Редуктор разбирать однозначно.Несколько моторов попадались со сдохшими редукторами именно по причине потери шлангочки сапуна,и попадания внутрь воды,грязи,и песка.
Николай, ты как всегда оказался прав!!!!
Вчера разобрал редуктор и мне стало грустно...
Пред история: никак и ничем (пневмогайковертом не пробовал из-за его отсутствия) не мог открутить гайку на первичном валу редуктора, которая держит колокол торкдрайвера. И грел, и пробовал ударной отвёрткой с головкой, и пробовал сдвинуть гайку зубилом - ничего... Пришлось аккуратно срезать гайку дреммелем и снять торк, после этого я увидел потекший сальник первичного вала
, пошатал за вал и увидел очень большой люфт...
Разобрал редуктор, подшипнику первичного вала в крышке редуктора - кранты
, подшипник первичного вала в картере не проворачивается...
Но самое страшное даже не это, а то что на промежуточной шестерне очень сильно разбиты и внутренние и наружный шлицы...
Отдал товарищу-токарю, он сказал, что покумекает как и что можно восстановить.
У кого нибудь есть опыт восстановления промежуточной шестерни и дальнейшей эксплуатации с ней редуктора????
Покупать новую или б/у дороговато, да и не знаешь что тебе пришлют...
Так что пока в раздумьях..
Располовинил заодно уже и двигатель... Похоже, что до меня туда никто не лазил, между половинками картера не прокладка, а серый аккуратно намазанный герметик.
Когда половинил движок, то подогревал посадочные места подшипников. Подшипник со стороны генератора остался на коленвалу, а со стороны вариатора в картере. Съемник имеется, но подшипник очень близко сидит к щеке коленвала.
Подшипники 56*20*12 (маркировка картера GW3). Коленвал тоже отдам токарю, чтобы он посмотрел и проверил его.
Как то пока вот так...
Может у кого из форумчан есть невостребованная промежуточная шестерня редуктора для ЛИД 90 на продажу??? Хотя сказали, что лучше менять все шестерни парами..
У меня есть ещё вариант снятия шестерен редуктора с двигателя скута на котором я ездил до этого и установка в этот редуктор, но считаю это не лучший вариант, так как я хочу оставить в запасе двигатель комплектным, чтобы его в любой момент можно было поставить на скутер и поехать.
Я такое делал уже давно.При наличии заводских условий-все реально сделать.На круглошлифовальном шлифуем остатки шлицов на валу.Можно даже,и так будет лучше,не сошлифовывать их полностью,а к примеру на половину остатка высоты-что бы остались продольные канавки.Затем на внутришлифовальном расшлифовывается отверстие в шестерне.Изготавливается переходнаяя втулка,напрессовывается на вал,затем шлифиется наружный диаметр этой втулки до необходимого размера-что бы натяг правильный получился,и на горячую садить шестерню на место.И-никакой сварки.Стакан по моему ездит до сих пор на том редукторе,причем,помимо промежуточного,и вторичный вал тоже так же сделали.Фото осталось только по переделке вторичного вала-это я себе на Дио ставил промвал и вторичную шестерню с девяностика для изменения передаточного.....По фото в принципе понятен принцип.
или лучше купить на разборке...
