Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Ты вариатор с колена откручивал?  Подобные симптомы происходят когда отпускается гайка на колене  и  одна щека вара начинает проворачиваться свободно - ремень варом не зажимается .......пробуксовка - пропадает тяга .Проверяй вар , а на шатуне не заморачивайся -так и должно быть.

ща собрал двиг...запустил и прогазовал на всю...пипец..работает как часы и на макс оборотах тоже,все собрал и прокатился,опять тоже самое,тухнет при 30-40 км при полностью открытой газуле,после сброса скорости   все нормально,поговорил с одни м скутеристом и навел меня на мысль что это сальники,типа пподсос внутрь происходит при определенной нагрузке...что думать уже не знаю

дело в том еслиб щека пробуксовывала то обороты или подпрыгивали при пробуксовке а тут происходит совсем другое,при наборе скорости все нормально никаких постороних вещей но после достижения 40 км проподает тяга и если не сбросить газ то в плод до остоновки скута...такое ощущение как будто ремень вышел на мааксимум и не вернулся обратно,покатался и стало это происходить и на 40 и на 50 но больше 60 не разогнался не может и чувствуется что еле еле

ты так уверен в своем колене что расточил под такой поршень,чето мне кажеся это даром не пройдет,хотя как повезет,см думал так сделать но пока очкую  

На наши полтосы можно без опасения ставить 70 кубов, а в этом - 65 с натягом .   Ставят даже 90 , но здесь уже есть риск .А на своем попробуй поменять свечу, может при увеличении числа оборотов она начинает давать пропуски? Только вот откуда у тебя шум?

колено нормальное... ничего с ним делать не нужно... а вот шатунок слегка посизел, говорит о том что перегрев был и большая нагрузка на шатун...
так теперь по поводу твоих баранов собирай назад в движке всё ОК, смотри значит сцепление, тяжело точно сказать что у тебя тем более что объясняется это всё на пальцах если б у видеть и услышать можно было бы чето поконкретнее подсказать, а вообще очень похоже на то что  произошло что то с задним торком, у меня предчувствие что могла ослабиться пружина торка или появилась трещинка в витке каком то из-за чего она ослабла, потому ремень слишком рано выходит на верх варика и скут тупеет и не может набрать максималку...

Давно интересувало, почему шатун меняет цвет по середине,  а не на сепараторах.Ведь основная нагрузка на сепараторах.

Люди, хочу уточнить у Вас:
на масле Castrol Actevo X-tra  2-t написано 1:50.
Это 1 часть масла к 50 частям бензина? Те 20 грамм на литр?
Или, как мне сказали сегодня, 1 литр бензина на 50 грамм масла?

Я лил при обкатке 200 грамм масла на 5 литров бензина. Сейчас в 2 раза меньше думаю нужно...
Маслонасос пока в расчет не берем...

И второй вопрос: что будет, ну кроме раннего умирания свечки, при добавлении масла в 2 раза больше нужного? Чем это грозит?

Правильно будет 20гр масла на 1 литр бензина. Если маслонасос рабочий то это будет не сильно много и я думаю ничего плохого не будет.Поддымлевать просто будет,да может немного днище поршня подкоксует(потом очистится) Хотя если бы я был уверен в исправности маслонасоса,то добавлял-бы для себя грамм по 10 масла на литр бензы.

А всякие очистители карбюратора стоит использовать иногда для очистки?

Не знаю.Никогда не использовал.Всегда снимал и разбирал карб промывал чистым бензином и продувал все каналы компрессором.Благо карб нечасто забивается и проблем с ним за 5 лет эксплуатации не было

Я больше про то спрашивал, могут ли эти очистители лишний нагар с поршневой убирать и стоит ли игра свеч...

Мое мнение что "сосут" воздух коренные сальники. При холостом прокруте даже на оборотах без нагрузки давление-разряжение в кривошипной камере одно,а под нагрузкой другое.Пусть коллеги поправят если не так выразился.

А,понял! То просто не так выразился.Это не промывки карбюратора,а раскоксовка называется! На машине пробовали,вроде помогает,но там и нагару не много 4-т как никак. Мое мнение лучше всего помогает снять нагар выезд за город и прогон по прямой километров так 20 с постоянной средней скоростью.Периодически так себе и делаю.Ты знаешь- действует!

Просто как-то выдалось сравнить автомобильные двигатели проходившие эксплуатацию в городе и по трассе,ну и у водителей спрашивал.Так вот те что больше ездят по трассам в гораздо более лучшем состоянии чем городские.В городе видишь-ли то газ то тормоз,переключение передач,перегазовка,неравномерный температурный режим.Вот тебе и закоксовка и нагар!

Шатун не меняет цвет по середине,в этом месте это естественный цвет шатуна(в некоторых случаях).А вот как ты верно заметил-основная нагрузка на сепараторах,особенно верхнем,и цвета побежалости в районе верхней головки шатуна говорят о перегреве этого узла.А цвет побежалости по середине шатуна говорит о том что этот участок подвергался нормализации в процессе изготовления данной детали.неохота много писать по этому поводу,поверь на слово....Если же для тебя крайне важно знать все по этому вопросу-значит напишу позже...

проверь работу  заднего вариатора... как   отрабатывает пружина... не закусывает ли там ничего.....
по поводу свечи... у меня было два раза...но просто отсекала и переставала работать...но  только  на прогретом двигателе...  были  не просто пропуски зажигания,а просто  не работала.... заглох- завел- поехал и опять все по новой...
если ты видишь искру   когда проверяешь.... и думаешь что она может убить  слона---- под давлением и определенной температуре  может  такого  и не быть......
 а может  и  проблема в коммутаторе.....  
всем кто купил   наконечник свечи  производства  ИРАН--- это месть шахидов всем  православным...
 был у меня когда то  такой....   из за  безвыходности  многоуважаемый Ездок приобрел для меня ( стоящего на дороге  без наконечника) .... я  разобрал полскута.... истерика и обсыпание пылью своей лысины.... нецензурная брань  отдавалась эхом на очень большое расстояние....... только замена  наконечника   угомонила меня  ......
мало того что этот наконечник давал помехи всему... и сигнализации(жила своей жизнью  визжала в пути когда хотела)   скутер работал как  новогодняя елка.... мигал и пищал всю дорогу....
 

п.с. фото этого зла  есть в теме  ...выкладывал многоуважаемый Игвас....  он был  у меня в гостях и сфоткал ...

Как же незначительно??? Официальные цифры такие-При равном объёме,двух тактник мощьнее четырёх в 1,6-1,8 раза.
На практике я катался на 150 кубовом китайце,ЛИДа 90стая (у меня 100 кубов стоит) мощьнее.

Влад,ты наверно стартером мерил?Киком будет 8.