Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Согласен, аккум нужен, без него ездить не есть хорошо и правильно, но я неделю ездил  на двадцатой Лиде без аккума и всё ок, если не считать того, что повороты плохо работают.
Товарищ на сузе ездил без аккума, но не долго,лампы погорели и сигнализация сгорела.

Вадим , Толян прав,лучше и правильнее будет  ездить с убитым аккумом, чем вообще без него.
Ну и ты прав, скут и без аккуиа обязан заводиться.

Мой акум сдох на ходу.Подцепил от бесперебойника-завёлся сразу Снял массу-заглох .Зарядил акум со скута-поставил-заводится отлично Почему нет зарядки не знаю?

Не знаю У меня тоже 48 Лида.Я пробовал,она прекрасно заводится и работает без аккумулятора. Есть и пару недостатков. Это некорректная работа реле поворотов и искаженный звук сигнала,напоминающий звук сигнала мопеда Карпаты.

Я не сильный специалист в электрике.Но на 48 и 100 комутатор питается от постоянки.Тоесть если нет питания на комутатор непосредствено с генератора то питание берется с аккамулятора и его обесточивает.

Получается у меня полетел генератор ?

Я не совсем точно знаю питается ли комутатор непосредствено с генератора иле все же после реле регулятора.я не знаю заведется ли 48 без аккамулятора и реле регулятора.Я как то задовал электрику вопрос про питание нашего комутатора так он мне обяснял что при заряженом аккамуляторе и даже плностью вышедшем из строя генераторе но при исправном датчике хола и комутаторе заводится будет.Вод если у кого нибудь на 48 поробывать завести без аккамулятора и регулятора тогда ужеб точно можно было сказать что виноват гениратор.В идеале для начало не плохо бы поставить точно исправный регулятор.

Наверное от РР зависит, у меня на одном зарядка 16V с копейками, на другом 14,4V всё в стоке, так вот думаю что там где зарядка 16 без АКБ лампы повылетают, пробовал заводить без АКБ свет на ХХ белый до синевы, с АКБ просто белый а на другом, где 14V, стоковые лампы светят жёлтым, потому и ксенон втулил. Может по этой причине АКБ больше 2 лет не ходит, правда зимой езжу  

Серёга,ВПОЛНЕ  возможно что и из за Р.Р.

заводиться конечно должен......!!!!!! но газовать даже без него я уже не рискую..... дорого обходиться...

у меня стоит датчик... когда еду...на оборотах   15.2-15.6  показывает....
при включенном ксеноне 10.9- 11.9 ...в момент розжига падает до 9.8.

Если коммутатор на скутере DC CDI, то без аккумулятора можешь и не завести двигатель, ну а если заведёшь, то коммутатор можно вывести из строя, может и не сразу! Например у меня на AF 38 двигатель без аккумулятора не запустить и без аккумулятора запускать не собираюсь.

Скорее Реле Регулятор!

Большое спасибо за совет! "Зелёный контакт", соответствует зелёному проводу приходящему на катушку или это случайно выбранный цвет для обозначения контакта? Судя по подключению катушки, зеленый провод это масса.

Сначала я снял генератор,ещё раз замерял сопротивление непосредственно на катушках. По-моему, он исправный. С этим я его пока отложил в сторону.

Потом взялся за катушку. Не зная её устройство и методы диагностики, произвел несколько замеров:
1) при включении зажигания на клеммах катушки, в режиме замера вольтажа, появляется 1В.
2) при первом (после включения зажигания) нажатии на кнопку стартера, на секунду проскакивает цифра ~16-18В. при последующих запусках стартера изменений нет.
3) замер сопротивления показал 1,1Ом (много это или мало не знаю) - единственная найденная статья на эту тему, данные по следующему поколению Лид не содержит.
4) в режиме прозвона, катушка прозванивается - опять же не знаю должно ли так быть

Че то я сомневаюсь, что катушку от CDI можно проверить на контактном зажигании, как предложено выше. Наоборот - точно можно.
Подручными средствами можно проверить, зарядив через диод от 220В конденсатор 1мкф х 400в и подлючив заряженный кондёр к клеммам катушки. Резьба свечи должна быть соединена с любой из клемм катушки (по фэншую с зелёным, на самом деле - без разницы). Когда лупанёт искра с кондёра - должна пробить и в свече.
Твоя такая прозвонка катушки ничего не даёт  
PS - осторожней с заряженным кондёром! Схватишь рукой куда не надо - мало не покажется  

Нет у меня кондёра Мне проще исправную катушку зажигания одолжить.

