Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Точно не знаю но помоему жиклер у тебя у 100 с резьбой М5 но можно и с М4 приладить(на 90 моем в китайском карбе так стоит резьба там в карбе М5 а жиклер я туда поставил от лида аф20 с резьбой М4 через трубку воздушного шланга). Ищи жиклер от карба - DELLORTO  там М5 и 98 есть(у нас 100 руб. стоит)

Привет. у сотки на стоковом карбе, главный жик. и жик. хх вот таких размеров

особого ничего нет, на девяностике тот же поршень , та же проводка и такое же зажигание как и на дио -но коммутаторы то разные, и этосамое важное.
ЯТД,что дайтона, максималки на девяностике не добавит стопудово, а вот разница в работе на определённых оборотах, возможно будет

Твои переделки понятны, а поршневая какая стоит?
Ну и как известно, движки первых выпусков, и движки на 56 подшипниках, вроде бы и одинаковы, но  работают по разному и тюниг для них разный. К примеру, на моём движке, расточка окон под лепестковым, сдвиг датчика, в принципе, ничего ощутимого не дало .А вот на движке с 52 подшипниками, такие переделки дают ощутимый результат.
Так же какрб от дио 35. Что мне дала замена карба-ручку газа чуток тронул, и скут попёр, ручку газа выкрутил до половины, и скут уже 80 прёт, а дальше, до конца нужно выкрутить ручку, что бы скут набрал свою сотню.Тоесть, получается, что на родном карбе, скорость набирается равномерно, в соответствии с тем, на сколько ручку газа крутанул.Ну и так же, при похолодании, к примеру при 10 градусах теплла, скут фиг заведёшь, пока не закроешь забор воздуха, или не закрутишь до отказа винт качества.
Вот такие пирого.
Ну а теперь, мы как бы разделили движки на две категории, первых выпусков, с 52 подшипниками, и последних выпусков, с 56 подшипниками, но вполне может быть, что и движки последних выпусков, могут делиться на несколько групп, тобишь, в ранних движках последних выпусков япошки сделали так, а потом , модернизировали  движек.
Так что движки девяностика ещё много загадок хранят, и то, что для одного движка улучшение, для другого, как больному припарка.

Привет! ну Я И ГОВОРЮ ,ЧТО НАДО С РЕЗЬБОЙ М5

У меня сохранилась картинка с потрошками одной дайтоны. НЕ ВЕРЮ что от такой схемы может быть какой-то сумасшедший эффект. Что денег ни за что лупят - верю  
Гораздо разумней и дешевле заказать такой же комут с опережением, подогнанным под конкретный мотор, как у Серёги Ратмана.

согласен, НО понтов всё равно мало... сколько уже экспериментировали с глушителями, поршневыми, коммутами, и всё равно прохваты случаются... и трубки на японых глушаках полтинный от девяностого отличаются по внутреннему диаметру кроме выходной трубы (цюцюрки)...    вот мой товарищ прикупил себе цмр 50 мм за 100 баксов и пока доволен нею даже со стоковыми глушаком и коммутом... посмотрим на сколько ему ее хватит...

Поршневая : родной цилиндр расточен под поршень 0,5 , поршень VLAND . По поводу подшипников на моем моторе я точно не скажу потому как я не колол лично этот мотор еще и размер так сразу не скажу , но мотор состоит уже из двух разных половинок  . Менялась половинка вместе с редуктором . Датчик хола тоже пробывали смещать и толку не было но тогда был китай комут , нужно будет попробывать на дайтоне . Карбюратор у меня снят со свежего скутера без пробега по укр . в состоянии почти новый , никах проблем нет вообще . Хорошо заводится , хорошо едит , во всем диапазоне оборотов , только поднял иглу на заслонке и все . На преведущем скутере на котором я приезжал на третий слет стоял точно такой карб и работал точно также . Расход по трассе около 2,6 л на 100 км , бака  хватает на 250 км точно . Какой у тебя карб ? Китайский или япония ? Если япония то с какой именно дио ? С белой панелью приборов или с черной ? Дио с была с дисковым или с барабанным тормозом ?  Какие стоият жиклёры ?  На моем карбе жиклёры 80 и 40 .

По этому могу сказать что значит поршневая очень хорошего качества и поршень держит температуру . У меня родной цилиндр расточен с поршнем VLAND . Пробег уже более 6 тыс км , прихватов нет , масло только мотуль полусинтетика , в поршне дополнительно просверлина дырка типа как на ямахе только одна большая . Есть не большой звон на холодную , но это из за того что было что засорился маслонасос и словил два клина подряд . Если прошень будет SEE или типа того или еще хуже то прихвати будут по любому .

Сереж, М5- это хх жиклер, а главный М7

Расход по трассе, на родном карбе, примерно такой же, как у тебя, если ехать со скоростью 65-70 км в час.
Карб японский, с 34 ДИО,Главный жиклёр-82, маркмровка-PB2EАA.

Я утверждать не буду конечно но этот жиклер я в руках держал(визуально отличий не заметил в резьбе!) а видел на скутерах главные  жиклеры с 2 резьбами - М4 и М5 ну и М6 есть у больших тюнинг карбов.  У 100 Лида помоему резьба М5.Короче лучше снять карб с 48 мотора и посмотреть какая там резьба! или вам(владельцам 100) посмотреть,чтоб не ошибиться

Юра , утебя не такой карб как у меня . У меня карб с пластиковой крышкой заслони , а у тебя я так понял с алюминьевой . У меня главный жиклёр вкручивается непосредственно в корпус карбюратора , а эмульсионная трубка просто вставляется под главный жиклёр . У тебя в корпус карбюратора вкручивается эмульсионная трубка , а главный жиклёр вкручивается в трубку ? У тебя карб похоже со старой 35 ки с черной панелью приборов , где мотор с впускным колектором на четыре болта .

По ходу не такой, как у тебя.Мне сказали, что с 34 ДИО.Крышки не было,но по ходу, там была металлическая крышка, ибо пластмассовая крышка по резьбе не подходит, хотя насильно её можно накрутить, что я и делал
Конструкция точно такая же как и в Лидовском карбе. Эмульсионная трубка, а в неё уже ввинчивается жиклёр.
Ну и с этого можно сделать вывод, если указываем, что с карбом от ДИО прёт лучше, значит нужно писать не с какой ДИО, а маркировку карба.
Вот нашел фотку своего карба.

у меня не такой карб вообще , у тебя карб старого образца . У меня типа как на леаде 100 . Я вроде тебе и крышку присылал к этому карбу .

ты прислал пластмассовую  крышку, она по резьбе не подходит.

у меня типа такого карб , шланга сброса бенза при переливе нет , сделан спец канал со стороны колектора , шланг слива бензина с низу смотрит назад , а не вперед как на родном .

думаю, что это не столь важно, диффузор , дроссель то одинаковы по ходу

Не знаю важно или нет но у меня китайский стоит на 90 (до сих пор чел ездит с ним и не каких проблем!)тоже как на картинке Liadovoha и заводится отлично в любую погоду и прет с ним заметно лучше.

Я в электронике не рублю,поэтому по данной схеме сказать мне нечего.Крутилка там нафига?Переключать режимы?Наверное разные опережения на положениях крутилки получается?Как поставил после оригинала синюю Дайтону-разницу в работе мотора заметил,в максимальной скорости разницу не определял-стрелка в пластик,так что разницу в максималке на глаз не определить.После установки красной-отпишусь обязательно.