Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

игвас аналогичный  будет ставить....... как  поставит... так и я себе закажу... у того же человека.. только пусть поставит и проверит как работает.......  с проводочками он дружит...

Как то быстро у тебя Скут едит на холостых ))      

Слушайте, а тормозные машинки, ну или цилиндр тормозной, куда тормозуха заливается, на всех Хондах одинаковы? Или у нас, на Лидах, они свои?

колян!!!!!!! склоняюсь все таки к глушителю..... с затяжной горы (на которую мы поднимались на окружной)  эффективней тормозит двигателем когда немного   отпускаешь  ручку газа....  думаю  пропалить на днях...  почти семь тыс прошел ..выжигал зимой... со стартером....... как хочет так и работает... раз заведется ,раз  глуххо....... но со стартером повременим немного.......

Таки получается что шайбы будут тонкие.Я что то предполагал что расстояние на новом (70сс)поршне между бобышками будет больше.Когда я ставил в прошлом году себе поршневую на 70сс(диаметр цилиндра 47мм)то я ставил ее с родным сепаратором,и нормально ходила,до тех пор пока я ее не снял.Немного позже померяю это расстояние на поршне СМ,и напишу.

Вчера забыл сказать:У моего друга тоже на 20й Лиде по симптомах был забит глушитель.После вскрытия оказалось что в первой камере(та что спереди глушителя)помимо нагара было много волокон от той шумоизоляции что внутри проложена.И в паре с нагаром они здорово закупорили там трубки. Так что думай-толи греть и продувть толи таки резать.Тем более что у тебя поршневая стоит 60сс.

У меня почти такой-же, недавно приобрел, еще не устанавливал.
Предварительно я немного доработал его, а именно с целью разгрузки выходов контроллера установил доп. резисторы между выходами МК и сегментами матрицы а также усилители тока на транзисторах по катодам индикатора.
Возникает вопрос по подключению входа тахометра. По инструкции рекомендуется подключать методом намотки 20 витков провода вокруг высоковольтного бронепровода зажигания. Такой вариант мне кажется не совсем оптимальным как в плане удобства, так и в плане надежности. Поэтому есть идеи насчет подключения тахометра непосредственно к выходу CDI, а также рассматривается вариант подключения к выходу генератора, который используется для питания фары и пускового обогатителя. Причем последний вариант наиболее удобный (не нужно тянуть длинные проводки, экранировать их и т.п.) и ПМСМ наверняка надежнее остальных.
Вот интересует, куда ты подключал тахометр, и насколько стабильно он работает????

ОК!) Буду ждать размеры!)
Спасибо тебе, Коль, теперь я хоть спокоен, диаметр моего нового поршня 47,8 мм.
А почему ты снял поршневую?

Расстояние между бобышками получилось 15.6мм.Прикинул японский сепаратор-всё нормально,можно ставить и так.Поршневая у меня была дешевая SЕЕ,я ее два дня дорабатывал-литье на цилиндре было отвратительное,каналы равнял,и на поршне окно делал.В принципе поршневая то нормальная получилась,но очень долго мучился с настройкой карбюратора и воздушного фильтра,до идеала так и не довел-нужен был другой глушитель и вероятно другой карбюратор,хотя у меня стоит карбюратор с диффузором 17.2мм,а нужно было с большим.Вот поэтому и снял ее.

да самая забитая  первая камера ... на схеме что на первой странице она под номером три...  как раз там и больше всего..... по поводу волокна...я его  сам укладывал  когда  резал в прошлом году...  зимой уже не резал.... просто хорошо нагрел резаком и выдул...   вот как раз костер мне меньше всего нравиться для этого дела.... только  горелка (бензо или газо) паяльная лампа слабовата.... и хорошее давление воздуха.... от температуры сажа   загорается.... хорошее давление воздуха подаваемое в трубу   ускоряет процесс горения ... вылатает все  как надо....... проверено......

Ну тогда пробуй,потом поделишся результатами.Мне кажется под такую поршневую желательно и глушитель с 90ка или увеличить сечение трубок внутри ну или хотя бы чтоб идеально чистый глушитель был.

Непинайте сильно (новичок)
Сделал из HF05E - AF20
т.е. поставил на него двигатель и вполне нормально он туда нырнул (двигатель брал на разборке состояние довольно таки хорошее)  

То что движки взаимозаменяемы эт понятно только как ты собираешься теперь регистрировать скут?*

