Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

что значит тускло.......????  мощность одинаковая ...  у   меня галогенки стояли 1818.. что ближний что дальний одинаково......
 не знаю что стоит  на девяностике...  но  разница в свете ощутимая... даже приборная панель раза в три  сильнее светит.......  но с эти я еще буду разбираться.......

Люди добрые подскажите кто чем может  
Хочу улучшить дальний свет,что посоветуете!От галогенки не плавится пластик?

ну занчит нифиги невидно что там на дороге твориться, такое чуство что свечу обычным советским фонариком  ))

мощнее чем 18-18  не ставил.......    у вервета стоят 25-25 штатные  не галогенки.....

Не ставь галогенку 55/60 Вт, от неё я себе фару испортил...Расплавилась напрочь

Можно сделать как я раньше предлагал: ОФФ - "габариты", 1 поз. - штатная фара, 2 поз. - галогенка. Причем как в стоковой так и в галогеной лампах можно переключать нити на ближний/дальний ШТАТНЫМ переключателем, и никакого дополнительного не понадобится. Навскидку прикинул, что для этого возможно потребуется приобрести 2 реле. И все.

ЗЫ: Если заинтересовало, могу чуть  позже схемку накидать...

Совершенно верно
ничё не буде
вряд-ли вообще поедет
сомневаюсь.....

Такие эксперименты не считаю целесообразными, и особого смысла вних не вижу.... разве что понапрасну запороть рабочий комут.....
Дело в том,что основная функция любого комутатора конденсаторной системы зажигания заключается в том, чтобы по сигналу с датчика быстро разрядить накопительный конденсатор, в результате чего на катушке и образуется искра. Всё.
Основное отличие указанных выше коммутаторов в способе заряда конденсатора.
В наших лидах (да и в подавляющем большинстве других скутов) заряд конденсатора CDI производится от отдельной катушки генератора, а в скутах типа САВ и ЕМНИП еще такая-же систма в Дио-34/35 от АКБ - через высоковольтный DC-DC преобразователь.
Второй способ несколько сложней, однако значитьельно стабильней (особенно актуально на малых оборотах КВ), не требует доп высоковольтной катушки, однако вряд-ли будет работать без АКБ.

ЗЫ: Чем морочиться с этими комутами, предлагаю всем страждущим направить свои усилия на создание комутатрора с УОЗ.... вот это действительно дало бы ощутимый эфект. ИМХО.

Игорь  !А ну   разжуй мне как дело будет обстоять с   таким режимом работы как  я хочу...что  надо для этого......  в любом случае я  конечно  тебе  звонить буду... но   все детально лучше    теме.......
имел ввиду     ...  работу фары.......

ОК счас попробую намалевать... у тебя мот с штатным выклычателем света или будешь устанавливать????

все штатное как на  старых моделях....

Вообщем причина такая.как было сказанно ранее,плохо заводится на холодную и после простоя 2-3 часа тажа ситуация.прочистил воздухан.поменял обогатитель на б/у японский в хорошем сост.стало не много лучше,но все ровно мозг выносит.

смотри  бензонасос...   прилягание клапанов..... по моему  там  собака порылась... у меня такая же фигня с самой покупки скутера...  не обращаю внимания... не в западло  киком  дернуть чтобы   бензин  накачать...
для проверки посмотри  обьем бензина в поплавковой камере после длительного простоя... не старайся завезти...а сначала открути винт  снизу...  проверь есть ли бенз в карбе.......
 проблемы на холодную тоже можно обьяснить... резина  при низкой температуре меняет свои свойства..попросту  становиться  дубовой...

Еще один маленький вопрос,оно вроде все хорошо.но вот одно тревожит,ежу на 3-х роликах по 13.5 грамм.не отрозится это на подшибниках?или лучше поставить 6 роликов по 12грамм которые есть в наличии.еще есть 6шт по 6.5грамм.

Карб чистил? помой карб в ване бенза кисточкой и пропшикай чисткой карба (оно стоит дето 30 гривасов) все дюрки, жиклеры трубочки (тока будь осторожен с ним лучше брызгай в очках защитных ато он едкущий в глаз попадет долго прыгать и кричать будишь   ) Собери назад карб, сними раскрути патрубок (впускной коллектор) посмотри состояние лепестковых клапанов (возможно пропускают) тада надо будит их разобрать и мягкой чистой тряпченкой протереть посадочное место и сами лепестки собери назад посмотри нет ли щелей и ртом прокачни туда сюда если будут снова пропускать смотри може где-то попала соринка при сборке если все в ажуре и не пропускают назад значит радуйся и собирай всё в обратном порядке. ставь патрубок (впускной коллектор) ставь карб и все остальное... выкрути свечу посмотри если есть нагар счисть его (я обычно это делаю щеткой по металлу) помой в бензе с  зубочисткой пройди внутри юбку там бывает нагар, высуши ее (просто положи пусть просохнет) и вкрути назад.... ВСЁ!!!! Пробуй заводить, должно стать еще лучше даже слегка на подсаженной поршневой.....    Ну как страшно....????    если что спрашивай в личку буду тада подробно описывать шо делать.....  

Так я понимаю бензонасос находится где крышка бензобака и как проверить это дело.просто тупо раскрутить и посмотреть что да как?и как измерить сколько должно быть в карбе бензина?

И еще забыл спросить.сколько по хорошему надо обкатать поршень км?кто то говарить что 500км,кто то 1000,обкатал уже 600км при скорости 50км/ч.

для начала проверь ... присутствие бензина... если  он там есть... значит   в бензонасос лезть не надо...    и  проверит количество его там.. если  цуть цуть...то возможно и  бензонасос.. откручиваешь  нижний болт..   в самом низу... сливаешь в емкость... потом хоть шприцем проверь  в мл... у  меня  идеально 19-20 мл.. эт если полный карб и игла закрыта...
бензонасос находиться...снимаешь унитаз...и над баком на кронштейне...там  винтики хитрые...ножовкой  делаешь прорезь под отвертку... откручиваешь... и смотришь...

теперь про обкатку.......
 я  спалил  больше бака(до двух) на холостых....потом начал ездить... после 300 км пробега начал увеличивать  кратковременно скорость  до 40... потом  увеличивал скорость....
запомни одно....для обкатки важна  не только скорость с которой едешь,а именно температура  до которой нагревается цилиндр...
не знаю почему ...но у некоторых были прихваты  уже и на  вроде обкатанном  поршне...
для меня обкатка не проблема...толкьо выходить надо  на полчаса раньше на работу и  по больше сигарет... потому что делаю перекуров больше...
и еще когда остановился  сразу не глуши..пусть поработает мин на холостых ..потом глуши...

На обкатке вообще нельзя газ открывать больше чем на треть...Я обкатывал со скоростями 25-30-35-40 км/ч это с каждой сотней пробега увеличивал нагрузку.
Поршень 250 км обкатывается