Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Всем привет. В субботу вместо рыбалки пришлось ремонтировать 48ю.
Завожу - движок ревет на максимальных оборотах, газ не сбрасывает. И рукоятка газа болтается.. Разобрал. Разобрался. Лопнул тросик управления дроссельной заслонкой и заклинил в оболочке. Хорошо в запасе был китайский тросик газа, в комплекте. Но оказалось, во-первых крепление к маслонасосу не подходит и, во-вторых, свободный ход тросика в оболочке на китайском меньше, чем в родном около 1,5 см...
В общем, установил верхнюю часть тросика от китайца, а "штаны" оставил родные. И укоротил оболочку на 1 см там же, подрезав пластиковый боченок на развилке троса. Настроил подачу масла, по метке. Собрал. Испытал пробегом на 10 км при 36 градусах тепла... Работает китайский тросик...

Просмотрел бегло. Электрик из меня так себе, кое что понимаю, на видео китаяць, со всеми вытекающими проблемами, Я же тебе писал раньше, убедись что есть искра с электростартера, при этом свечу выкручивать НЕЛЬЗЯ, что бы создавалось сопротивление вращению коленвала. И ещё одно, к искрообразованию АКБ у нас не имеет отношения, у нас магнето а не генератор, просто по привычке называют генератором.
ПС. Я так понял, он  сократил до минимума длину провода от АКБ к стартеру, что бы снизить потери, но в нашем случае в этом нет необходимости..   долго и нудно объясняет.

Искренне завидую,400 кобыл под ногами я представляю как оно тащит.Мне и 250 показалась космосом после лиды 100.Кстати,у бургов мне понравился экземпляр на 250куб без варика с роликами,а сервоприводом.Он выполняет роль роликов,и выталкивает ремень в нужный момент по принципу кпп.И едет он тоже неплохо по сравнению с 400.Моделька Type M 250.С загадочной синей кнопой.
https://youtu.be/ay6MRw3VJao?t=322

Фёдорович,не бережёте вы себя.Чего не спится в такую рань?

Рано радуешься,коллешка.Подумывай на разборке покупать замену японую.Легче спать будешь.Ни дай бог,твоя солянка тебя подведёт на дороге в нужный момент.У меня на заводе один электрик на китайском кабе влетел в яму воды с женой,без шлемов.А причина была заклинивший трос газа.И додуматься ключом заглушить не у всякого хватит в те минуты.Думай о здоровье и безопасности

благодаря сайтам с запчастями бу узнал, чего не хватает на моём скутере, и чисто из-за интереса вопрос!!! кто-то пользуется рычагом блокировки центральной подножки, когда надолго уходит?

Андрію, хто рано встає-тому Бог дає.

Ми гадали, шо ви ще не лягали

Вещь в принципе полезная.. Но за механизмом нужно следить, точнее за тросиком и блок. механизмом внизу. А он находится в весьма грязном месте..
Давно всё снял, так как он изначально не работал от прежнего хозяина и возвращать на место не собираюсь.
Хорошая добротная толстая цепь + сигналка, надёжней будет.

классная штука , но не у всех она сохранилась)))

У меня работала,но сейчас нет.Нужно переварить уши центральной подножки,из-за этого механизм просто не цепляет и не блокирует.Просто уши раздолбало в овалы и подножка сместилась ниже нужного уровня.

если учесть, что сам механизм стоит 26грн -52 грн (если с тросиком)+ рычажок жёлтый 48 грн. то вроде и не дорого Я свой открутил и смазал -начал работать. Но у меня небыло рычажка.

