Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

спасибо, Юра, я так и понял, можно пост сносить)

"Кто-то" были я и Сергей Сергеич  http://www.moto.com.ua/profile/user-34600/
Ну APC по определению должны быть хорошие   , и ценник у них соответствующий   , потому как APC сами аккумуляторы не производят. CSB точно не в два с половиной раза хуже. При ремонте УПСов массово используем, в них года три минимум работают, а там условия похуже, чем в скуте (температура выше). На моём корче 2 года стоял такой 7А/ч (поменял только потому, что попался 4А/ч, который в штатное место идеально встаёт). У меня компрессор Мустанг ещё времён СССР, жрёт 14 ампер, от АКБ колесо качать - нет проблем, что от 7А/ч, что от 4А/ч. Другие бренды не юзал.

За этот ничего не скажу - не знаю, не ел   . Если он действительно итальянский - думаю, неплохой.
Аккумулятор от бесперебойника сувал "неправильный".
Габаритные размеры: 108х92х70 мм - оно??? Ты купил 114x85x70  http://5koleso.com/MORATTI,%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE,accums-111-9766 .  Если будет лежать на боку - пофиг (это я про гелевый, твой - низзя).
Вот хороший гелевый аккумулятор с размерами, какие надо http://www.csb-battery.com/english/01_product/02_detail.php?fid=5&pid=10
Тут размеры лучше видно http://www.electro-mpo.ru/card33396.html#.Ua6wEdK-3To
Тут с доставкой на дом в Нижнем Новгороде 729 руб. (23$) http://www.cenam.net/products/periferiya_orgtehnika/akkumulyatory_dlya_ibp/240_83869_csb_hr1221w.html
Оптовая цена на него в районе 550-600 рублей. (17-19$).
PS - ценник на 4А/ч и 7А/ч примерно одинаковый (уж не знаю по каким причинам).

Здесь нужно не эмоциями мыслить,а юридически.
С чем он пойдёт в минтовку???
На каком основании обвинять???
Он сможет только предоставить чек о переводе денег и всё.Этого мало.Нужно доказать,что при переводе денег,получатель обязался оказать какую либо услугу или (в данном случае) предоставить какой либо товар.Я так понимаю у парня нет никакого договора,всё устно.
В суде это одно честное слово против другого и всё.
Раньше кидали Владивостокские фирмы (однодневки),при чём кидали солидно.У меня коришь (занимался перевозом и продажей скутеров),влетел на 400 тысячь рублей и доказать ни чего не смог.

Объява была удалена моментально после оплаты.

А где написано что он гелевый?В штатное место встанет?И может лучше на 7А взять?Гелевые есть на 7А?

Как родной. На боку. Надо клеммы перепаять и аккум поролонкой обернуть, чтобы не болтался.

Если отсутствие крышки отсека и то, что аккумулятор в унитаз выступает не смущает - однозначно лучше. Потому, как денег одинаково, а липисдричетва в нём больше  
Вот 7А/ч на сайте производителя: http://www.csb-battery.com/english/01_product/02_detail.php?fid=5&pid=11
Вот размеры: http://www.electro-mpo.ru/card35994.html#.Ua7YL9K-3To
Вот так выглядит установленный 7А/ч

Товарищи лидаводы, подскажите есть ли здесь люди из СПб, успешно использующие Лид90? Нужна помощь "в полях" .

Всё мне в принципе нравится, не смотря на то, что я уж практически весь мопед перебрал сам)) Много чего по-мелочи добавил, дошло до того, что разобрался как маслонасос оживить! А не могу победить проблему тепловых прихватов! Найти причину не могу.
Когда купил - гонял и 90км/ч на 92 бензине, и теми же маршрутами, и без остановок. Потом крякнуло колено - сменил, заодно поменял сцепление и снова гонял в том же темпе. Потом приказал долго жить маслонасос, и вот тут и началось! Естественно ЦПГ кончилась, больше 80 его не разогнать было никак (маслонасос сменил). К началу сезона купил новую ЦПГ, ещё на обкатке наловил прихватов и она пришла к состоянию прошлогодней.
Сейчас езжу только в случае крайней нужды, больше 60км/ч ни-ни, ибо сразу прихват. Жиклёры не менял, стоят 35 и 92, иглу не двигал, стоит на средней проточке, маслонасос "леченый" качает как положено, около 100гр на 100км, фильтр воздушный-смешно говорить даже, но чистил. Свечка NGK BP6HSA точно такая же, как была. Грузы в вариаторе 9,5грамм. Компрессия сейчас, на ушатанной ЦПГ 5,5. Вчера проверил зажигание - всё в порядке, метка как надо стоит ( второй метки нет, а это буква Т такая большая, я сперва не разглядел)
Вообще старался как можно меньше менять что-либо на другой номинал, т.к. меня устраивало как мопед ехал.
Перегрев происходит жуткий! Палец поршневой достал весь синий, цилиндр снаружи около выпуска тоже с синевой.
Я готов подъехать куда-то по договорённости, но чтоб только это было не тыканье "давай попробуем поменять ещё чего-нибудь, если не поможет, то ещё чего-нибудь", а спокойный анализ и точный диагноз. Методом тыка я уже месяц не могу решить проблему.  Может мастера "Лидовского", проверенного, посоветуете в СПб.
Я просто в отчаянии, ещё немного и продам как запчасти, только бы избавиться. Хотя он ведь мог на тех же настройках в прошлом сезоне....

