Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Куда именно клались регулировочные шайбы? На сколько увеличилась максималка после запила вариатора?

В связи с похолоданием на улице на форуме заметил больше постов о эл. клапане , у кого то стал хуже заводится скутер , кто то перенастраивает карб , меняет свечу и типа того .
Мой девяностик на карбе от дио  после смены погоды заводится так же нормально как и летом ,едит точно так же , карбюратор не перенастраивал , свечу не менял . Свеча стоит с калийным числом 6 круглый год . Но с понижением температуры при пуске холодного двигателя стало слышно что работает эл. клапан ( повышеные обороты , зад колесо вращается ) . Летом этого не наблюдалось .  Вообщем карбюратор от дио 35  на девяностике "прижился" хорошо . Еще один плюс карба с дио последних годов выпуска относительно родного леадовского в том что трубка под эл клапаном никогда не выпадает и не телипается .

Я, с эл.клапаном не парюсь.... нужно ручкой открыл-закрыл.... а, так закрыт всегда...  

у меня тоже так, даже переключатель такой стоит, наверное с одного комплекта.

Наверно

Максималка не увеличилась(даже чуть может быть упала!) Цель была динамика разгона т.к. доведенная до ума моя ямаха со старта лида 100 делала просто очень сильно  . Я опустил на лиде ремень ниже (просто отверни щеку варика,положи ремень на втулку и попробуй щеку одень и тебе ремень не даст ее поставить,потом приподнимай ремень и ты увидишь как высоко он стоит спереди и глубоко утоплен в торке!). Подложив шайбы регулировочные (удлиннив втулку - до разумных приделов!) мы получаем отличный старт и динамику но теряем максималку! Я запилил  постели вариатора (что-бы выход роликов  и варика был больше!) и ремень выталкивало до конца. Запиливал аккуратно родной варик (не выламывал ). Результат максималка 90км. ,отличный  старт! В этом году вообще в скутер не заглядывали т.к. отлично едет.

не буду парится, спасибо что успокоил)

таки да, только что взял старый аморт с жигуля, там такой же принцип, в 1 ну сторону( на растяжку) а вот нивовский - в обе стороны

дай бог еще пару сезонов откатаю

заметь --- нивовский....!!!!!!! а это  машина совершенно другого  предназначения.... вроде как внедорожник...

обычно амортизаторы односторонние.... есть  регулируемые ,но не пружиной на стойке ... а именно гидравликой.. или пневматикой. дороже чем стоковые,но  есть возможность подогнать под себя в зависимости от стиля вождения и дорожного покрытия...



с ув. стакан...

http://www.moto.com.ua/forum/topic-1232565/message-1625065/#1625065

http://www.moto.com.ua/forum/topic-1489158/

Я вариатор не пилил. Чтобы он больше сходился и давал ремню спереди опуститься вниз, я поставил ролики 16х13 и получил +1,5 мм хода переднего вариатора.
Максималка 100 по автомобильному спидаку и 90 по ЖПС. Вообще должно это всё ехать 110-115. Здается мне, что мешает металлический лепесток в впускном клапане, может быть еще глушитель с катализатором. Но мне главно что старт и динамика до 80 взрывная. Далее я тюнить не буду. Вот на этом остановлюсь.
Резина сзади 120/90.
Вот темка по моему проэкту.
http://www.moto.com.ua/forum/topic-1613630/
На днях закончил настройку карба и сделал новый фильтр-бокс почти нулевого сопротивления с двумя нулевиками первичной фильтрации и вторичный фильтр мелких частиц - стандартный поролон Athena (вырезанный с заготовки для фильтров) с пропиткой. Жиклер главный стоит 112 в карбе. Под него это всё настроено. Так же отказался от штатной обгонки, оставив вместо неё маленькую виулку что дало еще 15% примерно прирост динамики. Может скоро засниму видео, как это всё едет. Когда на улице просохнет от дождей.

а девяностик продал?

О, красный фильтрующий поролон!!!  Наверно такой, какой у меня был при покупке скутера. Там поры открытые и продуваемость АРХИ отличная. Где брал? Я бы тоже, подобный купил...
И ещё... Он "не боится" бензина при стирке, не деформируется. Проверь.

