Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Подскажите пожалуйста  подойдёт ли этот аккамулятор от бесперебойника на лиду, и как его проверить на работоспособность?!  а то я в электрике не бум-бум  

У меня точно такой же,но тайваньский.На моём написано 7,2А,а на твоём чёто 28W.
Сначала заряди его,а поставь на скут.Если сигнал сигналит,а электростартер крутит,значит почти нормальный аккум.Покатаешься на нём,если держит заряд,значит всё в норме.

нормальный аккум

у меня такой же стоит...скут без движения под сигналкой неделю простоял - без проблем

У меня есть ещё такой же но уже сдохшый, но я помню читал что можно их оживить как то , где то просверлить отверстие что то сделать и типа жить будет. кажеться Вервет писал (если непутаю) или с этим аккамулятором непрокатит?!

Если он гелевый, то да, есть такой способ. Добавляют в каждую банку немного 30-50 гр электролита. Честно скажу мне не помогло, сразу да ожил и даже неделю покатался, а потом резко умер и на зарядку не реагировал, хотя показывал 13в ни поворот ни стартер не работали, сигнал издал звук вроде на утку дохлую наступил. Сверлить не надо в первых пары кислотные, во вторых гелевый если открыть долго не живёт, почему не знаю, но 2 укама после вскрытия банок приказали долго жить, по пробуй зарядным, но в начале прочти на форуме ннфу о том как заряж.. гелевые.
А приборчик купи, пользителная вещь, не давно обсуждали.
http://www.moto.com.ua/forum/topic-106264/message-889459/#889459

не путай амперы с амперчасами это совсем две разные вещи щас тут кое-что гляну и разжую...
у нас на аккумах указано 4 амперчаса а там 2,16 ампера... ща тут поразбираюсь и черкану...

Сделал как ты сказал , но у меня он начинает реагировать на аккум только при таких значениях, 300 uA (фото)
и сразу зашкаливает

Короче вот амперчасы:
Ампер-час (А·ч) — внесистемная единица измерения электрического заряда, применяемая при обслуживании электрических аккумуляторов.

1 Ампер-час — это заряд, который проходит через поперечное сечение проводника в течение одного часа при наличии в нём тока силой в 1 Ампер.

Заряженный аккумулятор ёмкостью в 1 А·ч способен, условно говоря, обеспечить силу тока 1 Ампер в течение одного часа. Следует, однако, иметь в виду, что слишком большой ток разряда аккумулятора приводит к менее эффективной отдаче электроэнергии, что нелинейно уменьшает время его работы с таким током и может приводить к перегреву.

А вот Амперы:
Ампе́р (обозначение: А) — единица измерения силы электрического тока в системе СИ, а также единица магнитодвижущей силы и разности магнитных потенциалов (устаревшее наименование — ампер-виток)[1].

1. Ампером называется сила тока, при которой через проводник проходит заряд 1 Кл за 1 сек, или плотность тока при которой через 1 м² рассматриваемой поверхности проходит заряд 1 Кл за 1 сек.

2. Ампером называется сила постоянного тока, текущего в каждом из двух параллельных бесконечно длинных бесконечно малого кругового сечения проводников в вакууме на расстоянии 1 метр, и создающая силу взаимодействия между ними 2×10−7 ньютонов на каждый метр длины проводника.

Из этого следует что в амперах там указано максимально допустимая сила тока для заряда аккума, а ватты это мощность аккума... так что всё там в поряде... пробуй....

 
чуствую себя дибилом  
буквы знакомые а сочетания слов приводят в ступор  

мм а щупы это что?! у меня только два провода к нему идёт )

вобщем чтоб короче и понятней амперы это сила тока с которой нужно заряжать аккум у тебя там указано Initial Current 2,16 А перевод означает начальный ток 2,16 А, если не ошибаюсь то это тот ток с которым нужно заряжать аккум... амперчасы это единица измерения заряда аккумулятора тобиш его ёмкость..., здесь оно не указано , да это думаю и не нужно... а ваттах у тебя указана мощ аккума 28 Вт. У меня дома бошавская автозарядка она сама выбирает заряд оптимальный для аккума..., если у тебя автомобильная но с настройками то ток заряда там где-т по моему колеблется от 6 до 8 А шо вцепить туда шоб уменьшить ток заряда не знаю подожди Игваса он может скажет, а если заряжаеш через безперебойник то и не парься время до полной зарядки аккума на безперебойнике составляет 4-6 часов ( у меня так в паспорте безперебойника написано) и регулировать ничего не нада...  

Вещь раритетная!!!
Разобраться сложно. Слева вверху вроде минусовая клемма....
Действительно, проще купить нормальный тестер....

навряд-ли это так, по моему для такого акума многовато. скорее всего указан начальний расчетный ток разряда при работе в нагрузку ( в данном случае схема УПС).
тут вроде все логично: 13В х 2,16А = 28 Вт
наверное это в данном случае наиболее оптимальное решение...

то  bonals: Прибор классный, на японском аукционе можно хорошо продать, сказав, что в 18.. году этим тестером был настроен самый первый телевизор фирмы SONY....  а если без шуток, то я тоже думаю, что общий вывод для измерения напряжения - верхний левый..  нижний слева вроде как используется для измерения тока.(там подпись похоже "мА").... а вот правый внизу - хз, если нетрудно то возьми протри и посмотри, как подписан правый нижний...

Согласен.Выпускная система наверно любого японского скутера задушена.Всегда удивлялся на счёт лепестка на ЛИД 90.Он обсалютно такой же как на ДИО 18.А на 34 ом ДИО вообще впуск более пропускной чем на 90 ЛИДе.А ведь разница в 40 кубов между этими двигами.Думаю может япошки именно на ЛИДах делали упор на низы,иначе объяснений нет.Будет чем похвастаться (я на счёт глушителя) обязательно выкладывай,слежу за твоими проектами.

Чёто заглохло обсуждение третьего слёта.

http://www.moto.com.ua/forum/topic-814005/

Здравствуйте.Купил кольца SEE,но они толще родных-не становятся

Так если поршень родной или ЦМР оригинал - кольца на них не подберёшь...

На поршень  C.M. Racing  кольца SEE становятся нормально. А вот на родном и Вландовском кольца тоньше.

Я в прошлом сезоне находил кольца на родной поршень.

Если поршень ЦМР - подделка, то на него любые кольца станут, а вот на оригинале канавки, такие же как на родном