Обзор китайских двигателей, разновидности, типы, сравнения

Давайте присмотримся повнимательней, что же на самом деле приводит в движение все видимое разнообразие скутеров на дорогах. Бесспорно, сразу бросается большое количество продукции китайских производителей, она вся при этом делиться на две категории двухтактные и четырехтактные.

Первая самая большая это четырехтактные двигатели. Большинство их ведет свою родословную от хондовского 139QMB, который был разработан в начале 90 годов на тайваньском филиале Хонда, который сейчас приобрел самостоятельность и называется Кимко. (KYMKO). На рубеже тысячелетия в Китае при активном участии «Хонды» было налажено производство таких двигателей. Насколько хорошо получилось, можно судить по тому, что китайские скутеры, снабженные 139QMB, поставляются в Японию под маркой «Хонда». Лидером по производству этих легендарных моторов является корпорация «Хонлинг», которая имеет собственные производственные мощности. 139QMB устанавливаются не только на скутеры марки «Хонлинг», но поставляются на многие сборочные цеха по всему миру. Этот двигатель легко можно узнать по маркировке на левой стороне картера. Номер начинается с 139QMB, далее следует порядковый номер изделия. Этот мотор не имеет видимых слабых мест, он прощает халатность и небрежность владельцу. Обладает достаточной мощностью для полноразмерного двухместного скутера. Первые 5000 км. происходит притирка всех узлов, после чего такой мотор продолжает служить владельцу еще 15000-20000 км. Достигая скорости 90 км/час.

Некоторые китайские заводы, пошли своим путем и создали так называемый свой двигатель 1P39QMB. Внешне он полностью копирует хондовский 139QMB. При более близком знакомстве разница бросается в глаза. Начнем по порядку. Сборка, двигателя совсем не подразумевает регулировку зазоров в клапанах. Карбюратор тоже не настроен на работу, поэтому приходится перед продажей начинать с его прочистки и регулировки.Попадались экземпляры, которые даже опытный механик несколько часов не мог вернуть к жизни. Дальше идет вариатор, он тоже не думает сразу работать. Начинает свою работу нехотя со скрипом и очень вялым разгоном. Конечно, если 1P39QMB попадет в опытные руки, он будет работать. Единственный смысл выпуска этого двигателя-это сделать скутер наименее дорогим. Поэтому все скутера с 1P39QMB это бюджетные варианты разных только китайских производителей. Он стоит на скутерах марки «GX», «E-Moto» и некоторых других. Такой мотор без обкатки не имеет достойной динамики. После первых 2000 км. он немного оживает от ваших усилий, как финансовых так и моральных. Но после 10000 км. требует капитального ремонта, который редко возвращает его в строй. Единственный вариант это избегать этого двигателя, или готовиться к доводке его своими руками. В конце концов, 1P39QMB это набор новых деталей которые можно заставить работать.

На скутеретах и мопедах устанавливают четырехтактный четырехскоростной клон, самого массового мотора это «Хонда Куб», теперь его называют 1Р39FMB. Главное его преимущество это тираж выпуска за 25 лет выпуска его выпустили 15 миллионов экземпляров. Коленвал и коробка передач работают в одном картере, что значительно упрощает его обслуживание. На 1Р39FMB можно колесить по дорогам, как с хорошим, так и неважным покрытием. Ресурс этого шедевра японской инженерной мысли достигает 25000-30000 км. Достигнуто это бережным отношением к идеям заложенным при изобретении. При производстве китайские инженеры постарались свести к минимуму свои дополнения. 1Р39FMB так же может поставляться с автоматическим сцеплением. Внешне они ни чем не отличается друг от друга. Есть варианты 1Р39FMB даже с автоматической коробкой передач. Главное условие долгой и надежной его работы это хорошее масло. Вот на чем не стоит экономить. Модификации этого мотора с увеличенным объемом цилиндра стоят многих АТВ. 110 кубовая модификация 1Р39FMB участвует новом национальном классе по мотокроссу, который уже несколько лет проходит в России при активно участии ООО «Версия» выпускающая технику для соревнований в городе Ижевске.

Далее идут двигатели 1Р57QMJ объемом 125 и 150 кубических сантиметров они устанавливаются на более дорогие модели компаний «БМ» «Форсаж» «Хонлинг» и прочих. По надежности и конструкции он копирует 139QMB, являясь хорошей копией массовых японских. Ресурс этих моторов не менее 25000 км. 1Р57QMJ обладает мощным разгоном и высокой максимальной скоростью. Главный недостаток этих моторов цена скутеров на которые их устанавливают. 45000 рублей, это минимальный взнос для вступления в клуб 1Р57QMJ. Купив этот мотор однажды, он будет долго служить вам верой и правдой долгие годы.

Далее идут двухтактные моторы китайских производителей, их не много точнее всего один D1E41QMB. Он оборудован цепной задней передачей, что делает его из ряда вон выходящим. При этом привод маслонасоса тоже взят от заднее колеса, поэтому для надежной работы необходимо в бензин добавлять масло в пропорции 40;1 Большим ресурсом D1E41QMB не наделен 10000 км. это его предел. Далее следует замена колец. По труду и затратам денег это не много. Поэтому замену колец можно считать профилактикой. Еще, что не «любит» этот «старичок» это скорость более 50 км. в час. При соблюдении этих условий D1E41QMB, это надежный узел. Да и чему там ломаться, ведь в нем нет даже вариатора. Устанавливается он на продукцию «БМ» «Джелли» «Форсаж» «Патрон» и других.


