товарища нет.

30-ка лучше, но 27-я резвее и более юркая в пробках всяких(кстати двиглы почти одинаковы,но там есть одно маленькое различие).

какое? если можно, подробнее

27й дио-юркая городская машинка с долей спортивности одноместная, такт 30 поспокойнее будет не такой резвый разгон, зато можно ездить  вдвоём поскольку такт 1,5 местный., за город на дачу можно взять с собой мешок с картошкой потянет, рыбалку в лес по грибы-скутер универсал.

Я так понимаю - вилка маятниковая у 30 такта, дисковый гидравлический тормоз у всех ..(у дио вроде не у всех).. большоое сиденье... "бардачок" под ключик..
Если поставить вариатор от дайтона и ремень то ехать будет прилично..
у меня 68 км/ч (по GPS, по спидометру авто больше) -

объясните, какое различие в двигателях?

различия впринцыпе никакого нет ...только в настройках вариатора ..на 30ке задняя муфта более тяжелая на 27-28 облегчёная и впринципе всё..а всё остальное точно такое же может визуально отличаеться ..типа воздухофильтр и всякие мелочи..ну а про вилку сиденье и бардачок ты наверное сам видел..

отличается не только воздухофильтр но и карбюратор, между прочим варики одинаковые.
На такте 30 карб меньше размером, хотя жиклеры те же

передние варики одинаковые а задние нет..визуально видно

менял на своем 24 такте торк драйв, тоесть задний вариатор, на рынке купил для дио 27 и на упаковке написано дио, снял старый и положил рядышком, удивительно, но факт: один в один одинаковые.

На 30 ом такте тормоз - барабан, на 31 ом - диск.
Двигатель похож на дио 28, т.к. диаметр оси коленвала 14 мм, а не 12, как у дио 27.
30-31 такты на порядок комфортнее, чем дио, за счет размера сиденья и маятниковой вилки. У дио основной и, на мой взгляд, единственный недостаток - проблемная телескопическая вилка перевернутого типа. В такте вилка неубиваемая.
Дио более спортивен, чем такт, т.к. справиться с маятниковой вилкой на поворотах при скорости выше 40 км/ч довольно тяжело, а вот дио, при полностью рабочей вилке, можно закладывать в поворот на довольно высоких скоростях.
Мощность мотора AF-24 (такт) не на много ниже AF-18E (дио), что легко можно компенсировать перенастройкой карбюратора и заменой ремня вариатора.
У такта больше по размерам багажное отделение и передний бардачок закрывается на ключ.
У него также лучше шумоизоляция (резиновая обтяжка кожуха) двигателя. Выхлопная труба закреплена тремя болтами, на дио двумя (не считая крепление к цилиндру).
На тактах в Японии чаще ездили женщины и люди преклонного возраста, на дио молодежь, потому вероятность того, что скутер в хорошем техническом состоянии выше у такта.

спасибо за суперисчерпывающий ответ!
мда, действительно, плюсов у такта больше, это верно.

Не спеши с выводами,а вобщето смотря в каком состоянии оба мопеда.
Как по мне если меня на моем джоге 50сс не мог зделать 125сс 4т ,выводы напришиваютса сами по себе,но владелец 125тки продолжал настаивать на своем.

)))
-
джог, конечно, скоростная, ничего не скажешь
-
вот на свою 27у резину новую поставлю - вообще нормуль будет дрыцык.
пора уже менять просто)  

чуш такого быть неможет даже дельта 72сс делает 50сс то 125 темболее

внешность бывает обманчива.Джог есть джог

внимтельней смотри на дату..  теме больше года..

да ну полтишок натянет 125ку чёто терзают смутные сомнения

больше не буду

Больше кубов ето не означает,что оно будет вдвое больше валить,чем полтышок.Ты на джоге ездил?Поезди-узнай.Темболее двухтактник и 4 тактник-както сравнивать глупо.Если втулить комут спортивный то он актива,спорта сделает на раз два