Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Согласен.Отсутствие системы контроля подачи маса главный недостаток системы смазки.Хотя повторюсь что при чистом масле не могу представить причину его отказа.То что слижется шестерня японского производства верится с трудом.Я правда не разбирал насос 90.Слышал что там есть конструктивный косяк.Свой же насос изучил досканально.Так как сначало не мог понять за счот чего происходит подача масла.И как на это влияет экцентрик и управление от газа.В итоге полностью разобралсяв принципе его работы и настройки.И почему недопустимо пытатся увеличить подачу маслонасоса регулируя дальше метки.К стате на сотке удобно расположен маслонасос и снять его можно за несколько минут.

Сергей привет!Куда я от вас денусь!!К кабине ещё и лид прибавился!!Вот что я думаю по поводу прихватов,для лиды 80 км/ч уже не штатный режим,и думаю что пора уже смириться с тем что на больших оборотах случаются прихваты(ну не выдерживает сердечко таких нагрузок!!!).Я за скоростью давно уже не гонюсь,девяностик в отличии от полтинника даёт возможность уверенно держаться в общем потоке и этого вполне достаточно,скорость потока редко бывает больше 70.Буду разбирать обязательно фотки скину!!Да,что ещё хотел сказать,раньше лил синтетику кастрол,попробовал полусинь лики моли,ты знаешь,движок как то мягче стал работать и как то легче что ли...Тут опять смотрю тема про насосы!!Думаю,на старом потрёпаном движке(а у нас большинство такие)насос однозначно из системы удалять...Минус только  одно неудобство, лить масло в бенз,а в остальном одни плюсы.

Проморгали еще до меня. Я сразу подтянул шат убрался но потом появился снова. Сейчас решил отревизировать, а там кака.

Точно Слав,на скорости 80-85 км/ч становится жалко движок,практически в разнос его несёт.Хотя по оборотам вроде не так уж и много-около 5 тыщь,но вот такие обороты для полтиника не в напряг,а 90стый ревёт.
Да вот ещё чё Слав хочу тебе рассказать.Ты давненько не был,и наверняка пропустил.В общем заказал я у одного парня из Украины коммутатор (он сам собирает) на постоянку с изменяющимся углом.В общем реально работает,отклоняет угол примерно на 8-10 градусов (хотя обещано было на 12).В общем на этом коммутаторе резкий подъём мощьности после примерно 3 тыщь.Мощь просыпается прям недетская.Видать штатного угла в 18-20 гр.,на таких оборотах явно маловато.Я думаю с ним температура в поршневой должна быть меньше.Раз подъём мощьности огромный,значит полностью сгорает смесь и полная отдача от неё и меньше температура.В общем по лету проверю.
Но правда была одна проблемка с ним,он слишком рано и резко отклонял градусы и на перегретом движке возникала дитанация при резком открытии газа.Вот видео- http://www.youtube.com/watch?v=5Ant2-ZFCNc Сейчас отослал назад,на доработку,что бы отклонял попозже,после 3500 оборотов.А я ездию на "Мотул",синтетике,а раньше на полусинтетике.Разницы совсем не почувствовал.Единственное на синтетики вроде как совесть чиста перед скутером. Да вот же Слав,извечный спор.

Вот только не нужно про разнос на скорости 80-85.Не знаю, чё там с вашими движками, но мой движок, после 80 , не разносит,  движок  после 80 просто шепчет.Никаких посторонних звуков, никаких напрягов,только ветер в харю, и стрелочка до соточки потихоньку ползёт.Да, и ещё заметил, если долго тошнить со скоростью 60-65 км в час, а потом выкрутить ручку , то после 85  км в час, температура движка почему то начинает падать, по крайней мере, датчик температуры показывает падение.

На сотке, после таких скоростей так же полный штиль, движка совсем не слышно, только ветер, а если в интеграле с опущенным визором и того нет..

80 для сотки кресерская скорость.Даже когда возрощался со слета после клина то старался держать 60.Но получалос плохо.Чуть прозивал и уже за 70.Так что я думаю если полтинник едет 60 то для 90 80 не в напряг.Иначе нафига там длинный редуктор и несколько дополнительных лошадей.

