Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Именно так. Правильный переходный режим важен ещё и в момент возврата с малых нагрузок на ХХ.

Хочу уточнить для себя - один оборот при настройке карба считается 90 или 180 градусов??
180 вроде полный, но некоторые считают 90....
Заодно может ли быть причиной чрезмерного нагрева двигла коммутатор.

один оборот это 360 градусов,пол оборота 180градусов и так далее.
Если комут н подходит по параметрам двигла то может грется из за него.

ДА у меня когда стоял комут без буквы(В) грелся на много сильней!(по термометру!)

Всмысле "пока игла не поднялась??"
А разве в обогатителе она не валазиет???

Всем Доброго Времени!)
Ребят, ходила информация что карбюратор с 34 ДИО подходит на Сотый Лид и соответственно наоборот.......чтобы в будущем кто-нибудь не лишился как и я количеста денег просто так ... не подходит! Совершенно не подходит, на 34 другой коллектор!
И мини отчетик - спустя Два года ремонта наш самый первый Лид наконец то ездит!)))))))0
Особо сильно еще не крутили надо картер точить, но пока 82 км/ч!) Динамика дикая особенно снизу, вот думаю может и вытянет длинный редуктор!)

Валазиет???   но летом не особо нужно, а так можно контролировать, если холодно ключ повернул и сразу заводишь, обогатитель работает. Тепло, ключ сразу повернул и пока гараж закроешь то сё обогатитель уже закрылся и можно заводить. Просто я думаю что у меня уже уставший обогатитель и либо долго закрывает, либо не полностью перекрывает от того и расход за 4л  

Можно поробывать его вообще заглушить, тем более летом он не особо то и нужен... а потом поездить и проверить является ли он причиной повышенного расхода .... да плюс таким образом можно "сэкономить" немного мощи генератора, ну например поставить в фару чуть помощнее лампочку и т.п.

А сори!)) грамматика хромает!)
Я понял твою идею!))) если жаркая погода то конечно это не бессмысленно !)) и даже полезно!
товарищ вчера вырезал паранитовое колечко подложил под ЭМК и вуаля мопед не узнать!)) х.з. сосало видимо!)
Просто получается так что ручной обогатитель это 100 уверенность в исправности а наши уставшие японские, китайско-тайваньские не факт что будут работать так как надо!) и мороки может быть как раз больше с электрическим.

Вот по поводу мощности и ее нехватки)))) всегда мучал вопрос когда свет выключен у нас есть свободная мощность правильно? у а меня есть просто габаритик (модель с включением выключением) а у друга нет ... получается у него есть мини свободная мощность уже?

Неа, резистор забирает эту свободную мощность, он там для этого и стоит.
Уже обсуждали, с выключателем света есть резюк. без выключателя нет резюка.

Если интересно, то всё это весит 19 кг

С крышкой варика, колесом и фильтром я думаю как раз где-то 23-24 кг. и будет...

Ты забыл упомянуть гайку заднего колеса-она немало весит если шо.А так же забитый пылью фильтр-тоже +1.5/2кг...

Выскажу и я своё мнение.
Промываю бензином не один год, разъёданий и др.повреждений от него нет. Так же проходят моющие средства с кухни, та и простой стир.порошок с водой вреда не принесёт.  Главное, промыть потом тщательность и просушить. После бензина сушить не обязательно.
Всегда фильтр пропитывал простой веретёнкой. Сей час перешёл на пропитку Ликви Моли. Разница существенная, ничего с паралона не стекает, что удобно.

А зря. Расход три литра, в приделах нормы если двигатель не насиловать и тех. часть на уровне и настройки карба правильная.
По своему аппарату отписывался в ветке Дио. Заменил самодельный прямоток на стоковый Японский глушитель, плюс перенастройка карба и имею расход 2,8 л. на сотню за городом, в сравнении с раньшим   средним показателем 3,5л. По городу соответственно больше будет, из-за частых пригазовок.

Неа прямоток как раз на 2т не нужен а вот на 4 т да. так как там клапана всё сделали и глш.. только давит. если с компа сидишь скачай картинку и посмотри, очень классно имитирует работу 2т. обрати внимание на глушитель и обратную подачу, попросту резонатор.

Открыл и посмотрел картинку! Принцип 2Т мне понятен был...
Но не соглашусь, прямоток подходит более для 2Т чем 4Т.  Его постоянно использовали в спорте.

В спорте использовали глуш с резонатором настроенным на большие обороты, а наш настроен на средние и чуть выше. Короче подтянется Люка рассудит, он сам варил себе и штудировал принцип работы резонатора. Если быть точнее, то глушителя в спорте не было, а только резонатор, может потому их прямотоками звали  

Жень,спасибо за статейку.Коротко и ясно разрешил спор.Я новенькое кое что узнал.Как то сталкивался с увеличением скорости при сбросе газа,но грешил на богатую смесь.Эта статейка похоже с журнала старых времён???У меня есть старые книги по технической литературе,так там я иногда нахожу такие вещи и премудрости,которых в современных книгах не найдёшь.
Для модератора Vervet:
Юр,из этой статейки тоже есть что подчерпнуть для первой странички.