Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Я сегодня тоже "воевал" с карбом.С родным(85)жиклёром на холодную плохо заводится и обороты "плавают", на прогретом запуск только с подгазовкой,поставил жиклёр больше(где то 102),заводится хорошо,но не едет на малых оборотах.Попоробовал иглу опустить,лучше стало,опустил иглу на последнее деление(жиклёр оставил 102)стало вообще хорошо!!И запуск отличный и работает ровно,болт обогащения откручен всего на четверть оборота.

у господина "martin_es" скорее всего много бензина и мало воздуха.
он газует ручкой и тем самым увеличивает воздух.
а когда прогреется, то эл.маг. клапан срабатывает и не дает моного бензина.
может фильтр забит.

про ослиную мочу в баке ты не говорил.......
с компрессией  три!-  ничего хорошего нет...эт  не езда... или твой компрессометр  не совсем выдает точные данные...
ядом в тебя никто не брызгал....

рисунок на любителя...но то что ты сделал это сам...уже  заслуживает  уважения...

Толик будешь брать аморт покупая тот что с толстым маслодемпфером, типа такого как на фото, у меня таких 2   реально гасит колебания, вот только найти нужной длины чтоб не доваривать и вверху удачно сел, вопрос, ну про сайленты говорить лишнее, на япо менять, родные сипятся

сайлент блоки я делаю из втулок волговских..
 интересует диаметр по пружине...??????? мне главное что не  затирал о корпус воздушного фильтра... к колесу места достаточно...

Не затирает, если не забуду завтра сфотаю, серый лид разобранный стоит правда на аморте чехол но посмотрим.  Конкретно этот не лучший вариант, надо с длиншим верхним ухом, на коротком патрубок маслобака немного упирается. У меня похожий стоит на полтыше уже лет 6 наверное, его размять и то шо надо до сих пор масло есть и не течёт, тьфу тьфу.

Нормальный аморт, мне на один -два  сезона хватает.Первый такой аморт отходил 2 сезона и вытекло масло.Второй отходил сезон и рассыпался демпфер.Становится нормально аморт,нигде не трёт.Сайлент блок сразу меняю,с родного японского аморта  подходит отлично.

У этого не подходил нижний кронштейн, под толстый болт и уши шире но он короче чем надо был так что всё равно приваривал стоковый нижний кронштейн а сайлент сразу меняю, ну может он и походит но меняю на бу яп, так надёжнее. Я этот для примера выложил,  брал такой же за 80гр сей час подорожали.

Размеры таких амортов бывают тоже разными.Первый брал 310 мм, два других 280 мм.То кронштейн шире, не страшно, то, что под толстый болт тоже не проблема.Берём тоньший болт, только немного длиннее, что бы можно было на него гайку накрутить ну и гровер поставить.

К сожалению рисунок делал не я. Так как нет художественного таланта. Знакомый начинает заниматься аэрографией.

...ну то раніше писалося про те; просто слідкую час від часу за даною гілкою, і склалося враження, що відписується з порадами лише кілька постійних "засєдатєлів", от і гадав що вони в курсі(можливо)...
про компресію неоднократно писав, що в 2шт Карпатах з _хорошою_ поршневою групою компресія теж в районі 3 - висновок? В Ліді прийнятна компресія(тим паче заводиться зі стартера часто).
Деякі особистості злісно відгукуються, що вважаю неприйнятним для форуму.
І ще раз наголошую: будь-кому треба радити крутити гайки/різьби в _останню чергу_  - тут все надто делікатне, а динамометричний ключ є не у всіх(так само як і "чуття моменту").
Нікого образити не хотів. Просто зі свого досвіду раджу.

Может кому интересно будет.
Для того чтобы цепь от угона не брякала
в унитазе покрасил ее зашитой днища автомобиля.
Покрытие типа резины получилось.
Сколько продержится не знаю, но на вид
доброе.

А я на цепь одел термоусадку и немного ее погрел, лет 5 уже прошло все нормально!(и не гремит и скут не обдерешь)

Термоусадка наверняка лучше. У меня просто была защита днища с истекающим сроком.

И как ты ТАКУЮ     цепь в колёсный диск просовываешь??
Пользуюсь тросиком с замком, но надолго скут нигде не бросаю, тоже о цепи задумываюсь - гораздо надёжнее.
Мне кажется на антикор грязь будет хорошо прилипать...

Цепь в литой диск пролетает со свистом,
а тросик в несколько приемов можно перекусить
за минуту тупыми бокорезами.

Мож на фото цепь так выглядит,
а на самом деле в ширину звена ок 2.5 см.

Это вы мою цепочку еще не видели: сделана из прутка 13мм и весит 6 с половиной кг. Пролазит только в диск от 48 лиды, поэтому диск пришлось тоже купить  

У меня цепь 6 кг. не весит но ножовкой не пилится!(от тельфера!кто не знает груз который поднимает) не широкая,не тяжелая но очень крепкая!!!!