Под цилиндр опасно ставить, может вырвать...  А в других, не столь ответственных местах, самое то.

Привлечь уголовно, не реально. Если конечно сам не признается в не законных умышленных действиях...
А так, через заяву в милицию вернуть эти деньги, вполне возможно.
От таких казусов никто не застрахован.

Загадку прихватов девяностиков к сожалению так никто и не победил насколько я знаю...Который год разбираемся,а так и не выяснили-что нужно сделать чтоб не было прихватов...

У Серёги Ратмана кажись нету... с японской поршневой китако за 10 тысяч рублей  

Колян правильно сказал, это тайна века. Про точный анализ не обижайся но насмешил, это наверное не реально. Знаю одного человека он в масло добавлял кондиционер для металла, правда у него 48 лид был. Надеюсь ты найдёшь проблему и поделишься решением.

Я помню за его поршневую...Но вот мне кажется,что если например такую поршневую поставит Влад(он недавно мучился сильно прихватами своего девяностика),то все равно прихватывать будет.Гдето собака зарыта в другом месте.Хотя соглашусь-качество поршня тоже имеет решающее значение.

Мужики поможите, Лида 90сс 92 г. 32 ткм, взял неделю назат, ехала бодро до 50ти после 50ти ступор, разобрал все (двигло не калол, работало ровно смыла не видел) увидел на переднем вариаторе канавку (выработку от ремня), по системе пита стопа, палернул все красиво стало, собрал, дергаю кик не проварачивается, я сильнее какойто звон металический, ну думаю кольца неправельно поставил амба им, снимаю крышку варика кручу за шкив крутится номально без посторонних звуковзвонов, вообщем как надо, танцевал танцевал вокруг с бубнами заметил выработку на шайбе и храповике, купил натфиль алмазный подточил края, поставил сэйм стори, потом вспомнил, что на нижнем болте крышки варика между головкой болта и вариком кольцо было зажато, начал думать что оно служило проставкой, снял крышку снял прокладку одел крышку без прокладки, заметил что она не плотно прилегает, т.е. если я закручиваю два длинных болта (те что с права ) первыми то зазор остается на
коротких (те что с лева,) т.е. эта крыка сволочь винтом крученная, что с ней сделали ума не преложу, перегрели может, внимание вопрос, было такое у когонибуть ? может это какато болячка стандартная у бабы Лиды, вообщем не могу побороть
уже менял натяжения всех болтов призакручивании, максимум чего добивался 1н 2а дырка потом опять клинит и кик клинит просто дави не дави не провернеш ...

Когда снял крышку вариатора, вытаскивал храповик тот что в крышке?  На секторе кика оди зуб залит сваркой - своего рода ограничитель. Посмотри, как ты собрал эту пару , кик в снятой крышке должен свободно работать ( кикать ) , без заеданий. Посмотри мануал как все должно быть.

не вырвет...полноценная резьба...

вот тебе и на, была мысль в мануал заглянуть, но длумал что все правельно делаю, все помню, щас по вашему совету таки залез смотрю там шайба межу хроповиком этим и крышкой, мне такая как раз на глаза попадалась, не мог вспомнить откуда она .... спаибо Вам ...

кстати зуба залитого сваркой не помню ...

кик в снятой крышке без этой шайбы проверял работает все ок ...

вечером вставлю шайбу отпишусь ...

но вопрос остается почему крышка варика винтом ... ??? сколов нет вмятин нет, но плотно поперимитру не прилигает, с одной стороны обязательно зазор остается ...

Я тоже решил проблему прихватов. Раньше при разгоне до 90 и более, шанс прахвата был 99%.
Сейчас я могу до 100-105 разогнаться и прихвата не будет.
А всё дело в тайваньской цпг. Хоть по всем инструкциям и логике большой зазор плохо, но тут диаметр поршня на 1-2мм меньше цилиндра.

По поводу приборки от генератора - подтверждаю. Было дело, достал АКБ на заряд и необходимо было прокатиться по гаражам (перебирал ЦПГ), так вот тогда приборка светилась от генератора. На этих выходных попробую проследить провод от заднего габарита, куда он вообще идет и нет ли с ним проблем.
Напомню, неисправность: нет габаритов - нет подсветки приборной панели (дальний отображает, Уровень топлива, "Speed" и "Масло" работают) и не горит габарит на задней фаре. Пропали оба в одно время.
Вся остальная электроника работает: стартер, сигнал, ближний/дальний, повороты, стоп. АКБ заряжается от генератора.