Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Это было первое что я смог сам сделать на мопеде    Обогатитель работает нормально.

Штангельком глубомером высчитал, игла перекрывает канал обогащения?

Такого устройства не нашел. Замерял вылет иглы из обогатителя обычным штангелем - в момент простоя, потом подключал к аккуму и замерял.

А эта разница иглы, на холодную и прогретую, перекрывает канал в карбюраторе?

По количеству уже разяснили.Я же хотел лиш добавить что для мотора важно как качество масла так и его количество.Я всегда добавляю 10 гр на литр при исправном маслонасосе.И за 3 года эксплуотации а это более 20 т не умерла не одна свечка.Я их просто меняю раз в 5т.Движок без нагара и поршень без прихватов и царапин.Честно говаря свои мопеды не разу не ремонтировал не считая изночальной капиталки.Даже кольца не разу не менял.Хотя поршня не японские.В сузе МСЮ а что в хонде ещо не знаю.Но точно знаю что не родной.

Ну может теоритически это и так.А на практике все по другому.Я как то тягался с СШ 125 самонадеяно расчитывая легко сделать ее на разгоне мысля приблизително такими же цифрами посчитал что мой мотор значительно мощнее.Когда оказался далеко позади понял что есть ошибка в расчотах.Так вот у меня в 100 кубах 9.3 а у СШ150 15.5. Показатели не в пользу двухтактника.Правда и реальный расход у СШ 150 3л а у меня 3.5.Ну с этим понятно двухтактник прожорлевее хоть и не так и значительно.

Я уже запутался))) Канал в карбе как померять? Я без понятия если честно. Помню что игла вылазила, а на сколько - не помню уже.

Это важно при прогреве и по расходу бензина! Новый обогатитель всегда желательно подогнать под конкретный карбюратор.
Описывать ещё раз не имеет смысла, в теме не так давно кто то уже всё описал, даже с рисунками. Полистай через поисковик....

Ну ты и сравнил.Ты тягался со скутом,имеющим электронный впрыск топлива,жидкостное охлаждение,электронно управляемое опережение зажиганием.- http://www.scooterov.net/honda-sh-150.htm
Ты посмотри на 150 кубовые скутера из одинаковой "весовой категории".У них максимум 11 лошадок,а у некоторых китайцев и того меньше.

За китайцев я говарить не буду.А сравнил я с обычной хондой как и моя.К стате карбюраторные по словам их владельцев.Я постоянно читаю форум по сашкам так как планирую сменить со временем сузу заменить на 150 иле 300.Сама по себе водянка мощи не добавляет.А лиш позволяет двигателю длительное время работать без перегрева.Единственное премущество это комутатор с оперижением.А так очень коректное сравнение.Хотя не думаю что еслиб у меня стоял комутатор с опережением я бы сделал ту 125.Про 150 даже нет смысла говарить

Спасибо друзья за советы. После обкатки в 1300км стал лить 20 гр на литр.
В маслобак тоже лью. Но вот что непонятно: лампочка со временем начинает гореть..
Сейчас залил литр, посмотрим насколько хватит... Но! Сегодня проверял маслонасос: 1 капля в минуту.. Как так?

И сколько лить масла (если не учитывать маслонасос) на относительный дальняк.. На 70 км по трассе, если ехать без остановок? Грамм 30?

Второй вопрос: ну не едет больше 60... В том году ехал 70. Ремень поменял (такой же как был только новый) - динамика поднялась. Максималка - нет.
Поршневая новая обкатанная.. Колено такемори новое. Подшипники новые SKF. Коммут новый тюненный синий (тоже такемори). Может старый коммут поставлю проверю...

Из странностей: появилась выработка в середине варика (60% выхода ремня). Это последствия обкатки? Новый ремень выходит на максималку. Старый не смотрел (но он на миллиметр уже нового). Выработка пока не критичная, пальцем не ощущается, только отполирована.

Ах, да - выхлоп сейчас от 90-стника, не знаю чей но, думаю не японский...

Да статью об обогатителе я видел и читал. Обогатитель замечу не новый, стоит стоковый. Еще заметил одну штуку - шлангочка вентиляции карба (черная которая просто висит от карба) на кончике влажная после езды - получается карб стравливает смесь? Может проще поставить новый обогатитель китайский и посмотреть на расход бенза?

2т всегда будут мощнее. Если говорить об СШ то во первых - инжектор, кубатура, новьё, колёса обьёмнее, вариатор, поставь её рядом с раннером 125 посмотришь где она будет. Для примера (самый мощный и быстрый 50сс 2т двиг имеет макс скорость 250 кмч. работает на турбокомпрессоре или чёто такое.

Это шланг слива бензина с отстойника. Попробуй поджать болт.
Японский обогатитель если рабочий, не стоит менять на китайский!

не а если чуток потеет шланга вентиляции дык не страшно, ты вот чё сделай, сними обогатитель, большую часть его подтяни в тиски только не сильно без фанатизма не забываем это пластмасс и пробуй нижнюю часть его с(та которая с иглой) открутить плоскогубцами или найди подходящий хомут металлический зажми его и за хомут зацепи плоски и откручивай, главное сорвать резким движением откручивается против часовой стрелки, перед тем как сорвать забыл написать поставь метки на одной и на другой половине чтоб они совпадали, когда сорвешь поймешь где было все изначально и потом настраивай в твоем случае две половинки надо попытаться скрутить сильнее на оборот или полтора, потом поставь обогатитель и пробуй как едит как заводится на холодную и какой расход замерь, должен будит уменьшиться... еще как вариант можно опустить иглу на газовой заслонке, это тоже уменьшит расход...
вот тебе наглядное видео Жеки ПитСтопа посмотри оч полезно поможет:
http://www.youtube.com/watch?v=UM1zIaj1Wqg&feature=player_embedded

Товарищи Колян и Ездок спасибо вам за исчерпывающий ответ...      

Ну посмотрел я 15 лошадок при бешеных оборотах.Пока значительной разници по мощности не заметил.За скорость мы не говорим.А принципиальной разници при одинаковых обемах нет.А сашки карбюраторные даже приеместей инжектора.Новье иле нет роли не играет.колеса и вариатор не причом.Я просто приводя примеры обесняю что практической разници в мощности двухтактные перед четырехтактными не имеют.А в теории я согласен двухтактник мощнее.По поводу полтинника и скорости 250 км я сомниваюсь.Выжать под 100 лошадок для достижения такой скорости не реально во всяком случие практически.Там должны быть нериальные обороты.

Так эта... Я жеж писал недавно, что 2Т моторы имеют большую литровую мощность нежели 4Т. Ессесно двухтактники всегда будут мощнее...

Купи резьбовую шпильку М8 длинную, загни как надо, отрежь "внахлёст" сантиметров на 7-8, обмотай медной проволокой вместе с остатком родной и пропаяй. Резинка всё спрячет :-)
PS перед пайкой зеркало с шара лучше снять (нагреть в горячей воде).

Спасибо огромное за помощь, теперь все наглядно понял, займусь вечерком. Вот только не понял почему надо закрутить больше обогатитель - ведь получится вылет иглы меньше с него, а не наоборот?

Игла та которая в карбе (рядом с обогатителем вкручивается) я так понял?)))) Она опущена на нижнее деление.