Показати повідомлення
Давайте присмотримся повнимательней, что же на самом деле приводит в движение все видимое разнообразие скутеров на дорогах. Бесспорно, сразу бросается большое количество продукции китайских производителей, она вся при этом делиться на две категории двухтактные и четырехтактные.
Первая самая большая это четырехтактные двигатели. Большинство их ведет свою родословную от хондовского 139QMB, который был разработан в начале 90 годов на тайваньском филиале Хонда, который сейчас приобрел самостоятельность и называется Кимко. (KYMKO). На рубеже тысячелетия в Китае при активном участии «Хонды» было налажено производство таких двигателей. Насколько хорошо получилось, можно судить по тому, что китайские скутеры, снабженные 139QMB, поставляются в Японию под маркой «Хонда». Лидером по производству этих легендарных моторов является корпорация «Хонлинг», которая имеет собственные производственные мощности. 139QMB устанавливаются не только на скутеры марки «Хонлинг», но поставляются на многие сборочные цеха по всему миру. Этот двигатель легко можно узнать по маркировке на левой стороне картера. Номер начинается с 139QMB, далее следует порядковый номер изделия. Этот мотор не имеет видимых слабых мест, он прощает халатность и небрежность владельцу. Обладает достаточной мощностью для полноразмерного двухместного скутера. Первые 5000 км. происходит притирка всех узлов, после чего такой мотор продолжает служить владельцу еще 15000-20000 км. Достигая скорости 90 км/час.
Некоторые китайские заводы, пошли своим путем и создали так называемый свой двигатель 1P39QMB. Внешне он полностью копирует хондовский 139QMB. При более близком знакомстве разница бросается в глаза. Начнем по порядку. Сборка, двигателя совсем не подразумевает регулировку зазоров в клапанах. Карбюратор тоже не настроен на работу, поэтому приходится перед продажей начинать с его прочистки и регулировки.Попадались экземпляры, которые даже опытный механик несколько часов не мог вернуть к жизни. Дальше идет вариатор, он тоже не думает сразу работать. Начинает свою работу нехотя со скрипом и очень вялым разгоном. Конечно, если 1P39QMB попадет в опытные руки, он будет работать. Единственный смысл выпуска этого двигателя-это сделать скутер наименее дорогим. Поэтому все скутера с 1P39QMB это бюджетные варианты разных только китайских производителей. Он стоит на скутерах марки «GX», «E-Moto» и некоторых других. Такой мотор без обкатки не имеет достойной динамики. После первых 2000 км. он немного оживает от ваших усилий, как финансовых так и моральных. Но после 10000 км. требует капитального ремонта, который редко возвращает его в строй. Единственный вариант это избегать этого двигателя, или готовиться к доводке его своими руками. В конце концов, 1P39QMB это набор новых деталей которые можно заставить работать.
На скутеретах и мопедах устанавливают четырехтактный четырехскоростной клон, самого массового мотора это «Хонда Куб», теперь его называют 1Р39FMB. Главное его преимущество это тираж выпуска за 25 лет выпуска его выпустили 15 миллионов экземпляров. Коленвал и коробка передач работают в одном картере, что значительно упрощает его обслуживание. На 1Р39FMB можно колесить по дорогам, как с хорошим, так и неважным покрытием. Ресурс этого шедевра японской инженерной мысли достигает 25000-30000 км. Достигнуто это бережным отношением к идеям заложенным при изобретении. При производстве китайские инженеры постарались свести к минимуму свои дополнения. 1Р39FMB так же может поставляться с автоматическим сцеплением. Внешне они ни чем не отличается друг от друга. Есть варианты 1Р39FMB даже с автоматической коробкой передач. Главное условие долгой и надежной его работы это хорошее масло. Вот на чем не стоит экономить. Модификации этого мотора с увеличенным объемом цилиндра стоят многих АТВ. 110 кубовая модификация 1Р39FMB участвует новом национальном классе по мотокроссу, который уже несколько лет проходит в России при активно участии ООО «Версия» выпускающая технику для соревнований в городе Ижевске.
Далее идут двигатели 1Р57QMJ объемом 125 и 150 кубических сантиметров они устанавливаются на более дорогие модели компаний «БМ» «Форсаж» «Хонлинг» и прочих. По надежности и конструкции он копирует 139QMB, являясь хорошей копией массовых японских. Ресурс этих моторов не менее 25000 км. 1Р57QMJ обладает мощным разгоном и высокой максимальной скоростью. Главный недостаток этих моторов цена скутеров на которые их устанавливают. 45000 рублей, это минимальный взнос для вступления в клуб 1Р57QMJ. Купив этот мотор однажды, он будет долго служить вам верой и правдой долгие годы.
