Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Друг мой походу это не редуктор... Поздравляю с первым Прихватом... Точ такую ситуэйшн я описывал позавчера здесь на форуме у себя, почитай если интересно... это называется термоклин или тепловой как хочешь, сути не меняет.. если поршневая менялась недавно на скуте рекомендую разобрать поршневую и оценить масштабы катастрофы... если там на поршне небольшие потёртости то это не страшно, главное с цилиндра нулёвкой стереть алюминиеву плеву от поршня которая могла образоваться при клине движка... если поршень цел и без глубоких царапин и кольца нигде не зажимает в головке поршня то можешь так вычистить как сказал и собрать назад... если же поршень подёртый слегка можно его тоже нулёвкой обработать или же если подёртости глубокие то и вовсе заменить вместе с кольцами ...рекомендую использовать только качественное топливо бензин не ниже А-92 и масло можно подливать в бачёк с бензином хуже ему от этого поверь не будит.. можно в пропорции на литр 10 гр. масла это и безопасно и надёжно...

Заглушка должна быть такого же обьёма как и насос.Выточить можно как и из стали так и аллюминия,токарь делает это ровно 10-15 минут.Резинку уплотнительную снимаешь с насоса,закрепить на двигателе можно при помощи пластины.На фото форма заглушки а размеры сними непосредственно с насоса.

Так не могу понять а зачем тогда вообще трогать маслонасос??? хай себе стоит он тебе чё мешает или мулит??? добавляй масло в бак с бензином я так тоже делаю и ничё всё норм...    зачем себе лишние заботы делать???!!!  

Причем заботы?Маслонасос если отключен то будет вращаться на сухую,опять же лишние потери мощности двигателя,так что если и принимать решение избавляться от насоса то только с установкой заглушки.Так будет правильнее.

Если вообще отказываться от насоса, то надо снимать его и ставить заглушку
Без него по идее коленвал раскручиваться резвей будет

Я имел ввиду ездить с нормальным рабочим маслонасосом и с маслом в маслобачке и добавлять чуть чуть в топливо для подстраховки... вот и всё...  

Позволю себе с тобой не согласится!Предварительно смешанное масло с бензом намного эффективнее и надёжнее.Не так давно разбирал поршневую(кольца менял) так вот вся поршневая ровненько покрыта тонким слоем масла.На счёт надёжности,маслонасос может навернуться в любой момент,может порваться шланг,может засориться отверстие подачи масла в карбе и ещё тысяча всяких мелочей,а растворённое масло всегда поступает в двигатель.Масло насос сделан исключительно для удобства и его отсутствие ни сколько не влияет на ресурс.И ещё не маловажный момент,он всё равно создаёт дополнительную нагрузку на коленовал,дополнительный узел.На некоторых моделях(кажется на сузах и ямахах)  насос подаёт масло непосредственно в коренные подшипники,конечно очень эффективный способ,но и он не даёт сто процентной гарантии надёжности(шестерни привода в большинстве случаев пластмасовые.Вся русская двухтактная техника всегда ездила на смеси(да и до сих пор ездит).И ещё,сколько стоит новый насос?А заглушка мне обходится всего лишь в 100рублей!!А когда двигатель выкатываешь,сколько гемора чтоб отсоединить все трубочки,тросик,а когда ставишь всё это подсоединить...Да и вечно весь бачёк в масле,то сам прольёшь,то с датчика течь начинает.

все предугадать невозможно,но все таки удобней с насосом ..  если уж так всего бояться тогда нужно велосипед покупать... да и то трехколесный ,что бы даже цепи не было... хотя и такой техникой как  примитивный велосипед  бывают проблемы...

Относительно выкатывания двигателя для установки заглушки, где-то здесь читал, что отсоединять тросики и шлангочки не обязательно, если под низ положить старую покрышку и отсоединить болт крепления двигателя с картером. У меня вопрос относительно заглушки,, она устанавливается вместо маслонасоса, если так, то что делать со шлагочками и тросиком? Если тросик от маслонасоса отсоединить, то может быть перекос и тросик газа может переклинуть, так ли это? Хотелось бы последовательность установки заглушки узнать.

Не забывай, что японскую технику то используют б/у, а не новую, которая отходила уже не одну тысячу. Поэтому бояться стоит ипредугадывать последствия тоже. Если бы покупался  с нуля, то речь бы о съеме маслонасоса не стояла.

Мотор я бы всё таки выкатил полностью-помыть почистить в районе насоса,вытянуть маслонасос-снять необходимые размеры с посадочного места, да и закрепить заглушку надежно.Шлангу и бачек снять совсем-высвободится свободное место на месте бака.Трос я бы заменил на цельный одинарный-подобрал бы с чего нибудь,так надежней будет-без раздвоителя.Да,и не забыть заглушить штуцер в карбюраторе.

есть у меня спидометр по частям от аф 20 , позвони мне договоримся !

Да конечно не стояло бы, уже только по тому  что мослонасоса там попросту нет .

Соглашусь с тобой, тоже датчик двинул. И раньше и позже. Один плюс, на моей лиде, от смещения датчика на более раннее зажигание, цвет свечи стал более правильный. Хоть карб и не трогал.
По глушителю могу сказать так (опять же на своем опыте) где то здесь я выкладывал фото и описание своего "раздушенного" GW2 . Я там основные трубки ставил 20 мм. А переходную еще и сверлил . Так вот мой 50 с ней идет лучше чем то стоковой GW3. Но вот парадокс- вчера уже поздно вечером поставил на 50 карб от 90 ... Ведь завелся! И ехал! Только свеча очень черная. ( оно и понятно ГТ 92). А на карбе от 35 (ГТ 86) даже завести не смог. Вот и прихожу к выводу: лучший тюнинг на 50 лиду ,ЭТО МОТОР ОТ 90-ка

А,ты вариатор задний трогал?

Маслонасос правильно отрегулирован,по меткам стоит??

Японская  б/у техника отходила уже не одну тысячу,и ещё отходит не одну тысячу.
Маслонасос можно нарыть на разборке,хотя в неё и ломаться то нечему.
А предугадать всё -всё равно невозможно.

Вот и прихожу к выводу: лучший тюнинг на 50 лиду ,ЭТО МОТОР ОТ 90-ка



я об этом писал уже десяток раз и на личном опыте убедился в этом.... так что  стоит задуматься....

я тоже так затюнил свой 50й двиг  

Привет! Ну чё пришел наконец-то двиг??? собрал уже???