Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Всем привет.Я уже как то писал что на моих потшипниках TPI Тайвань люфт даже на горячую очень сильный и состовляет 2 или 3 мм на конце вала.Прошол я на них около 1000км.Люфт на них такой иле почти такой был сразу после сборки.Правда я его смотрел на холодном но когда и на горячем такой люфт я расстроился.Честно говоря у меня замена потшипников заняла 2 дня.Правда я не спешил и по ходу доизготавливал приспособы а так же долго думал какой вал ставить.Ну и попутно карб почистил и прочую мелочовку.Обработал я движок хадо но пока люфт ещо не смотрел время нет хотя мне интересно сравнить.Если не знать о люфте то сам движок работает отлично как по звуку так и по отсутствию вибрации.Вобщем я тут задумался про люфт и пришол к такому выводу что ведь потшипник выходит из строя не из за люфта а из за развала сепаратора.Интересно люфт и развал сипаратора взаимосвязаны иле нет? Я думаю что нет так как у меня пока потшипник не загремел люфт вобще не ощущался.А вот на сузе у меня был люфт при покупке но я отездил 12т и продал мотор.Даижок и сейчас не загремел.Да забыл сказать что второй потшипник со стороны генератора как новый без люфтов НТН типа япония прошедший 12т.

Вадим, обработка вряд ли поможет, и люфт не уменьшится, по крайней мере у меня так было, хадо ни подшипникам, ни поршневой не помогло.

Скажите, какая величина компрессии для девяностика (HF05) норм?  На своём ни разу больше 6 не видел, часто слышал, что 6,2 максимум.  При этом на полтосах часто слышу: "у меня 10" "а у меня 11,5" "а у меня уже 8. пора менять ЦПГ" ... Как так?

Воткнул новую ЦПГ. Ещё не обкатывал, только завёл и потарахтел мин 5-10. Замерил компрессию - 5,2... Не думаю, что после обкатки она до 10 дойдёт.

И второе: в данный момент стоят грузы 9,5 гр. В стоке вроде 11-12.  От этого же запросто и максималка низкая и перегрев движка. Верно?

Посмотрим.Я тоже сомневаюсь в уменьшение люфта значительно.Но мне присадка помогала.Хотя обективно лиш могу сказать что звук становился мягче.И при куче прихватов и клине на поршне и целиндре практически нет задиров

Обычно правильной компрессией считается заявленая заводом степень сжатия плюс 30 процентов.Компрессия на полтинниках выше так как выше степень сжатия.У меня на сотке 10. Хотя и при 7 отлично ездил.Цпг поставил небось дешовый китай? С более легкими грузами мотор греется меньше так как нагрузка ниже а обороты крыльчатки выше.

после установки  цилиндра проточенного под первый  ремонт...компрессия была 8.5-9....  
грузы стоят 11 грамм...
 
слишком маленькая компрессия... проверь зазоры.... что то не  так..

Поршень SEE. Сравнивал несколько штук, выбрал тот, который имеет самый малый коэффициент расширения. Проверял - мерил холодный, грел на газу до 120 и снова мерил. В 4 точках.
Цилиндр японский родной точил. Тепловой зазор цилиндр-поршень попросил сделать 0,04. Степень сжатия не представляю как узнать. Компрессию мерил компрессометром.

Так не только обороты крыльчатки, но и скорость движения поршня по цилиндру выше - а там прогрессия по температуре нелинейная. Эх, жаль тахометра нет...

ни одна из перечисленных моделей не собирается на заводах HONDA в Китае,
Zoomer 50 в Японии, Zoomer-X 110 и PCX в Тайланде, SH во Вьетнаме,
технология производства, качество сборки а также используемые материалы на порядок выше от обычных кетайских хламиков

Да. на гильзе прямо видно что не чистый металл а покрытие. Я полтыш хадил, брал тот что в пакетиках 3 штуки, размешивал в бензине и перед поездкой взбалтывал канистру и заливал по немногу, с расчётом на дорогу, присадка не хочет размешиваться и оседает на дно, первый бак я так и спалил, размешал в банке вылил и удивлялся почему первые 50км воняло а потом прекратилось но увидев как оседает после смешивания стал заливать хадированное топливо по немногу. Х,З как оно будет, получилось так что после обработки собрал 90стый, ему 1 пакет достался так что полтыш пока на запасном пути. Но свечи засырает хадо   В следующий раз наверное вкручу дешёвку.

