Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Ромка,поздравляю.Поставишь сальники,вал опять будет тяжело крутится.Не пугайся,после нескольких минут работы двига,всё встанет на место.

П.С.А мне "Зуммер" не нравится. Мой скут без пластика на него похож.

нет, варик не родной!! не знаю даже чье производство (никаких обозначений нет)!!!
по поводу роликов - металл не открыл, еще немного осталось оболочки!!!

Не буду спорить , наверное оно так и есть я никогда так не пробывал... но у меня и не было таких проблем я обычно нагревая садил колено и подтягивал уже втулками о внутренние обоймы подшипа колено.. было всё в принципах с первого раза и нормально...    

У меня сквыш был 3,5 мм,сегодня подогнал до 2мм.Мотор работает нормально,никаких отклонений и детонацыи не заметил.Динамика стала ярче.Зажигание сейчас стоит ранее.хочется еще 0,5 мм сточить,на крайняк сквыш можно прокладкой поднять.
Какой компресии добился поджатием головы?
Дело в том что для разной кубатуры,разные величины сквыша.Ты наверное на полтосах эксперементировал?

Ну слава Богу!!! наконец-то...!!!    давай уже катайся а то тута уже по 2 тыщи наездили а ты всё собираешь двиг....    кстати как экзамен сдал??? и где вообще пропадаешь??? почаще бувай и не забывай в лычку писать...  

 собираю 90-тика, сегодня чистил мыл клапан и карб. Проверял работу обагатителя, заодно померял потребляемый им ток. Мерял от аккума. В первые  2-3 секунды после подключения сила тока была 2 ампера. Потом в течении 5-7 секунд плавно снизилась до 0.48 А. Нетрудно посчитать что если отказаться от него или сделать ручной то можно выиграть почти 6 ватт мощности (12х0.48=5.76) . При этом в движении напряжение в бортсети  немного выше (до 13.8 у меня) а значит и сила тока слегка повыситься. З.Ы: 6 ватт обагатитель+ 2х5 задние габариты + подсветка  панели, вот и еще одна лампа головного света

А он питается от генератора (переменкой!) не помню точно что-то в районе 6-8 вольт! (надо ток мерить не посредственно  когда он правильно подключен!)

Поздравляю! Проверь ток чтоб всетаки колено стояло четко посередине, на сальники не жалей денег внимательно отнесись к их размерам, не забудь что они ставятся не с краю а на определенную глубину. Сильно тормозить колено они не будут, ток совсем немного)

Коленвал не обязательно должен стоять по средине-бывает что всё правильно собрано а зазоры разные.На работу двигателя это никак не скажется.Сальник со стороны вариатора стоит заподлицо с посадочным,а правый утоплен внутрь на определенную величину.

согласен я никогда так особо не центровал и двиг работал норма... кстати и где --то вычитал щас уже точно не вспомню где что двиг тобиш картер нужно начинать собирать с генераторной половинки не знаю почему именно так, но я это намотал на ус и так и делал... грел садил до упора колено во внутреннюю обойму подшипника со стороны гена ну и потом уже другую половину грел (большую часть) и садил ужо эту половнику вместе с коленом на большую часть картера...

В книжке по ремонту центровке коленвала уделяют очень важное значение и допуск там 1 до 3 десяток милиметра.

Я не считаю себя великим специалистом,но Смысла в такой последовательности я абсолютно не вижу.Лишний геморрой со сборкой и больше ничего.Это кто то от нечего делать придумал,или из авторитетных источников? Это то же самое что штаны через голову одевать.

Смотрел в магазине варик на 100 с щекой и даже втулкой.так вот там китайци предусмотрительно установили ролики на 14 которых валом.было желание купить в запас но остановило отсутствия знания стоимости у продовцов а так же то что мой в отличном состояние.правда я установил ролики на 14 сточив на 1мм с одной стороны и установил их так чтобы нагрузка приходилос на необточиную сторону.

Единственное что можно предположить,что с проводкой где то косяк.Комутатор питается от отдельной катушки,индукционный датчик так же не в цепи общего питания.Ещё как вариант,РР с другой распиновкой контактов и соответственно работает не правильно,но опять же это ни как не должно влиять на работу комута,а следовательно и на опережение зажигания.Одним словом полтергейз!!!Ищи,где то всёравно собака порылась!!

не буду спорить мне в принципах всё равно как собирать картер но я собираю именно так... помню в каком-то мануале по скутам вычетал причём общатском там где вообщем обо всех мопах говорят...

Подскажите по передним амортам, пробивают на ямах.
У меня на AF20 передние аморты 260 стоят. В мануале 270. А продаются только 240.
Причем в магазине говорил модель и дали 240, только когда ставить хотел разницу увидел. Стремно стало и очень не хочется просвет меньше, итак на ступеньках чиркаю.
Может от других моделей подойдут?
Можно ли как родные аморты отремонтировать и что для этого нужно?

я чёт не понял,ты ставишь подшипники в картер,а потом их греешь и сожаешь колено?

Я тоже стачивал по ширине,но там до метала еще гдето по 0.6 осталось

Собирать двиг надо сразу при помощи трубок.Порядок сборки:ставишь подшипники в половинки,охлаждаешь колено,при помощи трубки и кучи шайб устанавливаешь колено сначала в половинку со стороны вариатора(так проще удержать колено при помощи надетого ротора на момент закручивания гайки и вообще сколько движков собирал в половинку со стороны генератора колено всегда входит легче).Потом таже самая процедура с другой половинкой,ориентироваться легче по зазору между маховиком и половинкой(а лучше перед  разборкой предварительно промерить).После закручивания болтов(если туго прокручивается)сравниваешь зазоры и при помощи трубок тянешь нужную сторону.Как мог вкраце объяснил,а так у каждого свои "секреты",я например уже попадаю с первого раза.

возможно доля правды в этом и есть но я собрал за всю свою карьеру мотослюсаря    наверно двигов 12 или даже 14, не придавая значения центровке колена по картеру,  и никаких проблем не было все работали до конца подшипов или колена, что происходило конечно быстрее чем при родных японых запчастях...