Некоторые крупные китайские производители уже созрели до установки двухтактных двигателей именитых европейских производителей. Типичным представителем является QJ1E40QMB. Все эти двигатели прошли длительную проверку у европейских производителей. Это двигатель «Benelli». Все эти двигатели объединяет одно, это раздельная смазка и высокая мощность. Но прошло время, экологические требования вытеснили их с дорог Европы. Теперь они массово поставляются китайским производителям, скутеры которых претендуют на высокие технические и качественные показатели. QJ1E40QMB устанавливают на мопеды «Кевей», а так же на набирающую высокие обороты продукцию компании «Стелс». QJ1E40QMB этот двигатель легко проходит до капремонта 15000-20000 км., что для двухтактника очень хороший показатель. Этот двигатель очень любит качественное масло высокого класса европейских производителей. В остальном он не требует никаких специальных знаний или навыка.


Вот собственно и все наиболее массовые двигатели, на которые хватает денег у скутеристов в провинции. Все эти моторы выполняют главную свою функцию, они несут любовь к мотоциклу в массы.



P.S. Статья отражает, только мнение автора. Автор готов к аргументированному спору.
Админ. www.mopedka.ru

Я тоже не встречал. Хотя на наших заводах творят чудеса.

Андрей, скажи пожалуйста, есть ли различия в 157 моторах при маркировках GY и LY?

Это обозначения заводов на которых их собирают
Введи в Гугле напримен XY 1p57 qmj
Удивишся

По таможенным бумагам мой скут ваяла Guangdong Dafu Motorcycle Co. По-русски лучше не читать! Маркировка LY. Зашел на их сайт, такой вот аппарат предлагают с моим мотором. Пишут крут.момент 9.5 при 8 тыс. Ну-ну!

прикольный сайт только чизеты я там не обнаружил
А вот 250 кубовый аналог Шторма это КРУТО
http://www.daifo.com/diyhp/17382/enus/prodlib.html

Да, прикольно. Только странно что мотор при 20 ньютонах и 14 kw выдает лишь 100 км в час, как они пишут. А бак в 4.4 литра- это они издеваются!

Толян! Классное название фирмы !

RA,а ты знаешь историю и характеристики только скутерных имопедных моторов или и мотоциклетных?очень надо инфа по мотору 250 кубов который стоит на стингере 250.двухцилиндровый модель не знаю,знаю только что они бывают иводянки и смасляным охлаждением и воздушники.если знаешь че нибудь,раскажи.заранее спасибо

Это мотор копия хондовского СВ250 80-х годов. Что конкретно по нему интересует ?

Тоже самое стоит ожидать от двигателя моего скаймото Bullet ????
Двиг LK139QMB
Это ZHEJIANG LEIKE MACHINE INDUSTRY CO. их делает ? как у них с качеством ???

хотелось узнать как эти движки по качеству,а то я тут присмотрел себе моцик и навожу про него инфу,а у него такой движек  только спереди с цилиндров трубки выходят(воздушно-масляное охлаждение),а один пацан говорит что был на мотослете и там были 3 владельца мотов с такими моторами,так за полгода все трое меняли головки ,чтото с распредвалами клинило.я сравнил насколько это возможно по фоткам движки ,отличия только в головках.что ты можешь сказать по этому поводу?

RA,ответь пожалуйста на мой вопрос выше! ! очень жду!

Ну не знаю как конкретно Стингеры по качеству но другие моцы с такого плана движками без проблем ходят до 50000 без ремонтов двигателя.

уже 24 тыс. и все без проблем.
Вопрос ко всем. Нужен такой двигатель,новый,человек не может зарегестрировать скутер в ГАИ из-за подозрения последних на перебитый номер. Доки есть на все с магазина,номер на двигателе совпадает с доками.Магазин делает морду ящиком,типа у нас все нормально. Да и времени с покупки 2 года прошло. Вот такая бодяга. Человек со скутом сроднился,сильно надежный попался и не хочет ничего другого покупать. Вообщем ищеться такой двигатель новый со всеми доками. Может кто подскажет где и за сколько можно приобрести,заказать такой же.

В документах указывается и номер рамы и номер двигателя. Если купить новый двигатель то его номер не будет совпадать с номером в документах, на учет не поставят.

Да,но будут же доки на новый двигатель? Или я ошибаюсь?
К примеру , на авто как то меняют двигателя. Да и в ГАИ сказали,что единственный выход поставить другой двигатель ес-но с доками.

если будет с.счет и на двигло то поставят на учет

Ни одна фирма в нашей стране не даёт доки на двигателя.

Андрей, хз как со скутерными моторами дело обстоит но на машине я так двигло регал со с.счет. На москвиче в юности своей в 97году. Движок приобрел на АЗЛК СЕРВИСЕ дали доки

И еще- одесса Веломото торгует ведь движками, что разве бездоковыми? Я просто не вкурсе