Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Вот примерно об этом  я и говорил. А ещё,когда это знакомым  делается.А в итоге,когда вылезет какой-то  косяк,ещё и крайним будут пытаться  сделать.Это мы проходили уже неоднократно. Есть хорошая поговорка:Не экономь деньги  заказчика....

Я делал такт24 знакомым этого знакомого, была такая же проблема с коленвалом, в итоге уже прошло 4 года. Мопед до сих пор ездит "за хлебушком" Думаю с этим будет так же.
Я предупредил что в последствии такого ремонта может случится. Мне сказали что потом ещё привезут мопед. Типа "в магазин за хлебом и так сойдёт"
Поговорка дельная!

Шол по городу. Ехал мопед. Как же у него шумят подшипники и вал. На слух уже понимаю что с мопедом. Как же они их мучают в доставке...

52400-GFM-305 и 52400-GFM-J11 пробил. Они выходят более 100 баксов... Всё равно дорого по сравнению с тем, что я выкладывал. При условии конечно, что они по качеству сопоставимы...

А разве УОЗ  на 50 и 100 одинаковый ?

Так тут УОЗ фиксированный,зависит от расположеня датчика относительно магнита.Комутатор просто преобразует сигнал  для  искрообразования.Настоящий УОЗ работает в паре с октан-корректором и датчиками детонации и.т.д.

Это уже тройная сумма после навара Японских и Европейских барыг
Я их покупаю в стране производства поэтому могу предложить гораздо дешевле (даже с доставкой)
К качеству (ресурсу) продукции компании Showa претензий нет,(на моём родной уже 65 000км)

Даже на карбюраторной Дио AF55/56/58 настоящий ИУОЗ которым управляет процессор в том числе и по датчику ПДЗ
Естественно на всех инжекторных моторах AF63/67/69/70/74Е настоящий ИУОЗ которым управляет процессор
но там нет нужды в октан-корректорах и датчиках детонации

Взял Фильтрбокс на AF-48 у Артура на разборке. Пришол в идеальном состоянии! Даже паролон родной и пропитан. Весь крепеж на месте, патрубки, термо клапан. Все как новое.
Один только вопрос к вам, если это родной фильтрбокс то почему он не состыкуется с местами в картере под крепежные болты? Разве крепеж фильтра на картерах аф48 и жф06( леад 100) находиться в разных местах? Пришлось выдумывать кронштейн

А чего ты был так уверен что они одинаковые? Можно было спросить тут.И каталог глянуть тоже

На сайте было написано-Корпус воздушного фильтра Honda Lead AF48/JF06

Если не вешать патрубок к карбюратору и снять его вообще.То крепёж с картером совпадают? Там вроде как дело в самих патрубках..потому как карбы AF48 и JF06  висят в разных координатах

Да, в патрубке дело, теперь понял

Примерь крепёж сфоткай если есть возможность

Я уже все собрал. Вот фото как закрепил. Если опустить ниже фильтрбокс то он подходит на свои места

Помогите пожалуйста советом. Поставил новое сцепление. Собрал. Проехал, результата ноль. После установки родного фильтра, мопед стал захлебыватся и не ехать если давать газу больше половины. Штуцер теромоклапана на крбюраторе заглушил. Термоклапан не подключал. Винт качества смеси стоит другой, откручен на полтора оборота. Мопед с места можно удержать ногами. Глушитель снимал, продувал, дуется легко. Работает одинаково, что с глушителем , что без. Есть подозрение на китайскую поршневую и на подсос воздуха со стыка половинок картера. Компрессия 10 Атм, проверял компрессометром. Под цилиндром сухо. Разбирать дальше или настраивать карбюратор?

Я летом поставил новое сцепление, проехал около 600 км, так вот сразу после установки, и до сих пор, мопед с места можно удерживать, по песку и щебню не буксует, но при этом в гору с пассажиром идёт как и раньше. Сцепление полностью меняет характер скутера, и у меня после зимы тоже создавалось ощущение, что нужно перенастроить карб. И это только сцепление заменил. Так что если это не твой скутер, и ты не знаешь, как он ехал раньше, то просто настрой что бы ехал как можно лучше, а там, либо притрётся и поедет, либо нет. Тягу лучше проверять поездкой в гору, как набирает а не как стартует.

А как ты хочешь настроить карб если со стыков картера сифонит?

Твой вопрос и есть ответ на мой. Нужно походу колоть все таки
Без этого ничего не получится, особенно заставить ехать мопед быстрее...

Не сильно ли глубоко посажена шпонка коленвала? Что можно придумать чтоб ее поднять?