Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Ребята помогите!!! Сегодня с утра завел скутер, он прогрелся, выехал я с проулка на дорогу он прокашлялся и я нормально поехал на базар. на обратной дороге гдето км с 2-3 была хорошая дорога и я ехал 40-45 км/ч но как только хотел набрать 50 и выше слышался звон, как буттог монеты падают( это первая проблема). Сьехав с дороги на грунтовку я скинул скорость и тут началось: скутер сам скидал скорость и сам набирал , как только я давал газузу издавался "рев", выехал на дорогу при скорость 10-15км/ час он скинул скорость и захлох. завелся нормально , так я и доехал домой. через некоторое время я его зявел и как только хотел разогнаться он заглох. Отец говорит может бензин плохой или засорился фильтр. А что вы думаете?

Привет всем подскажите чем вы закручивали регулировочную гайку №2, у меня только трубный ключ такого размера, но гайка с места  не двигается, такое впечатление что она уже закручена по максимуму, а люфт есть

Да нифига мы не разобрались.Прочитал ещё раз принцип работы карба и пришел к выводу,что  жиклер холостого хода работает  только на холостом ходу и он НЕучаствует на всех режимах.
Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.С этого следует,что при поднятии дроссельной заслонки, разрежение в карбюраторе сильно уменьшается и топливная смесь через этот канал уже не поступает.
А теперь как я представляю работу карба.
На холостых воздушная заслонка почти что  перекрывает воздух,а игла перекрывает основной канал подачи топлива.И тут вступает в работу канал холостого хода.Через жиклёр хол хода топливо из поплавковой камеры подаётся по своему каналу,смешивается с воздухом,входящим через отдельный воздушный канал(вот в этом канале и стоит винт качества,которым регулируется количество подаваемого воздуха.) Выходя из канала холостого хода,горючая смесь подхватывается проходящим  под немного приподнятой воздушной заслонкой воздухом,ну и заодно ещё раз смешивается  топливная смесь с воздухом и в таком виде подается во впускной коллектор,  и далее поступает в камеру сгорания.
Когда выкручиваем ручку газа,дроссельная заслонка подымается,разряжение в карбе уменьшается,подача топлива через канал хол.хода  уменьшается,а потом и полностью прекращается.Топливная смесь подаётся  уже через основной жиклёр и свой канал. Воздух, проходя через карбюратор, подхватывает  топливо , смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.
Вот и получается,что винтом  качества отрегулированная смесь актуальна только на холостых и при трогании с места.

Я думаю что хадо лучше в полностью обкатанную заливать надо, оно ведь зазорчик заберёт немного. как бы не хватануло клин.

Юр,смотрю тебя тут прям атаковали по настройке карба.Извени,но помочь не мог,меня не было в сети.Ну вроде как разобрались,в представленом тобой тексте всё разложено по полочкам.Не много дополню своими словами.При открытии заслонки,разряжение падает и с канала хх это разряжение со столь малого канала просто не в состоянии высосать смесь.По многим информациям,на скутах четыре режима собраны в одном корпусе,это-Режим х.хода;Режим средних нагрузок;Режим максимальных нагрузок и Режим прогрева.Режим х.хода,регулируется винтом качества и колличества,Средний режим диаметром главного жиклёра и положением иглы,Максимальный режим только диаметром главного жиклёра.В своё время я изучал и настраивал автомобильные карбы,там ещё есть и пятый,переходной режим,это между х.ходом и средними нагрузками.Хочу заметить,что в работе карба скута,тоже есть этот самый пятый переходной режим,только о нём нигде ни слова,но всё таки,он себя проявляет в лёгком провале при трогании с места.Все понимают,что воздух более текуч чем жидкость.В карбе есть такой момент,когда в самом начале открытии заслонки,начинает поступать воздух в приоткрытую щель (при этом с канала х.хода падает поступление смеси),но разряжение возле главного жиклёра ещё столь мало,что бензин ещё не поступает.Этот момент очень короткий,но если с канала х.хода шла бедная смесь,то появляется лёгкий провал при трогании с места.По этому лучше смесь х.хода всегда держать слегка обогащёной.