Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Гэть лохотрон!Я все же склоняюсь к трансмиссионному маслу.У него ведь совсем другой пакет присадок,чем в моторном.Кому интересно,могу рассказать отличия по своему опыту эксплуатации разных масел в коробке мотоцикла(это когда я ездил ещё на мотоцикле).

Слышал что на 50куб леад подходит поршневая от 90куб леада,кто в курсе?

С японии скуты приходят с бензином...это 100%.В каждом скуте по разному,есть и полные баки,а есть и бенз которому лет 10 он вонючий и тягучий как ....срань кароче.Потом задолбёшься чистить все от него)))
Ещё один миф о типа консервацыи мопедов и заливании масла в цилиндр...просто если со временем маслонасос не держит от долгого стояния скута он забивает карб...не думаю что жопанцы о нас так заботятся что консервируют скутера.Там просто есть аукцион,люди привозят и сдают их,на ходу дороже,ну и так далее.

про то что на 50 ставят поршнёвку от 90 это бред!

Не совсем бред.Это вполне реально сделать,правда придется и коленвал ставить с 90ка,и ещё много чего.Ну и картер дорабатывать под другой коленвал.Так что все возможно.По крайней мере технически.Во сколько это выльется,это другой вопрос.

это та понятно я имею ввиду бред то что взять и поставить поршнёвку от 90!

Николай,коробка  мотика и редуктор скутера,согласись,это не одно и тоже.
Все за трансмиссионку,но почему тогда в мануале написано лить моторное?

Про то чтобы взять и поставить не кто и не говорит,я задал вопрос ставил кто или нет,если не в курсе лутше не флуди

Лохотрон то я про расфасовку масла.Если отбросить от коробки подвижные шестерни,получается тот же самый редуктор-те же шестерни изменяют обороты.И подшипники скольжения тоже присудствуют.Нагрузки тоже не маленькие.Но!Палка о двух концах-с одной стороны трансмиссионное масло хорошо для шестерней,валов,втулок,подшипников.Однако для сцепления-полная противоположность,ему наоборот нужно трение.С другой стороны-заливаем морорное,для сцепления как раз оно,но для коробки оно не так хорошо.Вот объясни мне,чем же все таки лучше моторное масло в редукторе скутера?Можно предположить,чисто теоретически,что поскольку у моторного меньше вязкость,оно создает меньшее сопротивление при работе редуктора,соответственно кпд двигателя на самую малость выше.Но что мы выбираем-долговечность или призрачный прирост мощности?Я за долговечность.Может я немного не так выразился,готов выслушать ваши теории и принять участие в дискуссии по этому вопросу.

Если ты вопрос ставиш именно так,то я отвечу-по крайней мере я не видел своими глазами,чтоб кто то поставил эту поршневую.А то что люди говорят,я особо не верю,пока сам не сделаю.Выше я уже писал,как это можно сделать.А что сделать можно,я в этом уверен.

по соображениям Леона---Ведь моторное масло отличается от трансмиссионного ещё и тем, что работает в паре трения скольжения -
цилиндр (чугун, сталь)/поршень (силумин).
А ведь в лидовском редукторе есть подобная пара - промежуточный вал/корпус. Там же без подшипника, тоже на скольжении. Может, в этом и заключается смысл рекомендации применять именно моторное масло, а не трансмиссионное, предназначенное преимущественно, для пар трения качения?

спасибо за ответ

Ну так в трансмиссионном масле пакет присадок именно для этих условий-повышенные нагрузки,увеличены анти задирные способности.А в моторном будем говорить проще-есть присадки которые нужны именно в двигателе,где нагрузки тоже большие,однако по характеру своем немного не такие-и температура побольше,и выполняет морорное ещё и моющие функции,которые в редукторе совсем ни к чему.Грубо говоря-в автомобильном редукторе пар скольжения тоже есть-палец сателлитов например,и пара-торец сателлита-корпус дифференциала.

Я раньше писал о глюке в моей Лиде,вернее о глюке карба.Покатался немного на китаячем карбе,но он холостые плохо держит.Так вот на днях было время,решил поставить назад  родной карб ну и поковырять его.Поставил,  попробовал завести.Завёлся без проблем,работает всё ок.Вот и не пойму,чё за фигня с ним была.Сколько его ковырял,а он работать не хотел.Полежал немного в гараже и стало всё ок.Мистика какая то.
Поставил ещё один,дополнительный топливный фильтр и прозрачную шлангочку от бензонасоса к карбу--теперь намного удобнее.

Поменял сегодня в своей Лиде ремень (746-18, mototech) и ролики (9 грамм - других не было). Удивило отсутствие провала от 30 до 40 км. Вернее не отсутствие , а он как бы размазался что-ли. В общем после стартового подрыва --теперь равномерный разгон до 40 -- потом подрыв до 60.
На старом ремне (износ до 17мм) и роликах (родные еще, вроде 8,5 гр.) был реальный провал от 30 до 40 кмч. Если в горку попадал на этой скорости, то приходилось так и тащиться.

в родном мануале, на странице, посвящённой замене масла в редукторе, японским по белому написано 10W-30. а цифра "4" в предыдущей строке ПМСМ явно намекает на нечто четырёхтактное.
Скан этой страницы ЕМНИП выкладывал ранее Ali. Желающие могут убедиться. А ещё лучше - перевести, чтобы поставить точку в обсуждении. Я был бы рад любой достоверной информации, даже если она опровергает мою позицию.

Во вторых, тепловой режим масла в лидовском редукторе близок к таковому четырёхтактного двигателя. Редуктор почему-то сильно греется. Возможно из-за того, что теплоотвод от торкдрайва частично идёт через первичный вал, а от вариаторного отсека - частично через корпус редуктора.
Кстати, замена масла на более вязкое, теоретически увеличит нагрев.

Ну и наконец, лидовский редуктор имеет специфическую особенность - пару трения сталь/силумин. И это совсем не похоже на типичный подшипник скольжения, в которых применяются специальные антифрикционные материалы.

Кстати, кто-то у нас жаловался на изношенное силуминовое гнездо в этой паре. Знать бы на каком масле ездил... (хотя подозреваю, что ездил вовсе без масла_)

    Leon

я все это знаю и америку ты мне не открыл)))
но в это масло которое я выложил (помимо той маркировки котоую я специально на отдельную фотку сделал и следовательно знаю что это такое  ) добавляют какието спец присадки(переводите с иностранных языков инструкцию к эксплуатации) для бесподшипниковой(сложное слово  ) посадки вала!!! то которое ту купиш в магазине за 90 гривен будет только для подшипниковых(что написано в описании с обратной стороны бутылки) редукторов а как писали выше в редукторе мопеда есть одно посадочное место где подшипников нету!!!
из этого могу сказать что если ты считаеш покупку спец (правильного) масла лохотроном то я не против!!! а я буду лить себе в редуктор то что доктор прописал!!! так что у каждого есть право выбора!!! (это чисто мое мнение) а кто что льет это как говорится каждому свое    

Согласен с твоим мнением.Видно не зря подняли вопрос о масле ещё раз.
Я понял так,что когда писалса мануал на скуты,редукторного масла ещё наверное не было,вот и было рекомендовано лить то масло,которое наиболее лучше подходило для редуктора.
Народ у нас почему то считает,что в маслобак  нужно лить качественное и  дорогое масло,а в редуктор можно лить чё не попадя,а потом редуктор воет.

подробніши можиш розповісти?

ага, и я о том же, и ето только ж 100км на етой ЦПГ накатал фигня какаето