Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Главное , что она безпроблемная! и валит нормально. По комфорту 90 не уступает - за это стоит заплатить подороже! Зато горшков и поршней не будешь покупать пачками.

Возможно 105... - это 91-й год выпуска.
Где то видел инфу, что это последние из номеров рамы на 10...
И очень большие сомнения, что после выпуска с завода этому скутеру что то меняли.
Ну есть такие моменты, когда сразу поймёшь, разбирался пластик или нет.
Там все до одной пукли без малейших царапин были.
Кроме бензина и масла скутер до меня ничего не видел. Я ж его отвёртками пугал и разбирал только из интереса и грязь многолетнюю почистить.

ну да, если сравнивать с твоим корейским девяностиком , первых выпусков-то да. ярче.
Не катался ты Миша на нормальном девяностике, если такую хрень морозашь.

HF-05 1000001-1093657 - 1988-1991 года выпуска
HF-05 1100001-1139944 - 1992 год
HF-05 1200001-... - 1993 год
(В японских источниках указывают только два типа моторов HF05 "до рестайлинга"-  рама HF05-1000001 = 52-e подшипники, и после: HF05-1200001 = 56-e подшипники)

Ещё один коллега Михея, гонявшийся за заветной соткой.
После расточки поршня на нормальном девяностике меняются точно так е, как и на сотке.
Я, после расточки, каждый сезон. весной, менял поршень, и не из за того, что прихватило, а  потому что кольца  кольца стоили кажись гривен 30-40, а поршень  вландовский ,с кольцами сотку.
Зато я на девяностике смело катаю по бордюрам , по лесу и колено выхлопной целое, что не скажешь о сотке.

Источники разные есть.
Где то у японцев видел 100...- 105... 88-91гг.
И подшипники 56-е многократно встречались на скутерах с переключателем света.
На моем 105... явно 56-е подшипники с картером GW-3.

Так что доверять х.з. кому.

Я никогда ничего не ковыряю и запчасти всегда  ставлю только оригинальные.Скутеры брал с контейнера у надёжных людей,куда на 100% никто не совал свой пятак и я в том числе.А насчёт маслонасоса ты прав вполне может быть что он недокачивает масло на высоких оборотах,-я тоже так думаю.Планирую к весне переставить глушитель с 90 лида который бежит 90 км/ч на лид 90 который бежит 70,и тогда станет ясно не подзабит ли глушитель.

Модификацию определить очень просто открываешь сиденье и видишь надпись допустим NH90MP,обрати внимание на последнюю букву P,это и есть модификация последнего выпуска.Первый выпуск шёл модификации J,второй выпуск модификации N,и последний модификации P.Ещё надо смотреть номер рамы.У меня два лида 90 и обе модификации P,но не смотря на это в скутерах есть отличия.Во первых это разные номера рам,во вторых -один скутер с выключателем света,другой без выключателя,в третьих на скутере с выключателем света сзади приплюснутое сиденье и на нижнем полике это где ноги стоят сбоку есть выступы пластиковые.В случае падения на бок удар приходится на эти пластиковые выступы и ваш весь пластик остаётся без царапин.Изучи внимательно каталоги запчастей там всё понятно написано.http://www.impex-jp.com/catalogs/moto/honda/11gw2jj8.html

Слава, всё правильно,но...

работает только в случае:

И всё, что здесь посоветуют, это как попытаться передать вкус и запах воды по телевизору или телефону...
Поэтому, считаю, что парень для начала должен определиться- что он хочет от скутера.    Для "погонять"- одна модель, иметь "рабочую лошадку"- другая (наш Леад     ). Считаю лучшим вариантом, это если он возьмёт у друзей проехаться на разных модельках, сравнить динамику, управляемость, комфорт... Что понравиться- то и покупать. И тогда... "засучив рукава"... да "с головой в омут"...

Если девяносстики первых выпусков у нас прихватывает, но наверное и у япошек их прихватывало.Конечно кто то мог ездить там на этих девяностиках как на полтинниках, что бы не прихватывало, а кто то наверняка так же искал в своей Лиде причину этих прихватов.
А так как у япошек проблем с оригинальными запами на Лиду проблем не было, то теперь у нас и возникают  подобные непонятки

Согласен.Но где гарантия что парниша купит толковый девяностик ?У каждого свое мнение по этому поводу,я считаю что сотка лучше по многим параметрам.

Девяностика было пять модификаций.
Откуда инфа по этим последним буквам, и где эти надписи под сидухой, сделай фото.
Так же можно определить по таблице  год выпуска и месяц.Где стоит последняя точка, это и будет год и месяц выпуска

Они в принципе равноценны по своим параметрам, есть свои плюсы и минусы.
плюс девяностика, с одной стороны. это то, что вертикалка- легче ремонтировать, менять поршневую, колено выхлопной не бьётся, а значит дольше прослужит, запчасти на порядок дешевле и больше их , чем на сотку

Думаю, это больше для удобства пассажира- там и так негде ноги ставить


Юра, вот, в унитазе (фото от бывшего полтинника). Но опять же, это если пластик не менялся.

Согласен, что япошки наверняка сами ремонтировали.
И завод модифицировал скутер несколько раз не зря. Да и моторов 88-91 годов выпущено гораздо больше, чем самих скутеров судя по номерам.
Так что большое количество этих скутеров с меняными моторами приходят.
Отсюда и разночтения с этими же подшипниками.

Сейчас глянул записи. На том скутере, о котором писал выше и номер рамы и номер двигателя начинается на 105...
А 106... номер двигателя на скутере с номерами 12... тоже в то время эксплуатировал. Явно неродной был.
Так вот, этот скутер был тоже "бесприхватный". С тюнинговым вариатором валил 100 км/ч на протяжении нескольких часов.
"Прихватных" было у меня два скутера. Один 88-года первых номеров и один 93-го года с мотором 95-го года.
Плюс доводилось пару раз встречаться с перегревами при ремонте чужих скутеров.

Для меня самым главным плюсом девяностика является рычажная подвеска поскольку я часто между ног вожу грузы по 50 кг и на багажнике по 30 кг на большие расстояния.Также я установил приборку на 60 км от полтинника и езжу без регистрации ,а это экономия денег.И ещё один большой плюс девяностика также как и полтинника что можно очень легко поменять ремень вариатора не откручивая гайку переднего вариатора,это очень удобно для тех кто пользуется неоригинальными ремнями которые часто рвутся .

  Ну ну, на 90 стом это я бы посмотрел.. на полтинике да, но на 90 нет....шкивы не дадут.  Ну или ремень у тебя см на 5 длиннее стока...

эта наклейка больше о цвете, и колорите говорит.

Верно Серёга говоришь.На двадцатой Лиде ремень выходит на несколько мм выше варика и снять (поставить)при желании можно, а вот на девяностике ремень не доходит несколько мм до верхи, и поэтому снять, одеть проблематично, если конечно ремень не галимый.

Я менял спокойно и на девяностике и на полтиннике оригинальный японский ремень.Во первых ремень оригинальный когда он немного стёрт по бокам меняется легко.Когда я стал ставить новый японский ремень то да дейсвительно я не мог его поменять минут 15 ,пока я не придумал одну хитрость,в момент когда ты надеваешь ремень на шкив вариатора и пытаешься его провернуть нужно ремень повернуть в бок на себя и он легко надевается без натяга.