Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Мы же говорим за китайскую кубатурную. И видео, с неродной крыльчаткой.

Так хз какая там стоит....

Писец... ГДЕ СТОИТ???? Это моё видео и мой скут!!!!!!!!!

И вообще, гады, я вам сегодня поспать не дам! 

Известно, даже аксиома, что при работе двигла на октановом числе бенза большем, чем тот расчитан, последний будет перегреваться. Нет?

Дальше взял у Лидавохи: "Так как мотор девяностика самый термонагруженный ! Из за этого и степень сжатия ниже чем у всех 6,3 вместо 7.1 как у большинства 2т японцев" Так?

Внимание на экран!

Так какой бенз нам нуна пользовать?????????????

Правда, там ещё от диаметра поршня зависит, поэтому и разброс.

Пардоньте! Такая же кубатурная и с такими же лопастями и по часовой вращается?

   Посмотрев фото двух крыльчаток,можно понять следующее... Воздух заходя в крыльчатку внутрь, японой облизывается лопастями,а кит.-толкается.Наверное отсюда и производительность...НО из за этого и шумность разная...

Перед установкой... фото.

Если также по часовой вращается, то я отказываюсь что либо понимать 

Завтра зайду на кафедру судомеханёров и пусть мне, дебилу-судоводу, кандидаты объяснят, как такое могёт быть. А я вам поведаю....

   А зря...

Центробежная сила... Не загребает а выталкивает, по центру создаётся разрежение. По бензину и степени сжатия Вервет уже писал, на первых страницах есть статья, ну нет у нас рекомендуемого бензина сей час, ездим на 92. 

Для жидкости - да! Но для почти невесомого воздуха?

Я сбоянил? Теперь ясен перегрев с прихватами. Буим искать... должон быть.

Посчитал по известной формуле  Нам вообще полагается 66 бенз 

Да прибудет сила с твоим мотором и не загудят , и не завоют коренные подшипники во веки веков , Аминнь  хорошо что я тогда ошибся и выла крыльчатка , а не подшипники но звук был точно как воют коренные , странно что ты не знаешь как воют подшипники . Лучше пусть я буду ошибаться чем подшипники завоют в реале .

Суслика в поле не видно, но он там все таки ЕСТЬ ! Сколько людей тебеговорят, что обе крыльчатки гонят воздух НА ДВИГАТЕЛЬ, а ты:" НЕ ВЕРЮ ! " Станиславский ..... блин.

Таблицы по степени сжатию и октантвому числу видели уже не раз . Из неё мы решили чтг лид 90 может легко ездить на 72 бензе . Но  не учли что она расчитана под авто с 4т мотором и обычно с водяным охлаждением ! А у нас 2т и воздушка и при этом с очень высокой рабочей температурой ( если поехать на дальняк под сиденьем куриные яйца в смятку точно сварятся , пластиковый насос как то принял форму банана ) . Так что в данном случае по степени сжатия не  нужно отприратся а нужно смотреть  то что  рекомендует мануал по бензину . Ездил я на 80 бензе когда он был , ездил на 95 и сейчас езжу на 92 м .  На 80  м мотор как то мягче работал , как типа масла добавили в бенз но выхлоп от него был жуткий и от того на нем долго не ездил . На 92 м работает нормально и дальняки по 500 км за раз терпит . На 95 м ездил но не так далеко и не так долго так как решиш что 92 го достаточно . Но сейчас сомневаюсь что нормально бы ездил на 72 м и 76 м по жаре .  Обычно в мануалах пишут минимал октан число . Больше можно лить ( многие считают что нельзя , прогорят поршни ) , а минимум не рекомендуют . Особенно если на дальняк , по жаре или с грузом . На короткие дистанции и без нагрузки можно и на низко октан бензе ездить и все будет норма .  На моей машине к примеру степень сжатия 9.2  , бенз не ниже 95 . Заливаю 92 то едит вроде так же но при заглушении мотора есть детонация , думаю если в жару поездить на высоких оборотах то проявится бетонация и на ходу !  Вообщем согласен что  более высокооктан бенз не должен навредить мотору !

Добавлю... И в холодах зимой, скут лучше едет и заводится на 95-ом  с хорошей заправки(!!).  А с весны по осень 92, само то...

Да , кстати таблицы твои из советских времен и не соответсвуют реалиям . Так как они еще под этилирований бенз скорей всего расчитаны . К примеру по твоим таблицам степень 9.2 ( как на моей машине )  это под 92 бенз . А по мануалу к машине  при 9.2  рекомендован бенз 98 ( этилированный ) , если не этилированный то есть современный то не ниже 95 го . На 92 у меня детонация !  Еще просто посмотрев на таблицу и степень сжатия транс средства не достаточно что б определить какой бенз заливать . Нужно еще учесть раб температуру мотора , карб или инжектор , вода или воздух . Вообщем все эти критерии должны быть учтены заводом и в мануале прописано мин октан число с учетом всех особеностей тс . Фух , как то так 

Исходя из всего выше изложеного можно понять что старый , примитивный 2т мотор с воздушным охлажением не так прост как кажется на первый взгляд !

Согласен, но и усложнять не стоит. Должны быть рекомендации в мануале, но не найду. Это одно. Еще оказывается, что напр. 92 бенз не соответствует октановому числу 92.  И в разных странах по разному идет классификация. Но для меня ясно одно: наш перегрев - от повышенного ОЧ...

Не стоит спешить с выводами ,  вы только купили лид и еще даже не успели толком поездить , а уже решили раскрыть загадку которую бывалые лидоводы до конца за 10 лет не раскрыли . Возможно вы и правы но это только частично ! Исходя из бывалых дискусий , своего и чужого опыта могу скать что проблемы прихатов комплексны и могут частично отличатся относительно каждого скутера . 

P.S. ради экспермента начну заливать 95 й вместо 92 го , посмотрим , понаблюдаем , после отпишусь .

Если есть термометр на движке, это будет ценный опыт!

Ну, основная причина - перегрев. Степень износа поршня, масляное голодание вторичны. ИМХО, ессно...