С днюхой

Здравствуйте!
На выходных занимался скутом Лид 90. Заменил поролон воздушного фильтра на покупной, так как покупной продувается легче, пропитал его пропиткой для фильтров Motul.
Поменял ролики вариатора с 12 гр на 10 гр, так как скуту не хватало динамики в начале разгона до скорости 40 км/час, после 40-ка разгонялся он очень резво, на 12 гр роликах скут проблематично заезжал с места в не очень крутые горки. Старые ролики оказались прилично изношены, чего я не ожидал, так как зимой смотрел - всё было хорошо... Попутно при снятии вариатора подёргал коленвал туда-сюда, имеется приличный люфт       на подшипнике, скоро видать придется менять коренные. При езде до этого коренные подшипники никак себя не проявляли, шума-гула не было слышно.
Так как на обкатке ЦПГ (расточенный оригинальный цилиндр и поршень SEE) периодически случались прихваты, то вначале измерил компрессию -8,0 атм, последний раз перед этим была - 8,3 атм (до последних прихватов), а потом разобрал поршневую и увидел прихваты на поршне и цилиндре со стороны выхлопного окна, поршневые кольца были прилично покоцаны в месте прихвата.
Счистил аккуратно алюминий с цилиндра наждачной бумагой. Примерил в цилиндр поршень MSU, который до обкатки (сейчас пройдено уже более 1200 км) был слишком плотноват, всё как положено - смазанный маслом поршень под своим весом плавно опускается в цилиндре. Микрометра и нутромера у меня нет, а нести на работу и договариваться с охраной чтобы разрешили пронести померять размеры  и выпустить обратно - не захотел.
Доработал поршень: снял большую фаску на юбке, наделал, не знаю как правильно называется, зенковок (потаев) для удержания масла. Собрал поршневую и скут.
Выкатил на улицу, добавил масла в бензин, дал несколько раз нагреться-остыть. Проехался динамика с места с более лёгкими грузиками - значительно улучшилась.
Дал скуту ещё поработать на холостых, собрался и поехал на рыбалку. Температура воздуха была где-то 20-21 градус, после того как проехал несколько сотен метров сразу услышал гул-вой коренного подшипника со стороны вариатора, до разборки ничего слышно не было    , проезжаю километра три-четыре со скоростью около 40 км/час и бац    опять прихват     , завелся легко со стартера, дал остыть минут 5-ть и еду дальше, заезжаю в небольшую горку и опять прихват        Завел дал опять остыть минут 7-мь и потихоньку поехал дальше...
Когда ехал с рыбалки, то температура воздуха уже снизилась и шёл дождь, доехал нормально. После этого тоже ездил на рыбалку со скоростью около 40 км/час - пока нормально... Буду потихоньку обкатывать до 250-300 км.
Что делать с прихватами на ранних моделях Лид 90 (у меня именно такая) Вермут мне уже объяснил    популярно: если не хочешь, чтобы Лид выносил тебе мозг, то купи другой Лид более поздних годов выпуска без выключателя света, а этот "вынос мозга" продай кому либо.
Как то вот так!

Пока у нас не появились поршни Vland я нормально ездить не мог , прихваты были очень часто . Если б сейчас таких поршней не было то наверно я б и на слеты никогда не ездил . Попробуй поставить вландовский поршень , может и на твоем леаде пройдут прихваты .

Отдельно поршня Вланд 2-го ремонта у меня сейчас нет, а имеется в наличие новая ЦПГ Вланд стандартного размера с погрызенными кривыми   окнами.

Цилиндры вланд себе лично ни разу не ставил , ставлю только поршни вландовские , цилиндры ставлю себе расточеные бу японские  . Почему тебе попался цилиндр с кривыми окнами это тайванская загадка , наши форумчане ставили  цилиндры такие вроде нормально у всех было . Но раз уж попался цилиндр с кривыми окнами то подровняй их бор машинкой и надфилем и ставь . Назад уже его вернуть не получится .  
Я куму как то привозил такую же поршневую как у тебя на девяностика , с окнами было все нормально но кольца стерлись примерно через 1 тис км и появилась выработка в цилиндре !!! Проточили под первый ремонт и опять примерно через 1 тис км такая же фигня , после того выбросили тот цилиндр в металлолом . Другие наши форумчане ставили себе такую же поршневую и ездили долго и счастливо без всяких проблем . Вообщем и среди вланда брак попадается .

Я когда вскрывал свою ЦПГ сначала думал что поршень не родной, как оказалось японый, но меня удивили зазоры, поршень болтается  очень сильно, замеры делать нечем, поэтому по колзозному опустил поршень с самый низ, и щуп на 0,015 легко пролазит между поршем и гильзой, плоский заметьте щуп, тем не менее скут довольно резво набирает ход и хорошо тянет. Я к тому, что может быть стоит увеличить зазоры, что бы не мучатся.
Кстати, на слете ездил на 90стике Лидавохи, удивило что нет вибраций, как будто на полтинике едешь. Может от годов выпуска зависит, а может и от поршня.. Не знаю.

От года выпуска зависит вряд ли  , так как у меня мотор собран из 2-3 разных моторов и к конкретному году отнести не получится , поколение Next как говорит товарищ Динозавр    . Может из за того что у меня вариаторы уже не родные стоят ( скутер М ) . Коленвал стоит родной но цапфа со стороны вариатора с биением . Или может зависит от настройки трансмиссии и  салентблоков в рычаге .

У меня есть дреммель и нормальные фрезы для него, но я пробовал и не смог подлезть фрезой к окнам.. Может быть нужен Г-образный переходник для дреммеля, но там диаметр цилиндра 48 мм и может дреммель с насадкой и фрезой  не влезть. Я чисто технически не пойму как можно поправить окна, поясни, если сможешь.