Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Согласен,диаметр шлангов разный--но в жизни всякое бывает.Я когда скут в Одессе взял неподготовленный---тоже сутки с ним проковырялся.Заводится с полпинка,а газу дашь---глохнет.
До этого у меня только совковая техника была,в Японии ещё не шарил.Создал тему на мотоуа,задал вопрос--куча советов,а ниче не помогает.А оказалось всё банально просто.
На карбе есть дренажный штуцер,на который одет шланг.А с воздухана идёт шланг на редуктор.Так вот этот шланг,который должен идти с воздухана  в редуктор был присоединён к дренажу.Элементарно всё,а я пол скутера из за этого перебрал.

У меня полностью двигатель от 90!,от своего 50 я поставил только крышку редуктора,при желании реуктор от 90 в 50 можно ( только крышку вариатора надо тоже от 90  ставить) , сцепление и соответсвенно колокол у 90 больше в диаметре.Завтра на работу возьму маслонасосы от 90 и 50 - внешне один в один! проверю их на производительность! шланг,бутылка с маслом и шуруповерт ,если одинаковые поставлю от 50 он работал отлично проблем небыло.

В маслонасосе чистить нечего(передомной 2 штуки лежит) ,я проверял его так - зажми его в дрель и крути против часовой стрелки масло будет капать на рычажок нажимаешь сильней капает( не снимай шланг качай из своего маслобочка а скарба сними и увидишь!)

Уважаемые! Я читал на Одесском форуме,у одного лидовода была анналогичная проблема. оказался клапан в крышке заливной горловины.он описывает что мучался не одну неделю и сам и со специалистами.Оказалось  все банально просто.Может и в этом случае такая же проблема.

что может быть сёня разобрал почистил карб собрал поставил  незаводится  пыхнул несколько раз завёлся поработал 10 секунд я газ сбросил он заглох и неподовал признаков жизни
искра есть и свечу почемуто заливает что может быть!

Смотри какой прикол если ты сомневаешься в масло насосе просто заведи со снятым унитазом и выкрути рычаг маслонасоса (к которому трос подходит) максимум, на холостых и масла должно идти на много больше нежели надо. Но если ты уже столько прихватов споймал бы то вряд ли так просто заводился да и после прихвата скут со стартера слабо заводиться. А какая причина что ты не можешь завести при прихвате компрессия никуда не девается. Попробуй даже чем-то зафиксировать рычаг на маслонасосе на максимум и завести и будешь знать в нём дело или нет, но по описанию если на холостом, то капля масла где-то так и должна вылазить

Юрий спасибо за советы!! Ремень такой, как и стоял, размер правда не помню, правда ролики поставил, потяжелей, стояли по 9 гр поставил по 11 особой разницы неощутил, может проблема все-таки в настройки карбюратора потому-то на холодную его прямо сказать заливает, и при газе на холостом ходу ну на ножке слышен провал, а потом аж на полную обороты дает, ну и ещо я думаю у мну на гильзе есть небольшая царапина может туда и уходит компрессия!!
А поповоду проблем скарбом у меня было в том сезона такая вот фигня!!
Залил карочи я бензин, у меня тогда эщо не стоял фильтр на бензо-шланге покатался корочи и тут  скут заглох, заводить заводится все ок тока газу он глохнет я сразу понял это карбюратор, там в один из жиклеров попало какой-то сгусток  типа солидола я по первам даже не увидел, собрал такая же фигня ну потом уже нашел!!
Может и у litvu такая проблема!!

Нужна хирургическая стерильность при обслуживании карбюратора,впрочем это относится и к ремонту двигателя.Небольшая,практически незаметная ворсинка в жиклере холостого хода может довести до белого каления или до ступора,в зависимости от темперамента конкретного человека!

Вряд Ли из за настройки карба скорость  так упадёт .Вот если ты его разбирал и чёто с ним не то сделал--то другое дело.Винтом качества ведь регулируется подача воздуха.Посмотри по цвету нагара на свече--он должен быть кирпичного цвета,если цвет черный бархатистый--значит нужно добавить воздуха.Мне кажется проблема в трансмиссии.

Привет Лидоводам!))
Фуух дочитал!, недели две читал....с первой страницы))
Форум на 5+, оч много полезного!!!



Значт лидов у меня было много....(4 штуки)
до лиды был такт 24, после, лида 20-ка, потом лида 05-ая, потом опять 20-ка, затем на ямашку цыгнус 125 (4Т) пересел, а ша снова на хф-05-том)))
почему так, долго рассказывать, последнего (цыгнуса) продал в ноябре 2008-го , в связи с кризисом...чтоб-его!!!