Начал регить свою Лиду.
В половине восьмого был уже в МРЕО, занял очередь.
Принимать начали без двадцати девять.В кабинете дал паспорт и талон на скут, мне выдали какую-то бумажку и отправили до скута--РАЗБИРАТЬ ЕГО
Пришлось снимать поддон ,что бы эксперт смог посмотреть номер ,не приваренный ли он и сфоткать его.А также снял унитаз и пластик, на котором лючок бензобака ,что бы эксперт посмотрел год выпуска.(Так что  если кто соберется регить свою Лиду-лучше в гараже все это снять  ).
Вышел эксперт ,посмотрел номера, сфоткал все.Дальше в кабинете выдали бумажку ,по которой нужно оплатить 209 гривен с копейками за экспертизу.С услугами банка получилось почти что 220 гривен.
Иду с квитанцией в кабинет, мне выдают красивую бумажку и отправляют во второе окошко.
А там нужно писать заяву, и еще нужно два свидетеля ,которые подтвердят, что это твой скут ,и то что ты его покупал.
Поехал я искать свидетелей, теперь нужно после часу снова в Мрео пилить ,а как ещё двоих свидетелей на скуте вести
Выехал с МРЕО ,заехал в гараж, выгрузил пластик с поддоном ,так как по месту собирать ни времени ни желания не было.
Еду домой--гайцы тормозят.Вместо доков показал им ту красивую бумажку с МРЕО ,дык они еще и паспорт потребовали.Показал паспорт ,а в паспорте идиотский код лежит, гаец трубочкой скрутил его и заставил дышать.Я вчера кроме пива нифига не пил ,так что спокойно два раза надышал.
Потом спрашивают--телефон есть .Сказали, что у них указивка ,телефоны на угон проверять.Набрал я какой то номер с решетками и звездами ,потом гайчиха куда-то позвонила и сказала что телефон мо чистый--вроде бы я этого не знал.Так что если гайцы будут спрашивать за телефон--лучше говорить что нет его вообще или дома забыл.
Так же спросили где шлем--ну открыл я кофр и показал им шлем.Пожурили меня малехо ,выдали устный пред и отпустили.Вот такой у меня насыщенный день получился.
Сейчас бумагой для заявлений затарюсь ,а то в МРЕО листов не дают, и поеду продолжать регу скута.
Было на реге две китайские дельты—заставили головку цилиндра снимать и на обеих поршневая 75 СС.
У нас люди на китайцах уже бабки начали зарабатывать.Недалеко от МРЕО есть мастерская по ремонту скутов—приезжаешь на дельте ,тебе снимают стоковую ЦПГ, и ставят 49,9СС.Откатываешь скут в МРЕО, там все фоткают, потом скут опять в мастерскую, где опять поменяют поршневую.
Услуга 50 гривен стоит.

Ужас у вас там творится, блин

Ок!!! буду ставить родной сепаратор! Спасибо тебе Колян за помощь!)))

Я себе глушак переделал разрезал его и заменил там трубки на 20 мм диаметром и одна из каких-то трубочек 17 мм, звук поменялся - попердывает как кубатурка.
карбюратор поставил (родной совсем изломался) 17,5 мм......но к сожалению не могу сказать как все это будет работать, намотал с такими настройками км 80 обкатки  и скорость не более 20 кмч нагар на свече поначалу был гадкий маслянистый рыхленький такой (после сборки когда на хх просто работал бак выпаливал), затем масла чуть меньше стал добавлять в бенз. ибо уж оч много нагара на поршне было по мере моего катания свеча начала постепенно принимать кирпично-красный оттенок...но этот дребезг из под шатуна одолел......!))
Еще раз Спасибо Колян я теперь уверен и знаю что делать!) если у меня получится настроить все это дело правильно обязательно поделюсь!

после обеда ,с двумя свидетелями ,снова в МРЕО-- и тут очередной облом,свидетелем не может быть родственник, у которого фамилия такая же, как у тебя.Хорошо что сосед по по гаражу платил штраф и согласился быть свидетелем.
Написал заяву на регу ,объяснительную ,где взял  и у кого мопед, в како году.(образцы в  МРЕО висят).Свидетели написали тоже бумаги ,что подтверждают покупку мною мопеда и что мопед, в данный момент, эксплуатируется мною.Так же пришлось сделать ксерокопию талона с двух сторон и паспорта--две первые страницы и страница с пропиской.Отдал пакет документов в окошко ,потом вышел капитан с этими бумагами, ещё раз сверил номера скутера с номерами в бумагах .В пятницу бумаги пойдут в область ,а в следующую субботу можно будет продолжать регу, ели область даст добро.
Что бы не терять время на писание бумаг в МРЕО  ,пояснение от свидетелей лучше дома написать (только разными почерками ) ну и что бы свидетели расписались.Копии паспорта и талона тоже лучше  заранее напечатать.Тогда в МРЕО процесс регистрации ,у вас пойдет на много быстрее.
Жду следующей субботы  

Та не за что!В свете последних событий я только и могу-что теоретизировать...Шо за карбюратор у тебя?

Молоток, теперь всегда на колёсах будешь. Один катаешь другой латаешь.
 Vervet А вы не в курсе можно ли на скутах зарегеных и на номерах двиг менять. Ведь по закону он как запчасть, если в паспорте указан номер рамы и двига, будут ли цеплятся если двиг не тот.

да кто его знает--законы то для скутов только формируются.Хотя ,думаю на аналогичный мотор поменять можно.Но нужно будет идти в МРЕО, тот движок снимать с учета ,а новый регить.