Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

у меня тоже расточенная родная и поршень вланд,но как то стремно такое масло лить

Зачем следить, ты сам это писал

а мне не стрёмно.
Олег пойми,мы ведь все прекрасно знаем, что наш бензин , по сравнению с заграничным полный кал, но все машины, мото, лодки,  на нём ездят,бензопилы на нём работают. дык почему не ездить на нашем масле.
Когда я ездил на 80 бензине тоже все говорили что стрёмно.
Плюс к тому, двадцатая Лида, девяностик конструктивно рассчитаны на низко октановый бензин и не прихотливы к маслам.

ах ты старый збочынэць))
и за масло... никто не в праве тебе запрещать или указывать на чем ездить, наеборот, мы будем ставить на тебе опыты... наблюдая со стороны и соответственно извлекать выгоду, если что)

Саша, это для тебя Америка открылась, а Лидоводы, кто в теме, давно уже знают на чём я езжу, ставлю опыты, знают о прихватах и о Лидах первых выпусков.
Мы уже давно это обговорили, я объяснил  почему так я считаю и делаю, заметь не запрещаю и не указываю, а просто рассказываю .
Так как тебя давно не было на форуме, объясняю лично для тебя свою позицию.
Мне не нужен такой девяностик как у Лидовохи, который с трудом 90 набирает по родному спидометру, и который ещё и не все масла за 200 гривен ест.
Мне не нужен холёный жоповоз, жрущий деликатес, мне нужна всеядная, рабочая лошадка.
Я за сезон накатываю не одну тысячу км, и не по дороге, а по бездорожью, полям, лесам-девяностик это то, что нужно
Смотри, если брать масло за 200 гривен. то за мой сезон (8000 КМ)в среднем уйдёт 1600, гривен, за два сезона 3200.А если брать масло за 50 гривен, за два сезона -800.гривен
Теперь смотри, коренные подшипники, если они не родные, и при больших пробегах,по любому, при любом масле нужно менять раз в три сезона.
А теперь можешь посчитать, сколько я сэкономлю на масле за три сезона, и так же можешь прикинуть, на какой кап ремонт мне хватит сэкономленных денег.
Даже если за три сезона в двигле будет куча нагара от плохого масла, то за сэкономленную сумму мне не в падлу посидеть хоть день и почистить движок от нагара.

Когда разбирал тормозную машинку, то ничего криминального там не увидел..  Уплотнительные манжеты были целыми, но какими-то разбухшими...
Установил новый ремкомплект главного тормозного цилиндра (большое спасибо Олегу "Чадо" за пересылкку ремкомплекта и других запасных частей   , поставил плюс в рейтинге...).. Заменил штуцер прокачки на выточенный токарем, так как на старом слизало грани под ключ...
Проревизировал тормозной суппорт, смазал направляющие..
Заполнял тормозную систему тормозной жидкостью снизу шприцом через штуцер прокачки. Когда в расширительном бачке появилась тормозная жидкость, то тормоза уже и так, практически, хорошо держали.. Сделал несколько стандартных прокачек       за 5-7 минут и тормоза стали такими, как и должны быть!!!!    

Всем спасибо за ранее предоставленные советы и рекомендации!!!    

каждый агрегат имеет свой ресурс, дело даже не в подшипниках и нагаре, раз десять разобрать собрать и на мусорку, я лично стараюсь без лишних вмешательств ттт.
но это дело лично каждого хозяйничать в его имуществе.

Когда моя первая Лида была в стоке, тогда я тоже кормил её вкусняшками типа мотуля.
Ты прав по поводу ресурса.У японских  запчастей ресурс на порядок больше китайских.Китайских коренных, сезона на три хватает,т ысяч на 25 пробега, даже с моей манерой езды, и нагрузкой в 400 кг.
Если я их буду менять через три года, то мне движка хватит на 30 лет, а с учётом того, что мне уже за 50, то на моём скутере ещё и внуки кататься смогут.А если учесть что у меня два движка, то по поводу ресурса вообще не парюсь.