Чо там узновать.Нужно лиш первую страницу посмотреть.Степень сжатия 6.3 плюс 30 процентов получаем 8.2 Это и есть оптимальная компрессия.Тахометор у меня стоит и я точно знаю что мотор греется не из за оборотов а из за нагрузки.При всем уважение на поршня типа сее даже не смотрю.Може компресометор врет.

Степень задаётся на заводе.  Вставляю страничку с мануала, но там много не точностей, ну как бы общие параметры не более так что всё на веру принимать нельзя, весь мануал есть на первых страницах в архиве, показывать не буду, ищи.
Получается что у полтыша 7,1 У 90стика 6,3 но компрессия одинакова   этого не может быть но в целом мануал проясняет некоторые вещи.

Я в ту гильзу воткнул новый поршень и поршневая показует 10 кг на холодную и 9.5 на горячую.Хадо я применял в болончике поэтому незнаю как разводится в пакетиках.Что касается самого эфекта то думаю он все же есть.Здесь выкладывали фотки после прихватов так там дествительно прихваты.А у меня был клин на скоросте около 100 и практически без последствий для поршневой.После клина колца залегли и компрессии вобще небыло.Я канавки прочистил и ещо пол года ездил.Можно было даже и не менять.

Впервый раз слышу такое сопоставление,
вообще то компресси это то давление что способна накачать ЦПГ
а степень сжатия это соотношение полого объёма (рабочий +камера сгорания) к объёму камеры сгорания
при компрессии 5.2 ни один мотор не заведётся

Спорить за 30 прцентов не буду но прежде чем об этом написать я перечитал немало информации о правилах замера компресии и как ее определять по отношению к степени сжатия.Если у тебя есть мануал где указана и степень сжатия и оптимальная компрессия то получиш те самые 30 процентов.

Но согласись, чем выше степень сжатия тем больше будет компрессия на норм.. двигателе, это ведь взаимосвязано. По поводу 30% не знаю не скажу, может просто народное замечание.

Всем доброго дня.Подскажите  по резине-(лида -20) какая на сей день норм.у нас в городе ток кенда-но думаю что  есть нормальные или как?-Сори что не по теме пишу-(неумею я писать куда нада   ). Спс всем кто откликнется).

Кенда - это как-бы резина не очень....
Все зависит от возможностей.
Хорошая резина у мировых брендов - Бриджстоун, Мишлен, Пирелли и т.п., но она подороже.
Еще есть очень хорошо зарекомендовавшая себя фирма - Делитайр. Резина - супер, пока никто-не жаловался, и довольно доступная по цене.
В небольших городах на базарах хорошая резина это редкость, лучше заказывать через интернет, или попросить кого-нибудь купить.

ПС: ИМХО, резина, это не та деталь, на которой стоит экономить.

Бери Дели, кенда зажралась последнее время, цена не адекват. У меня 1 скут на кенде второй перед дели зад данлоп Дели лучше. http://www.moto.com.ua/moto-magazin.php?category=944 Позвони в магазин, если у тебя нет новопошты может укрпоштой вышлют.

связь конечно есть между ст сжатия и минимальной компрессией, чтоб мотор работал например
например к мотору AF55 написано степень сжатия 12 и номинал компрессия 12-13кг, при 9 его не заведёшь

Ребята, мопэд до сих пор не заводится, я в непонятках... Так же крутит-крутит, чихнёт (взрыв топлива в глушителе, видно через прогнившие дырки на колене глушителя) и дальше крутит. Самое непонятное, что ничего кроме проводки на руля я не трогал. Только и сделал что нарастил проводку.
1) Чтобы не было сомнений, долил бензин до полного бака.
2) Топливный насос проверял - качает топливо.
3) Свечу уже тыщу раз вынимал после попыток запуска - мокрая. То есть как бы искры нет. Но, вставляю её в патрон катушки, кручу стартером - искра есть! Может искра не в такт искрит?
4) По этой инструкции проверил лепестковый клапан - вроде порядок.
5) Перебрал, почистил и продул карбюратор

Какие будут мысли, кроме "обоссать и сжечь"?