Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Не всё так печально.
Просто при езде на пересечёнке на малых оборотах на 90-ке с полтинниковым генератором чуть больше будет подмигивать фара.
Если два скутера рядом ехать не будут, то не почувтствуешь разницу.

У полтинника с 90-м генератором чаще будут умирать лампы в фарах.
Не через двадцать лет, а к примеру через 7-8.

Кстати! за время эксплуатации Лида не поменял не одной лампочки! Но напругу рег-ет Р.Р.! НЕ должно не чего гореть(если он исправный.

Подтверждаю, на 50 генераторе кол- во витков провода на световых катушках меньше, чем на 90 гене.

можно вопрос.
мы подошли к скутеру, двигатель не заводим, включили свет.
откуда появляется переменное напряжение, если генератор/двигатель не работает?? работает только аккумулятор.

я схему не смотрел, потом посмотрю.

вы издеваетесь ??

для чего стоит рр в скутере??--- для стабилизации напряжения в борт сети.
какие холостые обороты у леад-50 и леад-90??---одинаковые 1800 об/мин.


напряжение зависит только от исправности рр, и только.

можно вопрос.
мы подошли к скутеру, двигатель не заводим, включили свет.
откуда появляется переменное напряжение, если генератор/двигатель не работает?? работает только аккумулятор.

я схему не смотрел, потом посмотрю.

Нет не издеваюсь.

Много 90-ков повидал. На всех обороты ХХ примерно в два раза ниже, чем на полтинниках.
И да, фара на хх у них мигает.

Ну не могут на абсолютно по разному настроенных вариаторах быть одинаковые обороты ХХ.
Посмотрите тяговый момент на 90-ке, и всё станет понятно.

Если внимательно присмотреться, то в мануале много нелепых ошибок.
И относительно оборотов ХХ тоже.

Достаточно сравнить другие скутера, например 50 и 100 кубов Ямахи.

Спорить не буду. но все мои пять 90-ков работали на таких низких оборотах на ХХ, которые полтинникам и не снятся.
Полтинники тупо не могут такие обороты держать.
Практика и теория - разные вещи.

Подтверждаю, на 50 генераторе кол- во витков провода на световых катушках меньше, чем на 90 гене.

Померять не получится. Сотые доли ОМа входят в статистическую погрешность.

Выходит, если на 90 лид поставить генератор с 50 или вовсе с дио ( там тоже обмотки на свет маленькие ), то на холостых оборотах света практически не будет?

Не пойму, о чем спор?
Причем тут ХХ. Мы ж на нём не ездием. Привел наглядный пример про моргающую фару.

Да я специльно настраиваю хх именно так, чтоб мигала фара.
Потому как отцы и деды и все умные мотокнижки учат настраивать  обороты ХХ, соответствующие минимальным устойчивым оборотам двигателя. Моя Лидка на ХХ работает почти как Иж-Планета.

Что касается генератора, то тут не надо разговаривать о ХХ.
При езде на минимальной скорости (я приводил в пример езду по пересеченке) никто не будет спорить, что 90-к едет на оборотах намного меньших, чем 50-к.
Так же никто не будет спорить, что уровень бортового напряжения зависит именно от оборотов двигателя.
И будет естественно разница в зарядке на разных оборотах. У 90-ка будет тупо недозаряд при постоянной езде на малой скорости.

Чтоб нивелировать эту разницу, японцы и делают генератор 90-ка мощнее.

Что вполне логично. Чем выше обороты (а у полтинника "средние ездовые обороты" выше, чем у девяностика) - тем больше индуктивное сопротивление обмотки генератора. При увеличении оборотов некоторое уменьшение количества витков даст увеличение отдаваемого генератором тока.

Это смотря как мерить. Доли ома - это активное сопротивление обмотки. На высоких оборотах индуктивное сопротивление почти до 10 Ом вырастает. И мерить его надо косвенно (нужно замерить ток КЗ и ЭДС разных генераторов на одинаковых оборотах и вычислить полное сопротивление).

Совершенно верно. Если наоборот - будет хреновая зарядка на высоких оборотах.

Но уменьшение количества витков даст ведь и уменьшение снимаемого напряжения.
Ну и толщина провода не малую роль играет.
Кстати, по мануалу сопротивление обмоток и питания и зажигания что на полтиннике, что на девяностике одинаковы

Но уменьшение количества витков даст ведь и уменьшение снимаемого напряжения.

Ну и толщина провода не малую роль играет.

Кстати, по мануалу сопротивление обмоток и питания и зажигания что на полтиннике, что на девяностике одинаковы

Зато даст увеличение тока на высоких оборотах за счёт уменьшения индуктивного сопротивления катушек.

На ХХ да. На оборотах - пофиг. На 6 т об.мин индуктивное сопротивление обмотки порядка 10 Ом, а активное около полуома (на любых оборотах).

Ну оно и понятно. 0,55 ом на одном и 0,58 на другом (цифры "от балды"  ). Провода от тестера имеют сопротивление, соизмеримое с разницей. Мануал же не предполагает измерение прецизионным миллиомметром.
А вот индуктивность обмотки на 50сс должна быть меньше (процентов на 10).
PS - работать будет любой статор на любом моторе. При неправильной комбинации липисдричества будет генерироваться немного меньше (на 5-7-10%). Никто этого не заметит