Коля глубина оказалась почти 13  ну может чуть не дотянуло до 13 но я лудил трубку под обогатителем, так что возможно огрехи тут кроются, подключил ЭК к трансформатору, нагрел, и выставил выход бочёнка на 14,5 мм максимум, я так решил, 13 мм глубина колодца + чуть больше 1 мм глубина где в бочёнке резинка сидит на ЭК и на запасик 0,5 -1 миллиметр что бы перекрывал наверняка, остудил, вставил, заводится едет нормально, прогретый пока не знаю, у нас дурдом по улице, фермера сельхозтехникой улицу заставили... Заправлю поезжу, если расход нормализуется значит не зря возился.    Кстати аморт размялся и мягкий стал, так что 310 и даже 305 вполне нормально будет.. Вопрос к тебе, ты резьбу вверху на штоке резал так что только 310 можно выставить, или есть запас что бы поджать и сделать его чуть короче???

Нет,там вряд ли подтянеш-резьбу я резал по образцу родного штока.Так что например на 5мм длиннее можн сделать,но короче-нет.Капай на нервы Стакану-пускай шток ищет,а я тегда шток тебе селаю чуть короче номинала,если для тебя это та критично.По обогатителю:мне кажется,что ты не там копаеш.Исходить нужно из того-что обогатитель на горячую должен быть закрыт.Все.А на  остальные регулировки карбюратора он влиять не должен.

В смысле не там копаю, я его нагрел током и выставил в нагретом состоянии на полное закрытие, закрытие подачи бензина имеется в виду, как остынет втягивается и приоткрывает слегка, только что ходил, заводится норм..  но окончательно понятно будет когда похолодает хотя бы до + 10.. За амортизатор, ну 2 штока жирно станет, мне и так считай повезло с первым амортом, просто тебе на будущее информация, 310-305 на 48мом амортизаторе то что доктор прописал будет, ножки хватает, но приходится переставлять катушку зажигания, провод короткий и ещё, крышка Ф.бокса профилироване,вверху она выступает, а на длинном аморте трётся  и выедает лыжу, я только сего дня заметил, прогнул её слегка плоскогубцами через тряпку, посмотрим как дальше будет..  Кстати была инфа что аморты от 48 и 06 отличаются только толщиной прутка пружины, это наверно такой как у Стакана, так что 48 довольно мягок для одного, даже для моего веса.

Колян имел в виду что эл. клапан влияет только на завОдку, а не на ходовые качества.

Я понял, но у меня на ручном обогатителе не хочет работать 35 жиклёр ХХ, а езжу в основном медленно, дороги    просто сей час попытка вернутся к стоку. Жрёт много.

Если электро клапан не работае, не закрывает, то будет влиять и на ходовые качества и на расход бензина.

Рома, лови фото.

Имелось в виду-что если обогатитель закрыт-то он не влияет на  работу мотора.Вот отсюда и нужно плясать.Карбюратор то регулируется на горячем моторе,и соответственно на закрытом обогатителе.Потому то я и говорю-что тут что то не то.

Всем привет народ!

столкнулся с такой проблемой на своем дио-леаде:
Двигатель девяностика, много доработок но Вам это сейчас не нужно.
Суть проблемы в том, что рвет ремни варика, рвет по длине. Или вернее будет сказать "расслаивает" ремни по длине. Причем стабильно, какой-то живет дольше, какой-то меньше.
Например: ремень Continental прожил до 200 километров. Ремень CEE прожил менее 40.

Я сейчас его обкатываю, следовательно сильно не вваливаю, но вот подрыв у мопедки - очень приличный. + поверхности вариатора-ответной щеки-торкдрайвера - все гладенькие и без задиров/зазубрин.

Есть соображение, что пружина торка сильно жесткая. Но она мне досталась еще с девяностиком, при покупке, следовательно предполагаю, что она сток т.к. без каких либо красок и цветов. Обычная такая пружина.

1.Как думаете, из-за чего рвет/расслаивает ремни вариатора?
2. Кто подскажет, торкдрайвер девяностика и JF06 взаимозаменяемы?

Заранее всем спасибо!

Весь узел заднего варика вместе с сцеплением одинаков у сотки и последней модификации 90стика.У 90стика вроде два разных колокола сцепления в каталоге есть.

ОК, спасибо за ответ.
Подумываю, пока сотка на приколе снять с неё и поставить на корча т.к. на сотке нет провала при разгоне, заодно может проверю теорию жесткой пружины чтоли

Одна из тарелок торка ближе к оси имеет углубление,если ремень туда попадает(глубоко проваливается в тарелках) его перекручивает либо грызет.Происходит это из за короткого ремня или большого диаметра вариатора...