За маслонасос  на хонде еще могу сказать :что дополнительная дозировка масла на хонде сделане в целях экономии масла , но если хочется что б масла расход был больше  то можна зафиксировать рычаг насоса в полностью открытом положении и так ездить и не нужно подмешивать дополнительно 5-10 грам  масла на литр бензина .  
 Про глушитель :  глушитель после переделки стал реально меньше греться ! Датчика температуры у меня нет , а определил по тому на сколько долго держиться краска на глушителе . На не переделаном глушителе краска с простого балончика  обгорала на трубе за одну хорошую поездку примерно 150 км  туда и обратно на максимальных скоростях , а на переделаном  глушителе за такую поездку краска обгорает только на колене и вокруг самой выхлопной трубке , а полностью обгорает примерно через 500-700 км . Это говорит о более быстром освобождении выхлопных газов и продувке цылиндра . Немного повышаеться тяга на малых оборотах , прироста максимальной скорости замечено не было . Вывод : при большых оборотах родная выхлопная не успевает своевременно выводить отработаные  газы с высокой температурой что приводит к постепенному увеличению температуры выхлопной трубы и в камере сгорания , и приводит к перегреву мотора . Вот и получаеться что без  прихватов можно ездить до определенной скорости , у когото до 70 км час , у кого то до 80 км час , у кого то до 60 км час  это зависит от качества поршня и от степени засорённости выхлопной данного скутера то есть пока выхлопная справляеться с своевременным  и полноценным освобождением отработаных газов до тех пор и не происходит перегрев мотора . На Леадах девяностиках  обычно выхлопная вечно обгоревшая и любая краска долго не держиться ну если вы конечно не ползаете на скутере 30-50 кмчас максимум . Да и трубки внутри выхлопной леад 90  родные не на много больше в диаметре чем на трубе леад 50 ! Можно сказать что разницы почти нет !   Вот моя теория о прихватах  на леаде 90 . Я езжу на девяностике и о прихватах  практически забыл , главное раздушить выхлопную и хороший поршень ! Если продам свой нынешний леад  , а потом  куплю опять девяностика то первым делом будет переделана выхлопная !

Согласен с твоей теорией прихватов из за подзабитой трубы.

Миша,у нас тут мастер хороший есть-уже почти сделал датчик на маслонасос простой-по весне расскажу и покажу.

у меня спидометр только до 60...так что я  больше  слушаю двигатель  когда еду....
 в разнос  девяностик не  идет..... ну  не шепчет.... а урчит  это уж точно....

В качестве "возвратной пружины" там работает упругость манжеты тормозного цилиндра и её трение о цилиндр. Поэтому если поршень в цилиндре немного "закис" он не будет полностью отжимать колодки от диска.
Так что выше были правы - полная ревизия, чистка, чтобы поршень в цилиндре пальцем перемещался легко.
У меня такая же ерунда с неизношенными колодками и некривым диском, но ещё руки не дошли (у нас зима полгода   )

Да не может манжета работать в качестве возвратной пружины,это просто уплотнитель.Здесь не манжета играет роль,а падение давления в системе до нуля и механическое отжатие диском колодки.Вот и получается зазор меньше толщины волоса.Если закис поршень,то конечно поршень на место не вернётся и останется некоторое давление на диск.

Всё правильно,именно РОДНАЯ (а не забитая) труба не справляется.
Я ловил прихват на обсолютно новой трубе тайваньского производства.Забитости тогда ещё не было совсем.
Володь,а ты менял обе трубки???И ту что обозначена на фото как 16мм и ту что обозначена на фото 13мм.?А на сколько ты трубки ставил???

Юр,а я объясню почему так происходит.У тебя задний варик в стоке,а как извесно на хондах на торке изогнутый паз.Вот на скорости настаёт такой момент,когда обороты практически перестают рости,а скорость увеличивается.Этот эффект конечно хорош,но против ветра двиг начинает сдыхать.
У меня прямые пазы и обороты растут пропорцианально скорости и получается,что при скорости 80-90 км/ч двиг крутит давольно сильно.Для дальняка конечно не хорошо,да и по расходу тоже не ахти,но прельщает то,что при прямых пазах двигатель против ветра не насилуется.Хотя там есть ещё три паза слегка изогнутых,может их поставить???

 Я сейчас точно не могу оветить  на этот вопрос так как я сам не переделываю выхлопные и варить не умею , переделывает выхлопные мой друг и это его идея и работа  , как только он выйдет из больнице я точно уточню этот вопрос и потом напишу . Вроде трубки меняются все  на 18 мм , трубки вроде мой друг вставлял со старых подгординников .

Ну по диаметру есть инфа,твой друг наверное близко к этим данным делает.
А вот что такое "подгординники"???

Да,меня тоже интересует,что такое "подгородники"?

подгординник  советского производста  представляет собой конструкцию из двух трубок на которую вешали зановески в комнате дома  , вроде одна из трубок нужного диаметра для переделки выхлопной .

кароче советские карнизы, вот что это...  
дык там же труба шовная, у меня такая хрень где то валяецо...