Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Не помню кто уже писал  на форуме на подобную тематику, но правильнее, как мне кажется, и было написано ранее - подогревать поршень с вставленным в него поршневым пальцем (расширение у разных металлов разное), а также нагревать при этом и сам цилиндр...
Вообще в этих процедурах смысл есть и можно сделать кой-какие полезные выводы!

Если этого не учитывать,  то при расточке может получиться уж слишком большой зазор...

Если не выдержаны зазоры при расточке, не качественный поршень или неправильная обкатка, то никакое масло не спасёт.

По моим ЛЕД фарам... http://www.moto.com.ua/forum/topic-238710/message-1676116/#1676116

https://www.youtube.com/watch?v=oUG4A9RHc-Q
https://www.youtube.com/watch?v=8M9yxjQo0Jc

Именно так.
Он изменится в бОльшую сторону. И сомневаться не стоит. Это законы физики.
Поэтому надо брать нутромер и проводить аналогичный опыт с цилиндром, чтоб понять, какой нужен тепловой зазор.

Я предлагаю просто эксперимент, НАСКОЛЬКО увеличится размер поршня при нагревании.

Если размер цилиндра взять за условный О,ОО , то максимальное расширение поршня и будет рабочим зазором. Физику не обманешь.  

Это знание поможет только если ездишь на скутере исключительно при сильных морозах. Предположим при -20 градусах.
И много людей так делает?
Предполагаю, что абсолютно все предпочитают ездить при плюсовой температуре окружающей среды.

Предложи другой способ определить причину прихватов,  А может что и придет в голову, в процессе дискуса.

При езде, Слишком много переменных данных. Качество бензина и температура его горения разная, температура воздуха тоже, скорость прогрева, поршень - цилиндр, разная, зависит от многих факторов, качество масла, манера езды, нагрузки на скут, имеется в виду вес, дорога и настройки трансмиссии. Я не спорю, эксперимент может получится интересный, но для этого нужен человек, четко понимающий что делать, с наличием компоектов цпг, именно цпг а не только поршней, и приборов, и свободного времени...
Несколько лет назад думал о том, что бы в духовке нагреть цпг, но потом понял что мне это ничего не даст..
Результаты конечно же были бы интересны, но

Причины фирменной болезни прихватов в наших условиях две:
1. Бедная смесь
2. Опережение зажигания.

Это основные.
Ну и конечно те, что описал Серёжа.

Да я все к тому, что может быть поршень того же Вланд, раздувает значительно больше, например, чем допустим МотоТеч. Или наоборот.Яп. вроде нормальные . На Севере мне приходилось точить всякую хрень с поршней грузовиков, так алюм. везде разный( Кразы, Камазы и тд.), так поршня с Татры очень по стружке отличались. А Татра, к слову, воздушка, в отличии от остальных.    Я повтороюсь, что роль поршня в том, чтобы держать компрессионные кольца и палец с коленом. Так что больше влияет качество колец, чем поршень.

Я уже както писал, что когда делал себе двигатель, то на датчике распилил крепёжные отверстия надфилем вниз, поднял датчик вверх, и так и езжу досих пор. 100-ю еду, а ложится под скут., снимать обдув, и двигать туда-сюда, уже нет желания.

У нас угол зажигания фиксирован, иногда переставляют, по разному, кто то модулятор на магните переваривает, но тогда дв, нормально рпботает только на повышенных оборотах.. Самый крутой способ о котором слышал, это переварка модулятора и установка самодельного комутатора, с управлением, который исходя из оборотов лв, сам устанпвливает опережение. Принцип такой, переваренный модулятор, дает раннее зажигание, но на низких оборотах тюнинговый комут задерживает искру, по мере набора оборотов, смешает угол опережения. Был в теме человее, которыйсам делал такие комуты. Поищи в теме. Управляемый УОЗ. вроде бы так.

Да я глубоко никогда и не копал. Я думаю, что сместив датчик навстречу искре, хоть чуть-чуть, искра будет раньше, и хуже от этого не будет. Приборов у меня никаких нет, а на ощупь понять тяжело.

- 20 легко! Главное скут завести и через стекло шлема хоть что-то видеть.

Я одно время думал что магниты на 20 той и 90 стой разные по модулятору, на 20 той обороты выше, почти на 40 % по логике и зажигание раньше, но магниты олинаковы, возможно шпонпаз на коленвалу решает, ил комут. Но это догадки.

Так комути у них тож однакові, зустрічав 488 і на 50, і на 90, також і 488В і на тих і на тих бачив.

Dinosaur пишет: