Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

За прорези в пластике ты верно подметил,я сразу не сообразил,что можно оттуда забор воздуха сделать.И по поводу крыльчатки все верно,она будет гонять воздух как надо,не зря ведь она там сделана.А выходное отверстие нужно будет делать тоже примерно такого диаметра,как и входное,даже больше,для хорошей циркуляции.

Точно!!!!!!!!!!
буду еще точить отверстие, просто место неудобное выходное это, точить по быстрому значит запороть поверхность под прокладку редуктора а это мне не катит а точить аккуратно значит запариться в доску(просто у меня даже верстака нет и только пару наборов инструмента из магазина)

Не,ты не понял,отверстие нужно делать в крышке вариатора,а не там,где ты делаеш!

Действительно, охлаждение вара (и заодно узла сцепления) сделать было бы очень даже неплохо. Как-то раньше этот вопрос уже поднимался в теме. Вот надумал еще такую штуку. В крышке варика делается 2 отверстия, как уже писал Колян, вварить аргоном 2 трубки. Первая в передней части вариатора (над вариком), вторая над узлом сцепления (под воздуханом). Забор воздуха осуществлять с самого патрубка засоса воздуха, для этого присобачить вставку (тройник) с отводом меньшего диаметра, шланг с отвода подсоединить на первую трубку. Выход со второй трубки (над сцеплением) подключить прямо к воздушному фильтру (ДО поролона!!!). В результате получаем как бы систему с принудительной вентиляцией, т.е. за счет всасывания воздуха карбом часть воздушного потока будет проходить через крышку варика и собственно, будет охлаждать варик и сцепление.
ЗЫ: Кстати, при установке расточенного цилиндра (60-70сс) и увеличении диаметра диффузора карба, воздуха потребуется больше. Тут даже не нужно будет морочиться с установкой тройника, а забор воздуха на охлаждение варика сделать отдельной трубкой (можно рядом с основным заборником), в результате проходное сечение воздушного канала увеличится, что как раз и нужно для "тюненой" ЦПГ.
На фотке набросал эскиз, какие мнения?

Хороший вариант!Есть небольшой минус-придется чаще обслуживать фильтр,будет быстрей забиваться.С другой стороны-можно в ту трубку что будет идти непосредственно в воздухан поставить свой фильтр.И на входе тоже.Надо подумать над этим вариантом!

супер, только вот может выход всего этого добра просто на улицу?! я вот думал о такой схеме отверстие через которое заход воздух ессно сначала фильтр небольшой, можно даже просто пару сеточек как на китайцах, далее воздух по вариатору и выходит в зоне 2(воздух горячий это раз, и так сделонно на всех мопедах у которых я видел вентиляцию, заводскую именно сверху и по ломанному каналу вниз), но в процессе ремонта мотора обнаружил маленькое отверстие в зоне 3 и решил не химичить еще одну дырку в крышке вара, и оставил все так, хотя конечно более правильно на мой взгляд делать выход сверху и в шланге упругом отводить вниз!

Я понял понял!!! я имею ввиду побольше раздраконить выходное мое отверстие а вход естественно в крышке варика!!! постараться по аналогии с 90-ком!!!!

спасибо  ! Уже катаюсь, почти 300 км пробежал! Скажите еще, пожалуйста, какая у него мах скорость должна быть и стоит ли ограничение на леад 90? И еще скажите - это нормальное явление, что при скорости больше 60 км начинается стук через каждые 2-3 секунды  в коробке вариатора? Это ролики стучат? Спасибо

Коль, а крышка вариатора из какого-то сплава аллюминия сделана?! материаловедение у нас Сова вела, так что на парах мы  в морской бой играли и ничего я не выучил!!

Народ подскажите пожалуйста, на ямахе недавно выкрутил свечу а она сыроватая, бензой пахнет и на ней черный нагар, пусковой обогатитель не работает, т.к. на холодную плохо работает еле пыркает приходится ручкой газа обороты принудительно слегка поднимать, чтобы прогрелся, а как прогреется вроде нормально работает, ХХ стабильный становится, и как то слабовато у него тяги на низах, а как мотор раскрутишь так страшно становится км. с 10 в час до 50 прыжок, ну а потом плавный набор после провала гдето с 60.
мне интересно почему такой нагар не здоровый, может ли это быть связанно с обогатителем?!
Заранее СПС

Да, конечно фильтр будет немного быстрей забиваться, но пылюки от стирания ремня не настолько уж и много, лишний раз почистить фильтр не проблема. Мне летом часто приходилось ездить по проселочным грунтовым дорогам (в село, на рыбалку и т.д.) Так было такое, что после нескольких таких поездок скут перестал тянуть, открыл крышку вздухана, а там пыль на паралоне гроздьями висит. На входе можно поставить сетку хотя бы для фильтрации крупных частич, или отрезать кусок фильтрующего елемента автомобиля, чтобы не создавать оп сопротивление воздушного потока.
Если делать просто 2 отверстия, как предлагал Bombass, то тут для того, чтобы такая система работала эффективно, необходимо создавать подпор воздуха на входе, т.е. ставить заборник на пути встречного потока воздуха, ИМХО тогда пылюки под крышку будет идти намного больше, особенно при езде на грунтовке.

