Нужно ли прогревать транспортное средство?

Вопрос нужно ли прогревать транспортное средство или не нужно ?

В тому і справа, що поршень не холодний, а холодний циліндр, навіть не холодний, а він просто довше розширюється ніж поршень, і в результаті цього зазор між ними дуже малий, і  в тезультаті цього надлишковий тиск.

Все это примеримо к древним корчам типа ваз 2101,на минеральном масле типа М8 которое действительно может превратится в солидол на 30 градусном морозе.  Я их не рассматриваю-так же как я не буду рассматривать смазку колес телеги салом.   В современных машинах используются современные масла-достаточно минимального прогрева в мороз-больше для устойчивой работы двигателя(ну плохо горит горючка на холодную).Летом можно трогаться через несколько секунд...

Ибадуллаева.

Не зли Абдулова.

Такая мысль к размышлению.Все наверное видели и ездили и слышали про огромное количество бу автомобилей из Германии и стран Европы завозимых в нашу страну.С  пробегом 200 000-500 000 тыс км. С моторами  еще вполне в состоянии-еще столько же выбегают.Так вот-открою страшную тайну-их никто никогда не грел-во первых за это можно схлопотать нехилый штраф,во вторых этим никто не заморачивается.
В противовес имеем жигули-которые наши отцы и деды грели и облизывали-и тем не менее их моторы с трудом дотягивают до 150 000 тыс...Почему.а?

Я плакал  
Для особо одарённых ещё в советской армейской инструкции по эксплуатации мотоциклов написано было чётко и однозначно: "До начала движения мотоцикла прогрей двигатель". Прогрев является исключительно важным делом, так как всякий, даже кратковременный, недостаток смазки может повлечь за собою печальные последствия. И не надо уповать на то, что с той поры технологии обработки металлов шагнули далеко вперёд, и что нынешнее масло - это масло, а не сраный автол. Как бы то ни было, а трение деталей двигателя никуда не делось, как и износ трущихся поверхностей. Поэтому ВСЕ современные
OWNER'S MANUALы рекомендуют всё же прогревать (warming up) мотор мотоцикла перед ездой.

А как задумана смазка в двухтактниках, собственно смесью бензина с маслов или бензин испаряется и остаеся чисто масло которое оседает на металл?

А сколько из Германии машин идет с уваленными турбинами и двигателями? оттуда же идут не только в идеале  

Если двигатель двухтактный - то какое там вообще давление масла? Масло попадает к местам смазки вместе с топливом, в момент продувки. Если четырёхтактный - подаётся масляным насосом под давлением к коренным и шатунным шейкам и к распредвалу.

Тот пробег с которым эти машины пришли -вообще недостижим на ваза-даже после 3 капиталок.прогревов и танцев с бубнами

Потому что немецкие двигатели сделаны идеально и из качественного металла (и на трезвую голову). А "ВАЗ"-овские двигатели собраны пьяными криворукими мудаками из говна. Вот и вся разница.  

Вот и я о чем-им эти прогревы-что мертвому припарки

Да пофиг. Необходим прогрев двигателя на малых и средних оборотах в течении 2-3 минут. ВСЁ! Это - аксиома. А все выкладки, вроде твоих, - суть лукавство и пустые умствования. Если советские инструкции для тебя не авторитет, то вот, к примеру, OWNER'S MANUAL для HONDA PHANTOM 200 образца 2007года:
ВНИМАНИЕ
1. После того, как двигатель прогрет, мотоцикл готов к поездке.

С другой стороны, приведи мне, бестолковому невежде, хотя бы один мануал где было бы написано, что прогревать НЕ надо?

Да мне тоже пофиг-просто пытаюсь заставить людей немного подумать-а не слепо читать мануалы-расчитанные на человека с нулевым знанием.Мне это неинтересно-я в мануалах только моменты затяжек смотрю  

Эксперт с мировым именем?   Ну, так с этого и надо было начинать, что ты считаешь себя умнее тех, кто составляет мануалы и тех, кто их читает...

Рукожопость и пьянство тут ни при чём. Даже при самой тщательной обработке металлической поверхности нельзя придать ей абсолютно гладкое состояние. На поверхности остаются неровности - шероховатости (см. рис.). Эти неровности, задевая друг за друга, увеличивают сопротивление движению трущихся поверхностей и вызывают их износ. Однако даже при идеально гладких трущихся поверхностях происходит прилипание их друг к другу, создающее сопротивление движению. В этом случае при преодолении силы трения также происходит износ деталей (сухое трение).

В огороде - бузина, а в Киеве - дядька.    Так от чего же немецкое пихло по пятьсот тысяч выхаживает, а рашен - сто?  

Разница? Да в качестве металла, ибо у нас детали мотора делают из того материала, который есть, часто из говна, как вы пишете. Далеко не всегда соблюдаются технологии (что и называется низкой культурой производства).
Но к теме "прогревать или нет" это никаким боком не относится! Малолетний долбосракер, который срывается с пробуксовкой и сразу - газ в пол, способен увалить рашен пихло и менее, чем за сто тысяч, равно как и немецкое - менее, чем за 500. Мой верхний коммент был как бы не об этом.
Речь шла о том, что основное предназначение моторного масла  - заменить трение сухих поверхностей трением частиц масла (жидкостное трение). Чем больше нагрузки трущихся деталей, тем обильнее их нужно смазывать, чтобы избежать непосредственного соприкосновения неровностей трущихся поверхностей. А про такую штуку, как масляное голодание при запуске вы, надеюсь, слышали?

Наведу свій приклад до теми. В мене на роботі(працюю в ДСО) є дві службові машини ДЕУ Ланос(польської зборки) і ВАЗ 2107(російська зборка). При такій роботі про прогрівання не може бути ніякої мови, бо при сигналі "тривоги" наряд вскакує в машину і летить на всіх парах, не важно чи +30 чи -30 . На сьогоднішній день в Ланосі пробіг без малого 600тис км (без жодного серйозного ремонту) а  ВАЗ на відмітці 150 тис списали, бо після третього розточуівання треба робити перегільзовку. Прицьому 2 авта експлуатуються при однакових умовах.
В чому секрет   ?