Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Приводил сёдня скут в порядок, снял трубу на покраску, взвесил и припух   4,2кг, ну кантер понятно не точен но гантелину в 2,5кг видит правильно, это ж сколько в трубе каки если правильный вес 3,5кг должен быть Продул её пылесосом, дуется хорошо да и скут не жалуется, резв, стрелку ложит охотно, вчера на почту боялся опоздать удрал от явы   буду ездить до последнего, симптомов забитости пока не видно, цюрка сухая в колене нагар спецом не чищу но его там и нет   покрасил трубу поставил новые торм.. колодки, красота, по пищал резиной, надымил, навонял и поставил в стойло.

підсумую:
всім критикам скільки часу я ремонтуватиму раджу вгамуватися - то моя справа;
всім хто підказує толково або намагається підказати - велике спасибі!

Розбирати я не буду, доки не перепробую ВСІ можливі варіанти БЕЗ РОЗБОРКИ, оскільки той скутер крутився ду-уже багато і боюся за різьби(на поршневу вже перерізав на 8, на гоушник - на 10). Та й взагалі - то НЕ нерухома річ - воно має їхати, і будь-яка зайва розкрутка не на користь.

Сьогодні закривав пальцем отвір від свічки - то так відчутно, що компресія посередня, аж ніяк не найгірша(з досвіду).
Думав може карбюратор - свічка мокріє і іскра лупить дай боже!

Завтра спробую залити бензину прямо під свічку.

Питання: раніше вкрутка завжди залишалася в головці, тепер - постійно відкручується зі свічкою. Що зробити аби залишилася в головці?
Затягував дуже сильно - не допомагає.

Як варіант також розбиті підшипники колінвала(завтра спробую) або сепаратор в нижній частині шатуна.

Андрюха,это необъяснимый факт. Мистика наверное У меня тоже так бывает. Я заметил такую закономерность.Если скут находится на сильном ветру,или в продуваемом ветром переулке,то даже после простоя около часа его уже тяжело завести.Маслать киком приходится прилично

Я в основном на 95 езжу.Проблем нет не при запуске не при езде.Заправляюсь 95 потому что у нас есть одна заправка с импортным бензином зеленого цвета.А 92 даже на той заправке посредственый.От него нагар большой.Пока ездил на фирменом 95 все было отлично.Поездил зиму на 92 для экономии так как пробеги были не менее 50 км в день так и поршневая засраная и глушитель забился.

Давно тебя не видал тут.Даже звонил как-то но ты не отвечал)Помощь нужна была.А мистика наверное простая как ты подозреваешь что такая вещь на ветру происходит.То это не совпадение,скут стоял сегодня как раз на очень открытом месте,большая площадка.Может действительно ветром обдувает его и быстрее бензин испаряется из карба?

Да нет никакой мистики, при езде бак нагревается и давление в нём нарастает при остановке начинает остывать давление падает и даже появляется лёгкое разрежение что приводит к нехватке топлива, а если скут постоит долго то давление нормализуется, бак -карб и всё работает как надо. Я пару дней назад красил бак и решил его надуть, накачал воздуха автомобильным насосом и открыл горловину,   ухнуло капитально, значит крышка бака давление держит а вот держит ли она вакуум   ведь при выработке бензина должен как то туда воздух попадать, вот и получается скачки давления когда скут начинает остывать и быстро, на сквозняке или когда похолодает.  ЗЫ. Завёл скут без глушака, погазовал, тормоза обжимал задние, когда заглушил то увидел что из под рулевой колонки дым стелется   нагнало туда под пластик, но ведь если стоит глушак то туда же гонит горячий воздух от колена и ЦПГ грея бак и помогая тем самым бензонасосу а потом это всё начинает остывать, а ты говоришь мистика   физика.

Да,скорее всего бензин испаряется.Хотя бывает и при нормальной безветренной погоде такое происходит. Так-же бывает и другое.После простоя в течение всего дня,скут вечером заводится со стартера с пол тыка но через несколько секунд глохнет,а потом стартером уже не заводится и киком долго маслать приходится Кстати у меня скут на работе тоже на открытой площадке стоит,но под навесом.

Кстати про крышку бака-это правильная идея Я как-то про нее и запамятовал. Ведь в ней клапана должны быть.

Ещё 1 подтверждение, после долгого простоя давление одинаково и бензонасосу легче, писал недавно, если есть риск что заглохнет сразу после заводки, дёрни несколько раз киком не включая зажигание, ты ведь уже примерно знаешь когда это может произойти, например бак не полон или почти пуст, а похолодало, значит скачёк давления выше. К стати это 1 из причин почему я зимой езжу всегда с полным баком, так легче закачать и бак  меньше подвержен скачкам давления.

 


а я заметил разницу в 1 а  больше с открытой заслонкой.... с закрытой меньше на 1, не раз так замечал, может у меня паралон забитый

об  аккуме не подумал..
потому что я ведь его сразу проверяю... вольтметр установлен...
поэтому  контакты сказал...на голове...

а смазал....???????7
 главное над газеткой разбирать... а сложного там нет ничего... если  переключатели жопанские...
я шилом все вкрываю...
надо было еще на шарик в переключателе поворотов обратить внимание--- не квадратный ли он... и поменять сразу если выглядел плохо..что бы не лазить туда  еще раз....
ничего плохого ты н е сделал...

бензина больше идет ,а он с маслом... пленку дает.. вот компрессия и чуток больше...
если  со шприца  масла линуть в свечное  отверстие будет еще больше компрессия..

Дренаж по любому в крышке должен быть,причем без всяких клапанов,и соответственно перепадов давления в баке не должно быть...конечно же при наличии исправной пробки.

только от Hondа lead af20, и всё тут.

Данке шон. Буду знать, а то я по уже начал прикидывать - чего б другого туда воткнуть , с помощью "напилинга" или прочего шаманства.

Я понимаю, но 2 леада и у обоих такие пробки оба ездят, может быть они воздух из бака не выпускают а только впускают   а может бензонасос обеспечивает, тогда понятно почему при неработающем остывающем двиг.. такие фокусы.

Я с Владом соглашусь. В первую очередь проверить аккумулятор под нагрузкой и его клеммы. Корч с отключенным вообще аккумулятором ведёт себя в точности как ты написал. Потом РР (если нет зарядки - АКБ сядет в ноль и то же самое получится).

Извини, вчера не успел дописать.
Да, собственно про аккумулятор я хотел вчера написать, но забыл. Как уже сказали выше - если аккумулятор сильно севший, то будет похожая ситуация. Первым делом проверь аккумулятор. Но если стартер крутит - значит все ок.
Если аккумулятор впорядке - значит нужно звонить все провода в заднем фонаре, потому как ты говоришь, что если отключаешь заднюю фару - то все нормализуется. Отключаешь фишку заднего фонаря и звонишь все провода по отдельности, а потом еще на отсутствие замыкания стопа и габарита. Вот почему-то мне кажется, что собака здесь зарыта.
Еще как вариант - проверь, не окислились ли контакты на цоколях ламп и их держателях. При необходимости все почисть.

У меня в прошлом году тоже так было-постоит на площадке долго-фиг заведешь.А в этом сезоне поставил иридиевую свечу,так все нормально-даже утром со стартера заводится,хотя аккуму уже вроде конец пришел.Не знаю,может совпадение,посмотрим дальше что будет