Здравствуйте!
Имею вот такую ситуёвину:  
У меня в наличии есть оригинальный б/у цилиндр для Хонды Лид 90 расточенный под 2-ой ремонт, точили цилиндр под поршень, который оказался, мягко говоря, хреновым… Цилиндр покупал уже расточенным с поршнем и кольцами (покупал через Интернет…)…   Сам поршень непонятно какого производителя, а зазоры в замках колец  при установке в цилиндр сразу превышали все допустимые размеры и сами замки были сделаны неправильно, не закрывались на стопорах ( смотри на 1 фото)
После этого хреновый поршень с кольцами был заменён поставщиком на новый  поршень с кольцами 2-го ремонта  MSU. Параллельно мной был куплен ещё один поршень See  Sheng-E для Лид 90  3-го ремонта, который на самом деле оказался 2-го ремонта (привет Мотодозе!!!!).  

Поршень MSU вошёл в смазанный маслом цилиндр немного плотновато, под своим весом опускаться не хочет! При измерении зазора между цилиндром и поршнем с помощью щупа, зазор оказался 0,15 мм??? Я так понимаю, что эти показания нужно делить на  два, так как поршень, наверное, прижимается к одной стороне цилиндра????  При установке поршневых колец в цилиндр, зазора между кольцами и цилиндром в разных положениях – нет. Зазоры в замках поршневых колец при установке в цилиндр очень маленькие – около 0,06 мм, зазоры одинаковы при разных положениях колец. Сами кольца толщиной 1,4 мм.

Поршень See  Sheng-E вошёл в смазанный маслом цилиндр немного плотновато, под своим весом опускаться не хочет! При измерении зазора между цилиндром и поршнем с помощью щупа, зазор оказался тоже  0,15 мм???  При установке поршневых колец в цилиндр, зазора между кольцами и цилиндром в разных положениях – нет. Зазор в замках поршневых колец при установке в цилиндр  отличный – 0,15 мм, зазор одинаков при разных положениях колец. Одно кольцо толщиной 1,40 мм, другое 1,36 мм. С установленными кольцами поршень входит в цилиндр.

1. Я так думаю, что поршень MSU должен быть лучше по качеству, чем  See  Sheng-E???
2. Что делать с кольцами MSU, может попробовать надфилем расточить замок (увеличить зазор) и поставить их на поршень MSU  и проходить обкатку??
3. Поставить поршень See  Sheng-E с кольцами  и проходить обкатку??
4. Поставить на поршень MSU кольца от See  Sheng-E (они тоже нормально подходят, самое интересное то, что и кольца MSU нормально подходят на поршень See  Sheng-E….. ) и проходить обкатку??? Если так сделать, то как быть с кольцами MSU???

Жду советов!!!
На фото (с телефона):
1 – хреновые кольца, пришедшие с цилиндром
2,3 – коробка из-под поршня MSU
4,5 - коробка из-под поршня See  Sheng-E

ЦПГ должно быть сухое и чистое. Влажной салфеткой в ВД-40 протираете цилиндр, и тогда пробуйте на соответствие,замеры, опускание поршня под собственным весом, и т.д.
Щупом Вы много не намеряете. Поршни не цилиндрические, они имеют занижение (конические). От донышка до юбки разница может составлять 0,03-0,08мм. Вы меряете зазор между донышком поршня и цилиндром, а это не регламентированный размер. Вам нужен ЩУП потоньше (0,05), и измерять по-глубже. На "два" ничего делить не надо.
Вообщем : Меряйте по-новой и НА СУХУЮ!!!
Хотелось-бы увидеть фото цилиндра внутри(хонинговку).

ПС. Я -бы ставил 2й вариант, который по-свободнее.(комплектом)

Про конусность поршней я знаю. Знаю и что правильно измерять нутромером цилиндр и микрометром поршень, затем считать зазор, но за неимением такого инструмента (согласись, он нужен очень даже не часто) приходится что-то колхозить.. Попробую сегодня вечером по твоему способу, заодно и сфоткаю цилиндр.
Спасибо!

Мне тоже интересно,  бо эти готовенькие фильтра шлак полный, раньше по 5гр, сейчас по 30ке просят. + доставка, совсем бред выходит, если покупать то только в надбавку с чем то.