Далее идут двухтактные моторы китайских производителей, их не много точнее всего один D1E41QMB. Он оборудован цепной задней передачей, что делает его из ряда вон выходящим. При этом привод маслонасоса тоже взят от заднее колеса, поэтому для надежной работы необходимо в бензин добавлять масло в пропорции 40;1 Большим ресурсом D1E41QMB не наделен 10000 км. это его предел. Далее следует замена колец. По труду и затратам денег это не много. Поэтому замену колец можно считать профилактикой. Еще, что не «любит» этот «старичок» это скорость более 50 км. в час. При соблюдении этих условий D1E41QMB, это надежный узел. Да и чему там ломаться, ведь в нем нет даже вариатора. Устанавливается он на продукцию «БМ» «Джелли» «Форсаж» «Патрон» и других.
Некоторые крупные китайские производители уже созрели до установки двухтактных двигателей именитых европейских производителей. Типичным представителем является QJ1E40QMB. Все эти двигатели прошли длительную проверку у европейских производителей. Это двигатель «Benelli». Все эти двигатели объединяет одно, это раздельная смазка и высокая мощность. Но прошло время, экологические требования вытеснили их с дорог Европы. Теперь они массово поставляются китайским производителям, скутеры которых претендуют на высокие технические и качественные показатели. QJ1E40QMB устанавливают на мопеды «Кевей», а так же на набирающую высокие обороты продукцию компании «Стелс». QJ1E40QMB этот двигатель легко проходит до капремонта 15000-20000 км., что для двухтактника очень хороший показатель. Этот двигатель очень любит качественное масло высокого класса европейских производителей. В остальном он не требует никаких специальных знаний или навыка.
Вот собственно и все наиболее массовые двигатели, на которые хватает денег у скутеристов в провинции. Все эти моторы выполняют главную свою функцию, они несут любовь к мотоциклу в массы.
P.S. Статья отражает, только мнение автора. Автор готов к аргументированному спору.
Админ. www.mopedka.ru
Змінено: 26.05.2008 р., RA
Сам хотел услышать грамотный ответ. Судя, по наличию в системе смазки вакуумного крана - цикл смазки - импульсный, Каналы, или раздбрызгивание - какая разница? При каналах, и малом давлении - получаем "точечную смазку", при разбрызгивании - все сразу и "от души". Главное - масло должно подаваться на узел в строго определенное время. В случае с вакуумным краном - это не реально - цилиндр, шатун, и прочее - смазываються в различный период временного отрезка. Вот и хочеться ознакомитьсся с циклом .Чет у меня подозрения - все узлы получают порцию масла в одно и то-же время. А это не есть гуд.
По поводу ГРМ - сам чайник, ниче не скажу.
По поводу иглы с мембраной- таки да. Данный карб работает в автомат режиме. Чем больше разряжение в камере - тем выше поднимаеться игла, ну и отсюда и изменения в работе карба. Проще - ты дроссельной заслонкой ( ручкой газа) только регулируеш диаметр дифузора (диаметр сопла и пропускную способностью карба).Создаеться различное разряжение в камере. Игла больше или меньше поднимаеться - формируя нужную топливную смесь. Остальное - качество и состав смеси - делает сам карб.
Залезть и самому разобраться можно. Но не хочеться биться мордой об асфальт, если все это пройдено другими.
Никакого вакуумного крана в системе смазки нету, стоит обычный маслонасос который обеспечивает непрерывную подачу масла.
RA ,извини что не по теме ,но очень надо.судя по форуму ты хорошо разбираешся в китайских мотах.я купил себе бу футонг 250-3 .заводится хорошо,едет ,но когда трогаешся -чуть провал,а потом подхват. где ему добавить топлива ?что крутить?
Ко всему сказанному хочу добавить что болты качества у него снизу карбюраторов
Смотри тут http://moto.kiev.ua/forum/?trid=moto/1211218175464&vp=17#lastpost
У моего друга была такая же картина. Причину нашли только после снятия головки: на выхлопном клапане был зазор в полседла. Притерли клапан и все пришло в норму. Но почему это произошло, мы так и не поняли. Не было ни следов прогара, клапан не погнутый.
Хочу Всё Знать
Спасибо за ответ.
Всеравно не найду, у них маркировки движков другие....
Я в отчании....
У тебя движок идентичен движку зонга эндурика 200 только диаметр поршня больше. А про зазоры на эндурика 200 там писали, поиск там есть, отчаиваться не стоит и всё получится.
правильно ли я понял что эти болты регулируют смесь на холостых ипереходных оборотах?закручиваю-вроде обогощается,выкручиваю обедняется.а на больших нагрузках все зависит от положения иглы.так ли это? ты уж не обессудь но очень хочу понять работу некоторых узлов этого мотоцикла.в юпитере конечно все проще
RA,подскажи пожайлуста,если менять ЦПГ больше,т.е. 150 кубиков на двигателе 152 QMI,необходимо ли менять карбюратор,из-за того,что там больше диффузор,или все таки родной прокатит ???
Вакуумный краник, насколько я знаю ставят, в системе питания, на топливном баке.
А пахать с пользой надо - навесное оборудование и огороды культивировать 
