Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Привет коллеги)
...несколько лет не был на сайте... тут много чего изменилось) но в то же время осталось много знакомых лиц (ников) ...многие поменяли технику)
да, кстати, куда подевался akella и его тигренок?

Теперь по-существу...  дело было около 3х (точно не могу вспомнить) лет назад. У меня был люфт коленвала со стороны вариатора. Человек который занимался ремонтом поставил новый коленвал и подшипники. На холостых моп работал идеально, но при добавлении 'газа' начинал вибрировать... жутко вибрировать... мопед я оставил на дальнейший ремонт. Мастер (на самом деле толковый мужик) решил восстановить родной коленвал... наварил посадочное место, проточил, собрал двигатель - песнЯ! все работало идеально
Сколько я так проехал не помню (может около 2х-3х тыс), но закончилось это тем, что я еле доехал домой (сам удивляюсь как так получилось), и после того как расколол двигатель увидел, что коленвал у меня состоит из 2х независимых деталей)) цапфа (вроде так, если не так, не ругайте) отлетела на стыке со щекой (видать метал ослаб из-за сварки).
Позже я купил коленвал найс рич (надеюсь оригинальный). Заменил подшипники, коленвал и.... опять такая же вибрация... так мопед простоял сезон без дела... потом я на этом вибромассажоре накатал больше 3х тыс и наконец решил разобрать его и выяснить причину...
Предположение номер раз: мои кривые руки погнули колено при установке
Номер два: бракованное колено.
Номер три: колено стояло 32.5 а не 34мм

По мере нахождения свободного времени буду делать двигатель и консультироваться с вами

К сожалению родное не получилось найти... а ставил я не с 35, а с 34... может еще из-за этого...
Не совсем понимаю связь между весом и вибрацией...
Вибрация возникает если нарушена центровка... При чем тут вес?  

Да колено что с 34.что с 35 одинаковые,там просто расстояния между щеками по посадочным подшипников на 1,5 мм разные.А насчет веса я тоже не совсем понимаю.но предяащении.Надеюсь примерно правильно выразился

надо найти замену

Хм... звучит вполне логично...
Но всетаки! Почему при одинаковых равных у 35 нет вибрации, а у 48 есть? Там и диаметр и ход поршня одинаковые... вес магнита... установка диовского(меньше в диаметре) вариатора картину тоже не меняет...
ИМХО - вес тут не при делах...
Пе. Се. а как ты решил свою проблему? (я так понял, ты менял колено)

И еще... у брата на хонда топик (аф38) после замены коленвала никаких вибраций не наблюдается...  хотя там родной варик как у 48 и трансмиссия явно не такая как у аф34, 35...
Вобщем пока не проверю колено в центрах при помощи индикатора, то буду грешить на свои кривые руки

Привет Серёг.
Да это понятно что не надёжно,я бы так делать не стал.Просто я исходил из того,что раз человек спрашивает у форумчан запчасть, а не покупает,значит с финансами туговато.По этому я и предложил сварку как крайний вариант.
Блин ни как не дождусь зимы,уж больно хочется свою шиповку (самопальную) в деле испытать.
У Вас поди зима уже в разгаре???

К сожалению родное не получилось найти... а ставил я не с 35, а с 34... может еще из-за этого...
Не совсем понимаю связь между весом и вибрацией...
Вибрация возникает если нарушена центровка... При чем тут вес?  

скорей бы она пришла и прошла.а ты всю зиму гоняешь?

Центровка и балансировка это две больших разницы.Скорее всего Диовский вал расчитан (и соответственно изготовлен) под другие обороты,может быть под другое опережение,и поэтому при установке его на аф48 наблюдается вибрация.Ведь поршневая то идентичная.

Если вес имеет такое значение, тогда я не понимаю зачем делают облегченные валы и шатуны?

Да и чем больше вес, тем более точно нужно отбалансировать, иначе, с большим весом проще получить вибрацию...

Хоть вещи и разные, но проявляться могут одинаково - в виде вибрации...
Зажигание просто не может ТАК колбасить... тем более на низких оборотах все идеально...
Я понял только то, что никто не обладает конкретной информацией в чем их отличие...

Я понял только то, что никто не обладает конкретной информацией в чем их отличие...

Облегчённые валы теоретически должны соответствовать облегчённым шатуну и поршню с кольцами и пальцем.То есть в кривошипе уравновешиваются две разные силы,одна-это поршень в сборе и шатун.Другая- это баллансировочный груз на валу.Одна сила при работе двигателя стремится по инерции в одну сторону,а другая должна стремится в другую.Тем самым гася вредные вибрации.Но ещё есть такой фактор как скорость вращения.По этому баллансировочные грузы располагаются не прямо против шатуна,а согласно к расчётным оборотам со смещением см.схему.Чем выше обороты,тем больше стараются облегчить эти две силы.По этому на старой малооборотистой технике валы очень тяжёлые (одна из пречин чёткой работы на холостом ходу таких двигателей как у "Планета-5").
Обсолютно верно.Вообще одноцилиндровый механизм уж больно сложен в баллансировке.То есть если отбаллансировать идеально двиг на 1 тысячу оборотов,на более высоких оборотах вибрация будет проявлятся во всей красе.Вот производители и расчитывают компромисные решения-Чуть туда и чуть сюда.

Вот теперь бы узнать-в чем же разница между валами AF34-35 и AF48.Был бы под руками вал с AF48-попытался бы обнаружить какую либо разницу.