Сплав то аллюминиевый,только не известно какой марки.Вот на наших машинах раньше например ставилась марка сплава,а на импортных нет.Может и есть конечно,только маркировка своя,по ихнему госту какому то.Но вариться должен,я себе крышку подпиливал,материал качественный,не то что на китайских крышках-на них не варится!

а если на болтики и герметик посадить, только конечно все продумать просмотреть чтобы геметично было?! как думаешь будет держаться?!  я имел ввиду кусок трубы небольшой с юбкой на торце, и в юбке 3 дырки под болтики, ну поверхность такую ровную найти чтоб соприкасалось все

Можно и так,только поверхность ровную вряд ли найдеш-как на зло там где трубка будет на своем месте из за особенностей конструкции ровной площадки скорей всего не получится.Можно думаю на холодную сварку посадить патрубок,главное чтоб на него нагрузки большой не было.Но надежней будет все таки сварочный шов.И располагать входной патрубок нужно по касательной к крыльчатке(снизу сбоку крышки)для эффективной работы так сказать лопастей на крыльчатке.

ура поставил новый поршень щас обкатываю расбавил бенз как сказано 1 к 30 дымин как трактор !!!!!так и должно быть!

В общем, в эту субботу случилась у меня такая себе неприятная история. Решил прокатиться, ехал по объездной, скут после ремонта прошел больше 600 км, поэтому решил немного притопить, выкрутил ручку – лечу. Стрелка в пластик, красота, полет нормальный. Проехал я так километров 8-10, вижу - впереди выбоины, резко сбрасываю газ и тут. Опа-на. Прихватило. Постоял минут 10, двигатель завелся вроде нормально, еду уже назад, чувствую тяга не та, скорость 45-50, подъезжаю к повороту, сбрасываю газ, и ппц…. Поймал Клина! Опять постоял, завелся, тяга пропала конечно, вообще думал кольцам капец. Доехал домой в расстроенных чувствах, поставил Лиду в гараж. На следующий день праздник, естественно никуда не лез, вот вчера разобрал ЦПГ, кольца не лопнули, но на поршне 4 (?) конкретных следа от прихватов, из них 3 в районе выхлопного окна. Единственная радость, что цилиндр в общем то сильно не пострадал. Так как купить негде было, вспомнил, что у меня уже года 2 как валяется в гараже какой-то "левый", но абсолютно новый поршень "Мототех" в комплекте.
Ну решил я на нем провести экперименты, которые описывались у нас в теме:
1) По методу Коляна выточил в этом поршне прямоугольное отверстие примерно 9х11мм. напротив 5 продувочного окна на расстонии около 5 мм. от канавки нижего поршневого кольца.
2) По кромке юбки поршня надфилем по всему периметру сделал фаску под 45º на 2/3 толщины стенки поршня (извините, тут точно не помню кто советовал, кажись Zoour.
3) Полирнул днище (так, на всяк случай).
При установке нового поршня выявилось, что он немного не подходит по размеру, а именно в НМТ на 1-1,5 мм. выступал за нижний край выпускного окна. Вырезал дополнительную прокладку под цилиндр, стало нормально.
Собрал все, двигатель запустился с полтыка. Вчера успел еще проехать около 30 км. со скоростью 30 км/ч.

Но в принципе это все фигня. Самое интересное, что прихваты происходили только в случае резкого сбрасывания газа. Вот как чувствую, наверняка, если бы я так быстро ехал и дальше, то ничего страшно бы не случилось. И тут напрашиваются  две версии:
1) Резкое отпускание тросика газа и соединенного с ним тросика привода маслонасоса быстро уменьшает производительность насоса и подачу масла, в тоже время обороты двигателя еще некоторое время довольно большие, т.к. двигатель соединен с трансмиссией и крутится по инерции от колеса, т.е. получается резкое масляное голодание (я так думаю).
2) В результате резкого уменьшения подачи бензомасляной смеси в цилиндр наступает быстрый перегрев, и соответственно клин. (версия Коляна).
ЗЫ: Попрошу про мои действия особо не выражаться, сам знаю, что …… Лучше уж по теме самого трабла.

Надо просто добавлять масло в бак...и обкатку проходить до 40 к/ч,я б ещё не ганял на полную гашетку долго,даже без обкатки.

кстати, в добавку - у меня походу насос масло переливает (оитра хватает на 800-900 км) потому и обошлось так с кольцом моим, что пережевало и следа не оставило, и не прихватило.
Вобщем, "кашу маслом.."

упаковка была другая.

Мужики кто знает нужно мне менять комутатор или нет - толк будет? Двигатель у меня от 90 а комутатор от 50 ну везде пишут ,что опережение зажигания другое.Просто жаль денег если куплю а толку не будет.
http://www.scooterdigest.ru/pub.asp?ID=2413&tid=8