Привет всем и с праздником ! Вчера токарь выточил заготовку бронзовую для изготовления втулок в редуктор на промежуточный вал . Завтра вечером буду разбирать движок и в понедельник повезу половинку картера и крышку редуктора на координатку и заодно поменяю коренные подшибники коленвала , а то они давно уже завыли и поменяю коленвал , поставлю родной с разборки в место китайского хотя но еще нормальный. Возможно еще поменяю подшибник в редукторе если какойто вызовет подозрение . Для этого разобрал идеальный редуктор с дио 27 и вытянул родные подшипники для своего . Надеюсь мой редуктор перестанет выть после всех этих усилий . Сделаю отпишусь .
Где то я читал что ребята ставили втулки на пром вал,но их почемуто на долго не хватило.Вой редуктора происходит из за не правильного пятна прилегания шестерни на пром валу и шестерни на первичном валу.
Неправильное пятно получается из за двух факторов:
1)Когда подтираются шайбы (которые одеты на пром вал по краях)появляется люфт,при этом шестерню начинает перекашивать и естествено пятно касания шестерен становится не правильным.Лечится установкой шайб(можна поставить дополнительные,или заменить на более толстые)но при этом нужно знать что очень толстые шайбы при зборке редуктора зажимают сильно пром. вал и колесо будет туго крутится.
2)Правильное пятно можно поймать с помощю набора шайб разнош толщины(0,5 мм,1мм).Делается это так:
к примеру с одной стороны(пром вала) ставиш шайбу 1мм,а с другой стороны одну шайбу 1мм и 0,5 мм.Таким образом ловиш то положение в котором вал дает найменший звук.Естествено после каждой перестановки шайб нузно прокатится.
Таким способом я добивался разных результатов:
бывало редуктор выл только на сбросе нагрузки,
или на оборот,при нагрузке.При этих манипуляцыях даже характер звука меняется.Но учти что это все нужно производить на нормальных потшипниках(не издающих вой).Бывало что и новые потшипники воют.
уже ничего делать не буду... после праздников на работе буду разбираться что к чему.......
и там где болтики если капает тож плохо (это я так понял на стыке дна и корпуса карбюратора?) значит плоскость нарушена или прокладка пропускает на карбе... мой совет 1. посмотри обязательно прокладку на карбе для этого разбери его и глянь ее на целостность если чёто есть или найдешь то место где она травит то её чуть чуть можна подмазать герметиком (даже красным)... 2. обязательно проверь плюётся ли он бензином когда заведен и снят воздухан.. если плюётся смотри только две вещи первая лепестковые клапана (значит они пропускают) и второе пусковой обогатитель возможно он плохо закрывает и из-за этого заливает карб.. ну и 3-е обязательно посмотри целостность патрубка (это не игрушки) он должен быть целым иначе на высоких оборотах через трещинки будит всасыватья пыль из-за чего моторесурс двигателя намного уменьшится и будут страдать лепестковые клапана...
