Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

      в Виннице можно было взять не дорого новую китай-тайвань сцепу на 48.

Так ты прям дома колупаешь?Родные не ругают?

естественно в странах снг точность может быть только в постройке танков/ракет...

вот про жиклеры.

из вики



http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=57305

При 50 кубиках компрессия была максимум 10. А когда перешёл на 62 куб., компрессомер показал по весне на не обкатанном двигателе 12 АтМ.
Опасаюсь при хватов...

Привет.Можно искать не обязательно от AF-48.Наш вариатор имеет диаметр 93 мм и совместим с моделями:
Topic AF-38
Crea AF-54
Today AF-62
AF-61
Dio 4T AF56-AF63.
Есть еще Kitaco Type 3 ,он подходит,но дорог новый.Я себе брал варик у Димы Туриста (TuristR) и мой варик был вообще от AF-56.

Юрчик,а как ощущения от 62cc ? Сколько идет? Расход какой?

вот этот выделенный момент в твоей цитате я не путаю, просто так написано в мануале что максимально допустимый зазор в замке колец должен быть не более 0,4-0,45 мм если больше то цилиндр по расточку...
а вот то что ты написал насчет колец что они могут расширяться, то это дело, я честно говоря и заподозрить не мог на это...     но по ходу оно так и есть... кольца ведь тоже металлические и они тоже расширяются, а после некоторых компоматных фоток сиешных колец которые здесь вылаживал один товарищ так вообще не удивляюсь что лид это особенный мопед..    что самое интересное на таких кольцах и поршнях ездит грандаксис и не хватает...  

Я так подозреваю что головка при увеличение кубатуры не менялас.Поэтому я так подозреваю увеличилас расчотная степень сжатия.Поэтому компрессия 12 кг не значит что поршень слишком плотно сидит в целиндре и хочет прихватить.Ещо конечно многое зависит от правильности замера компрессии.Ну и бензин теперь тебе я думаю лучше лить 95.Но не ниже 92 точно.

я цилиндр изначально точил 0.050... как бы в максимальном при расточке... (поршень-цилиндр)
 звенит....и пусть звенит.......

Поехал сегодня за краской.Взял и грунтовку и краску для дисков.Потом колеса покрашу в будущем и корпус редуктора.Выкрасил бак ей,сохнет быстро и вид ничего

Голова осталась старая. При расточке токарь ошибся в размерах и их занизил. На кольцах на замках, щуп показал 0,02 мм. что очень мало. В гаражных условиях подогнал до 0,04 - 0,05 мм. Потом залил синтетику и поставил вентилятор охлаждения от 150-тки. Пока тпю -тпю... Уже гоняю на обкатке 40 - 45.  
Компрессомер у меня свой, практически новый. Давление держит, стрелка не прыгает - ему доверяю.
Заливать 95 бензин думаю ошибочно. Лишнее нагревание двигателя мне не нужно. Та и скутина на 92 отлично заводиться и тянет.

Скутик и на 50 кубах не плохо бегал...  А сей час, после настройки вариатора (центральная пружина 2000 об) имею резкий подрыв и хороший набор скорости без провалов до 60. Больше не пробовал - обкатка.
Только как уже писал, по звуку как коробка передач работает... Но это абсолютно не напрягает. Буду в очередной раз лесть в трансмиссию, кину легче ролики на 0,5 грм. Посмотрю что измениться...
А так, мощности никогда много не бывает. Мечтаю о 90-стике, соточке.... Даже подумываю взять двигатель со всем навесным от 90-стого Леада и закатить в Дио...
Но останавливает: в дальнобои езжу не так часто, несколько раз в год только... А всё остальное время в пробках петляю. Здесь и ZX не плохо справляется.... Та и запчастей набрал на этот движёк, как собака блох. Жалко, лежать будет... И начинать снова набирать на новый движок запцаки... не знаю...  Хочется и колется...

Да, и по расходу... Имею в городском цикле в среднем 5 л.

Оставим в покое покамест мануал-ведь там не написано,почему 90к прихватывает....Согласись-если зазор в замке колец большой,это еще не значит что нужно именно точить цилиндр?А может кольца такие стертые,а цилиндр в идеале?Повторюсь-0.4 зазор в замках колец на 90ом двигателе считаю нормальным.Вот собери поршневую с минимальным  зазором в замках,и положенным по мануалу тепловым зазором в паре поршень+цилиндр,что из этого выйдет-ты знаеш это сам....Тут нужно найти причину прихватов,вот я и пытаюсь "пройтись"по всем возможным причинам.

Ребята подскажите как лучше аварийку сделать?
полазил, почитал:
самый простой вариант-это параллельно подключить кнопку к реле поворотов и ей сразу замыкать, но тут всплывает вопрос: не урабатаю ли я это реле?
или кто еще че скажет?

а зачем???
 ну нет ее на лиде....  что в этом страшного...

Молодчина!!
хороший  фотоотчет....

вообщем сегодня от нефиг делать решил сам заварить глушитель, те отверстия которые я просверлил в надежде что не будет прихватов, так как желаемого эффекта не было достигнуто то решил заварить их... заварил, заодно проварил трубу на стыке с ведром так как на шве лопнула, но после чёто взяли меня сомнения и в конце всех мучений просверлил новое отверстие по середине внизу только меньшего диаметра и всего одно (6 мм, прошлых было два каждое по 8 мм)... выехал на вечерние покатушки и обнаружил что глушитель всё таки давит мотор и я зря заварил отверстия, мотор становится совсем пластилиновый и появляется предприхват даже на наскорости 70 км/ч, пообщался с одним знакомым сегодня так он посоветовал сделать так, говорит компенсирующее отверстие должно быть такое чтобы ты завел скут и когда пальцем затыкал цюцюрку он продолжал ХХ работать если глохнет то от компенсирующего отверстия толку нет, вообще и действительно когда пальцем заткнул цюцюрку явно моей дырки на 6 мм не хватает скут глохент и не держит ХХ, было решено мной просверлить еще одно отверстие на 6 мм только в самой первой камере куда тока поступаю газы, по идее 6 миллиметровая дырка особого рёва дать не должна но и скуту будет легче... плюс в том что снял нафиг пока эти лыжи, мотор таки перегревается от воздуха задерживающегося там, буду мутить обдув козырек мне уже подгоняет наш бывший лидавод Игорёша, он себе когда то заказывал но так и не использовал... плюс ко всему крыльчатку...
у меня уже родился спорт интерес, всё равно нахрен добьюсь что прихватов не будет...      или лидын девяностый мотор нахрен порублю топором и выкину и поставлю полтишный мотор...  

Я так понял ты ставишь поршни в один и тот же цилик и постоянно ловишь прихваты??Жаль конечно,но так ты весь сезон будешь на прихватах кататься..Возьми нормальный поршень,проточи под него цилиндр,обкатай нормально и будешь ездить долго и счастливо.Я много раз пробовал менять поршень после прихвата и опять ловил прихват,замена поршня только с проточкой цилиндра.Вообще 90й мотор наверное так и останется загадкой...!Поменял в редукторе все подшипники и начал слышать его своеобразное подвывание,до этого редуктор "молчал".

если б я менял цилиндр на точенный после каждого прихвата у меня наверное второй десяток цилиндров бы начался, не считая поршни, и мне минимум нужно было бы быть сыном Рокфеллера...