Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Для бездорожья думаю лучше 3.00-10... останется с запасом по наружн.диаметру на грязь. Меньшая покрышка лучше  для бездорожья, скорость здесь не кчему..

Не забываем о том что двигатель скутера является моноблочной отливкой. И когда мотор хорошо нагрет тепло респределено по всей площади алюминиевой конструкции вообще невозможно определить истинный нагрев определенного агрегата общей конструкции! Кроме этог как уже описали выше идет обдув на колесо и рядом раскаленный глушитель. По своему немалому опыту езды на скутере я лично считаю что редуктору необходим контроль уровня и своевременная замена масла, ну и иногда котроль его работы( на слух) В нашем раскаленном крымском климате он мне неприятностей не приносил. Колесо стоит бескамерное и нагревается после хорошего прохвата более 60 градусов и все ок.

Вот,и для этого(доп охлаждения мотора) стоит система продува вариаторнй части двигателя.П.С.ЛЮБОЙ воздушник(тем более 2х тактник) в сильную жару будет работать на предельно максимальных температурах,никакая супер крыльчатка в  длительной пробке,или затяжном подеме по серпантину не поможет.Мотор спасет только опытный владелец,который почувствует перегрев ,даст мотору передых и остыть.Для этого и разработали систему жидкостного охлаждения с регулируемым обдувом. 

Дополнительная система продувки вариаторного отсека имется только на кубатуре, ну и на китайских 139 моторах. Насчет водяного охлаждения тоже не все так просто) Пока идешь по трассе с постоянной скоростью -речи нет, лепота!  А в городе в пробках малейшая неисправность термостата или вентилятора охлаждения и закипит как миленький))) Тем более итальянские полтинники в которые водяное-то охлаждение поставили, а вот вентилятор обдува радиатора забыли. Его по городу быстрее закипятишь чем воздушник перегреешь) Наиболее продуманная система охлаждения на мой взгляд устанавливается на новые 4-х тактные моторы SMART. На хонде af 56-57. Lead jf19, pcx150. Там радиатор на моторе и охлаждается крыльчаткой от коленчатого вала.

На скутерах японского производства ситема охлаждения весьма надежная.Вынос радиатора на бок двигателя,тож не очень для пыльных дорог и бурьянов.Вон на хонде Sh 150 работает безотказно годами.Как реализавано в итальянских скутеров  не знал.

На счёт итальянца не согласен,хоть вентилятора нет система справляется отлично,даже в тяжёлых условиях.
Дополнительная система продувки вариаторного отсека имеется не только на кубатуре но и на полтосах.

На sh150 все путем как на авто реализовано. Радиатор в морде и электровентилятор имеется с датчиком включения-выключения.

Подниму тему про никасилевую ЦПГ на наши HF05.
Сегодня мне пришёл из Германии абсолютно новый поршень под эту ЦПГ. Новый поршень 51,95 мм. Старый 51,93 мм. 2 сотки за 250 км 
Замерил цилиндр косвенным способом, зазором в кольце. Сверху цилиндра зазор 0,25. Прям под окнами 0,4. Разница 0,15 мм при диаметре цилиндра 52 мм дают нам разницу в диаметрах 0,047 мм. Т.е. в районе окон цилиндр "дутый". Вот отсюда и звон при перекладке в ВМТ и НМТ.
Моя всё сказал 
Дальше смотрите сами, брать или нет эту ЦПГ от Airsal. 

Это как же он нагрелся??? И как ты определил что именно редукьор.. 
Тепло по алюминию  .. весь картер почти одной температуры.. и тепло от глушителя и от циоиндра быстро распространяется на весь двигатель.. 
Сколько ты проезал??? И в каком состояни  резина???

С прадником!!

Многие из нас на "чугуне" оригинальном долгие годы ездят и все ок! Его и расточить можно. Нафига эти понты?? Ну если деньги лишние есть и девать их некуда, то пожалуйста))) По опыту авто в частности Мерседес. Там были моторы с никасиловым напылением. Данная субстанция очень неуважает дрянной бензин и масло.

Потрогал и сравнил температуры в разных участках . Зона редуктора была горячее, чем средняя часть левой половины картера, что между шкивами варика. Я не говорю, что редуктор РАСПЛАВИЛ резину. Но вот камера грелась знатно и не выдержала, видимо она тоже была не лучшего качества.
На спущенном - около 20 км. Резина показала нитки корда. Диск вроде жив, но есть небольшое подобие "восьмёрки", будто его стукнули сбоку. Не критично, около 3-4 мм.

Никаких понтов. Лишь желание ездить без прихватов по поводу и без. Ибо на абсолютно оригинальном цилиндре и поршне я и словил прихват. Почти ночью, в 15 км от дома, где за час может проехать всего один автомобиль. Случайно заблудившийся.
Сейчас езжу на расточенном оригинальном горшке с поршнем Vland. Давал ему под хвост, правда не особо долго, пока не прихватывал.
На никасиле жарил на всю ручку и никаких прихватов не намечалось, материалы одинаковые и расширяются одинаково.

По трогать можно было только крышку варика, которая как бы не совсем одно целое с корпусом редуктора, а на крышку передаётся температура от шкивов и сцепления, и вот колокол греется адски.  В редуктор лью синтетику с кондеем, он рад служить, правда приезжая летом с рыбалки, к жуже страшно подходить, аки сатана из печи. Даю поработать на ХХ какое то время. Передняя покрышка гораздо теплее руки, это в жару, задняя вообще пирожок.  

Рукой можно достать до картера. На Лиде тоже.Это да)
Я диски трогал, аналогично. Почти. Передний едва тёплый.

Это точно не редуктор.. 
Проблема в покрышке.. 

Если в нем было масло... 
Он не даст такой температуры.. 
А если бы не было масла... 
Ты б.. катил в руках.. громко матерясь.. 
И в том числе на проездающие встречные авто которые ьебя  ослепляли.. 
А если с собой не было воды..  матерился бы еще больше.. 

Из личных наблюдений-Когда делал водянку на свою Дио,так вначале поставил заводскую поршневую с Пыжа.Она алюминий,с покрытием.Так вот цилиндр очень мощно сделан-т.е.очень толстые стенки.Для предотвращения деформаций,по любому.И ресурс очень приличный у нее вышел,явно больше,чем на чугуне.А если поршневая увеличенная,то соответственно стенки там тонкие,да еще и конфигурация очень сложная.И внутренние напряжения от постоянных температурных колебаний делают  такую вот козью морду...

Да от езды на спущенном.  
Если долго ехать.. 
На 1 атм..  колесо очень силтно нагреется

Так "рабочее" качаю 1,7 атм. На 1 атмосфере зад совсем уж плюшевый, ехать не комфортно.