последний раз взял 90-ка, пару месяцев назад, и сразу начал перебирать (как и все предедущие..).
взял его я без пластика, в слегка поношенном состоянии((( за сезон малолетка какой-то убил(( скут прошёл всего 16500 км (не скручен одометр) видно по колодкам сцепления....покрышкам...варику и т.д.....



значт за время присутствия всех моих лид, выучил наверное все болезни))))

например про полумесяц (на барабашке - цена на сегодня 30грн) кика, тут многие говорили что ставили китай, а он рассыпался! Так вот я делал так точно, после третьей покупки спросил у ребят на сто (они там всё китай ставят) неужели всё такое дерьмо?, они сказали что ставят всем, и работает по 10000, 20000 тыс. и более!!!
Стал искать причину, оказываеться втулка, в которую вставляется полумесяц немного подгулявшая(немного!!) и видимо под нагрузкой(когда заводите киком) она перекашивалас...и т.д... провтулил, и этот-же китай прослужил мне более 4000 км....потом скут продал(

сальник маслонасоса! менял апсолютно на всех, подходит (почти подходит) с японских авто, немного меньше внутренний деаметр (помоему 8, вместо 9,  9,5), снимаю пружинку и натягиваю сей сальник, проверено ! не только на моей лиде, но и на товарищах!! отхаживают более 10000 тыс (больше пока не накатали!!!) и всё ок, сальник брал последний раз недели 2 назад в автомагазине (дорого правда) 50 грн, ставиться на японские авто где-то, короч снимаете и несёте!! на сальнике написано маде ин япан, он очень мягкий  и эластичный!! Хотел с явы поставить, но только посмотрел на него, и перехотел((( ужоссс и на сальник не похож))))

зеркала родные были только на первом, оч понравились!! ставил китай ( с поворотами) [мат] не видно! подарил саседу на дио))), купил на барабане неделю назад за 32 грн, полную копию оригинал!, только само зеркао конечно немного хуже, а так супер! с резинками и болтом регулировки (чтоб не падали).

кто-то на форуме говорил про то, что скут заводишь, он минут десять работает...потом глохнет, а завести можно только через пять минут, или на холостом работает хоть час два..., даже погазовать можно (на подножке), а как ехать (под нагрузкой) так глохнет.... причина кроется в катушке!! (исра есть! но маленькая!) причина поведения двигла такова: пока двиг не прогреется идёт богатая смесь т.к. обогатитель ещё не закрылся, и маленькой искры хватает подорвать всю эту чюдо смесь, но как только обогатитель закрывается, смесь обедняется, и при нагрузке искры не хватает чтоб взорвать бедную смесь! Чтоб проверить катушку, берём прибор (оМметр) который меряет сопротивление, ставим регулятор на кОм-ы, цепляем один конец на насвечник, другой на контакт, на японской исправной катушке должно быть 7,5 кОм, а на китайской 3-3,5 (на китайской 3-3,5 т.к. обмотка китайской намотана алюминиевой , обмеднённой проволокой, а японская медной!)

Тормоза передние! у всех экземплярах (на своих, и не только) приехавших с японии в вакуумной системе полно всякого дерьма! советую чистить и разбирать всем!! Значт клея и гермета (особенно в супорте) как многие считают там нету!! а та самая хрень похожая на прозрачный гермет жёлтоватого цвета, это тормозуха!! превратившеяся за время в такую херно!! Не пркачивались тормоза почти у всех! Причина в засранном поршне (верхнем), его нужно разбират и чистить!! если нужно расскажу как!

Выключатели перестают залипать после побрызгивания ВД-шки.....
пластик нужно мазать жидким силиконом!! Не нужно покупать дорогие баллоны с запахом и т.д ... это тот-же силикон, в меншей концентрации с ароматизатором, который заправили в баллон!
Покупайте на бытовых и авторынках просто жидкий силикон!! продаёться в банках, стоит копейки !!! Весь белый, выгоревший пластик превращается в новый на долго! Притом на него не садиться пыль!!