Говорят, что при КЗ в РР может не заводиться скутер. Но человек не Лидовод, хотя и занимается ремонтом скутеров.  Реле регулятор, у меня нештатный, под ксенон. Штатный на полочке лежит. Возможно ли такое?

Подключаешь катушку  как я нарисовал (зеленый - могу нарисовать и серым), массу /минус/ на катушке видно, и проверяешь, если катушка целая искра будет.  У тебя бортовая сеть 12в!

Че то я сомневаюсь, что катушку от CDI можно проверить на контактном зажигании, как предложено выше. Наоборот - точно можно.
Подручными средствами можно проверить, зарядив через диод от 220В конденсатор 1мкф х 400в и подлючив заряженный кондёр к клеммам катушки. Резьба свечи должна быть соединена с любой из клемм катушки (по фэншую с зелёным, на самом деле - без разницы). Когда лупанёт искра с кондёра - должна пробить и в свече.
Твоя такая прозвонка катушки ничего не даёт  
PS - осторожней с заряженным кондёром! Схватишь рукой куда не надо - мало не покажется  

А вот ЭТОГО делать НЕ нужно


ПС:Я советую то что САМ делал на своей 48! и 260.

ТО denis_1992:  КАТУШКА будет работать хоть какая угодно, хоть с самолета.... НАПРЯЖЕНИЕ прикладывается равное борт сети!
ГЛАВНОЕ - "импульсом" проще написать "искрить как сваркой".  

Юра еще один момент! "Высокое" напряжение проверяется СТРЕЛОЧНЫМ!!!!!!! вольтметром!
На "мультик" (мульти-тестер) наводка на микросхему и он может показывать всякую фигню.

Прозвонкой НЕ проверишь.
Показание разных катух будет разным! Это-же не космическая техника!

Что касаемо сотой лиды, у нас на новой поршневой СМР + грузики грамм по 16, после 80 км.ч мопед выстреливал как будто турбину включали, когда в тот момент допустим БВС сотый или даже Дерби уже начинали терять всю свою прыть, сотка мега мощно и уверенно уходила от нас. никто не мог догнать, никакого тюнинга кроме комутатора - синяя дайтона. Ремень по моему Гейтс фирмы, втулка, варик все стандарт, колено тайвань и ЦПГ тайвань + вырезаны эти соты из глушака, но кстати хочу добавить жиклер можно поставить побольше, расход увеличится но и максималку прокормит! Старт да.... тупой конечно.... ниче не скажешь хотя мне нравилось так тихо и уверенно шелестит мотор!)

меня другое смущает, после дтп я езжу этот год на бвс 100. он был новый куплен в свое время и пробег на нем сейчас спустя 4 года состовляет 12 000 км. так вот только в этом буквально несколько дней назад начал замечать то самое явление на непрогретом моторе, которое мне до боли знакомо от Хонды....на холодную срет и ниедет, пару раз перегауешь и все полет нормальный, раньше в ветке то и дело встречал сообщения мол помогите так  и так такая то беда на холодную срет не едит, сдается мне этот момент не должен быть, раньше такого не было, у меня даже установлен жиклер чуть больше чем сток и то не было этого явления, и тут вдруг появилось! Дождался называется! Вот  интересно никто не обращал внимание на этот момент или у кого как себя ведет мотор на холодную?! спс! регулярно чищу воздушник и сцепление, но последние недели 4 наверное, вообще не вскрывал. если после чистки воздушника ничего не изменится то ....хотя конечно не существенно но все таки хотелось бы узнать причину!
+ компрессию замерить не забуду!

Всем привет!

Я немного в шоке

Последние дня 3 скут (jf06) стал ехать как-то не так, незнаю как объяснить, но сразу почувствовал это.
Сразу подумал на трансмиссию (немного выработки на роликах + длинный ремень) и решил заменить все это дело.
Сегодня пришел ремень и ролики, после работы забрал на почте и довольный в гараж лечу все это добро ставить
В гараже уже самый разгар действа, снимаю варик и офигеваю : пропал 1н слайдер(тупо даже следов остатков нет), 2 на месте. Почесал затылок: собрал я точно все 3 , перепроверял помню ещё.

Догадка только одна: могло его растереть в прах трансмиссией???
Заранее спасибо за соображения