Не заводиться с стартера, а с ноги с пол оборота!(токое может быть даже на новой ЦПГ) проблема состоит или в окислившейся клемах аккума, или нет массы на двиг, или севший аккум, стартер вроде и крутит двигатель, и бендекс цепляет, а не заводиться! Просто движку не хватает резкости, с которой крутит стартер! (для теста подключите хорошими!!! проводами с авто аккума, и он завёдётся с полтычка))

про перегрев !!!
значт было у меня два 90-тых лида, оба старики, один (нынешний ) 89-го года, первый был 90-го, на обоих были прихваты.... прихваты были или с нажопником при 60 км и более, или сам при постоянной скорости около 70-ти...
решил проблему случайно!)))
Как-то я ставил глушак, предварительно сняв пластик....
После установки, завожу (попробывать чтоб не пирдел), газую....иии вжу, что при откручивании ручки газа, трос маслонасоса даже не двинуля!!! а двигаться начинал только когда ручка доходила до максимума!!! Получается у двигла было масляное голодание! Проблему решил полным разбором и новой прокладки всех троссов (газа и маслонасоса), после при малейшем нажатии на газ и трос маслонасоса тож нажимался, после, прихватов не было никогда более!
(трос проклал тот-же, регулировку маслонасоса не трогал!, мне кажеться трабла была в той пластиковой хрени , в которой соединяется трос от газа и раздваивается на газ и масло..)

вот! остальное позже отпишу..... пойду чайку попью....

немного интриги...
делал года два назад редуктор на 20-ой лиде
только закончил кап ремонт на 90-тике нынешнем...
есть все съёмники , делали с отцом...понадобились : уголок трубы, болты....
и.т.д.

об этом позже...

Привет и тебе AxioM.Рады видеть тебя в нашей теме.Спасибо за полезную инфу.

Господа, подскажите, нужно ли обслуживание мортерам переднего маятника?

если ты про амортизаторы, не нужно)

Люди а у когото есть лида JF06

про редуктор:

значт все беды в редукторе возникают от:
сильного удара оси заднего колеса (например вы едите с нажопником и поподаете в огромную яму), в этом случае разбиваються подшипники, и редуктор начинает гудеть...
нужно менять подшипники, и будет счастье (только затягивать не стоит, т.к. редуктор штука тонкая, и если пойдёт выработка на шестернях, то прийдёться менять всё...

проблема номер 2, и основная проблема всех редукторов леадов....
есть в редукторе отверстие (сверху), из которого выходит резиновая трубка (у некоторых не выходит, т.к. часто теряется) , эта трубка идёт в воздушный фильтр !! Это трубка для спуска давления ( в редукторе стоит клапан).
рис. прилагаю...
значт у многих она просто отсутствует, и это очень плохо!!! т.к. в это отверстие (которое осталось после трубки ) попадает вода, и при открытии клапана, вода попадает в редуктор, ЭТО СМЕРТЕЛЬНО для шестерень!!!!!
ИИииииии редуктор начинает гудеть через 10-40км...... первым делом идёт выработка в местах (где стоит шестерня не в подшипниках, а просто в местах), а после 150-300 км начинаеться выработка у главных шестерёнок....

Как было у меня на 50-ке, редуктор был в идеале, после чего на очень спущеном колесе я влетел в яму, и погнул обод, после из-за кривого (немного, восьмёркой) колеса у меня начал кил через 150 поджуживать редуктор....

Потом осень, дожди.......и как то раз я еду по ровненькой дороге в городе, передо мной лужа, обычная не большая лужа!! НО, она оказалась глубокой!!(((( резко въехав в огромную эту лужу (редуктор который разогретый, естественно моментально охладился) и клапан начал сбрасывать давление, в момент когда я был уже в воде по самый полик, а т.к. трубки у меня не было, в редуктор попала вода.... и не успев доехать до дома, буквально в течении 7-10 км редуктор начал жудко гудеть!(((((

Разобрал я редуктор, на шестернях выработки не видно вообсче!!!!, зато есть ооочень маленький люфт в местах(( и небольшие как-бы царапины, бороздки...
что делал:
поменял все четыре подшипника,(идёте в любой магазин, или рынок(я на барабашке брал)с своими, благо размеры стандартные) и просто провтулил места... места для втулок там хватает! если у вас возможности нет, несёте к любому токарю вместе с шестернёй, которая в местах и всё бут ок...
вот так, после сборки гула не слышно совсем, а, да, я ещё колесо поменял сразу, с китайцев подходит(подбирал по тормозам) тоже алюминиевое.... влил на всякий случай хадо в тюбике(вместе с маслом!), прошёл около 500-та км, гула как не было, так и нет! слил, залил обыкновенное редукционное масло и всё! откатал я на нём 6500тыс.км, и всё было ок!

Да спасибо много инфы полезной!!А на счот съёмников, как должен выглядит то что колокол сцепления снимает!!
спасибо за советы!!

чтобы снять колокол==съёмник не нужен,нужен спец ключ,которым фиксируется колокол,типа как для болгарка ,но размером поболее.

Сорок восьмая Лида по конструктиву такая же,как и шестёрка.Разница в размере горшка,трансмиссии и редукторе,ну и по мелочам.

Съёмник для колокола сцепления...думаю принцып понятен.

У меня такая. В чем вопрос?