Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

та етиху в пень, чё ж подымать те вопросы на которые уже ответили???? аль читать разучилси??? чего срачь разводить тебе ж у же сказали что коммут на лидах БЕЗ ОГРАНИЧИТЕЛЯ!!! что еще нужно???? вот постинг Ратмана он всё понятно разжевал:

Дааа,не хочет((захоооочет

Привет!
Кто нибудь знает размер родного ремня на лиде 80 SS ?
Хотя бы примерно..

сотри лишние постинги...    
во вторых завязуем тему за ЭМТ а то Вервет придет мало не покажецо...    
в третьих жрет таки много, у моей жиги ща такой расход у карбюраторщика настраивал, дык то ж жига 4 котла, 4 колеса....    наверное чёто пошаманить с карбешником или карбешниками надо ( там их по моему 2), мож жиклеры меньшего сечения поставить??? (это я ща за МТХ).. а по поводу лиды жрет она у тебя писец, по моему ты на нее ставил китайский карб, вот из-за него то она и жрет, родной надо было химичить... или смотреть обогатитель с иглой поплавковой, расход для лидки чрезмерно большой...  

дааа...для лидки прийдется найти хорошего мастера...так оставлять просто недопустимо.

длину скажу 750 мм, ширину не помню, ширину можно померять штангелем на заднем или переднем шкиве... сними передний варик с неподвижно щекой, приложи один к другому (рабочее положение вара когда он зажимает ремень) и померь штангелем от края до края внутри тарелок в самом верху это и будит ширина ремня...
да кстати размер 750 мм это для движка АФ01Е, посмотри такая у тебя маркировка...?

да ролики смазывать не нужно, так как в мультиваре на сколько я знаю нет сзаде крышки с уплотнительным резиновым кольцом по сему когда ты напихаешь туда смазки она вся вылетит... смазывать можно только стоковый варик когда на нем всё есть включая эту крышку с уплотнительным кольцом и то смазывать надо только спец смазкой для вариков она продается в тюбика и дороговата... а вообще вару надо работать в сухую ничего ему не будит... далее слайдеры это направляющие пластмассовые которые на ходятся на задней металлической пластине варика которая упирается в шестерню стартера вот она то и называецо краб... посмотри там эти пластмаски мож они не совсем по размеру от того и тарабанить будит...

Вобще не знаю почему но мопеды прожорливые.При 50 иле 100 кубиков жрут под 4 литра.Я раньше думал что японская техника экономичная.А выходит что ява при 350 кубиков и 26 лошадок.Что лиад слабее в 5 раз жрут одинаково.Да и 4тактники при 350 кубиках тоже сожрут под 4.А машина при гораздо большем весе мощи и скоросте укладываются от 6 литров.Я этого понять не могу.

Не стоит забывать, что расход топлива зависит от многих причин, не только от настройки карбюратора и состояния поршневой, но и от профиля, погоды, стиля вождения. Я на Дио в феврале умудрился сжечь на 65 км 5 литров 95-го, и это при идеальной настройке карба. А виной всему жесткий встречный вмордувинд, плюс профиль пути почти все время в горку был. И вы не ровняйте 2Т и 4Т моторы, тем более разной кубатуры, у 2Т и 4Т разная литровая мощность, тем более какчество деталей играет большую роль, да и карбюраторы разные. Котлеты  отдельно, мухи отдельно. У машины другое соотношение мощностьвес нежели у скутеров, если грубо выражаться.

Вот на фото посмотри,от 50 кубового цилиндр (стакан) имеет диаметр 55мм,ЛИДовский цилиндр с диаметром 56мм,проходит в притык.Если цилиндр сделан под поршень 54 мм,плюс толщина стенки стакана как минимум миллиметра 3 должна быть,значит 56 + 6мм=62мм,должен быть диаметр картера.Слишком много снимать металла.Но в принципе наверное возможно.Только вот вибрация от такого поршня должна быть большая,ведь вес колена не изменяется.

Надо наших прощать за то что кроме русского ничего не знают

Жор бензина на нашей технике происходит по двум причинам - 1 - вариатор ,2 - обороты. К примеру скутеретты 4т. с ножной переключения вообще при 125куб. укладываются в 2.5. литра. У нас-же автомат  и обороты (без оборотов не поедет!) На машине езжу к примеру  в районе 3000 обм. а у скутера холостые -1800 обм. Мотоцикл тоже мощь большая,коробка не автомат,обороты не большие вот и получается что жрет он как скут. К примеру наш мопед карпаты - 50куб (не жрет - 2.5.литра но и не едет - мощи нет потомучто нет оборотов - а если иму их дать то развалится!), скутера - 50куб. - жрут  но прут просто потрясающе!(обороты а они просят бензина)

Полностью согласен с Серёгой (bonals),не много добавлю.Что такое лошадиная сила?Это вес 75 кг поднятый на 1 метр за одну секунду.То есть эта работа определённой мощьности.Вот при затрате энергии (к примеру бензина),для двигателя внутреннего сгорания необходимо определённое колличество бензина (что бы воспроизвести работу в одну лошадку).Практически без разницы какой мощьности и объёма этот двигатель,так как для мощьного двига это не заметная по усилию работа,а для маломощьного огромная работа.Вот и получается,что экономить может только очень хорошо отлаженый мотор.А объём не так уж сильно и влияет на расход.
К примеру (сравним два четырёхтактника с коробкой) тяжёлый мотоцикл (урал,днепр),имеет объём в два раза меньше жигулей,но так как ему сделать (произвести мощьность) в два раза тяжелее чем жигулям,то расход у них приблизительно одинаков.
Ну это мои размышления,может я и не прав.

сегодня мерял компрессию на лиде в автосто  по соседству компрессометр показал 7 атм. эт меня радует... золотая серединка... причина проверки была плохой завод утром, мотор весь сухой сифона нигде нет, поршневая как оказалось нормальная, значит надо рыть в карбешнике, клапана плотные притертые не пускают, остается только один карб, буду мучать его... еще есть подозрение на мой перекрытый обогатитель но ведь я уже столько отъездил и скут заводился с ним на холодную отлично а тут резко бац и все, мож где канал забился вообщем буду посмотреть..

Да, почисть фильтр, карб. Может быть соринка. Или заливает наоборот.

подскажите какой допуск у шатуна на люфт..в смысле беру его заверхний конец и толкаю лево право,люфт большой,вверх вниз непрочуствовал люфт,колено в подшибниках не люфтит

видео

Всё нормально! Так должно и быть.

я вооще бошку сломаю наверно себе щас..че тогда  произходит со скутом...капец

Сегодня купил поршень 43,25 и расточил под него СЕЕшный цилик. Родной  жопанский 39,25 ловил пару прихватов ( мои бока - в попытках борьбы с "прожорльвостью" лиды обеднил смесь на столько, что на скорости котел грелся как паяльная лампа) результаты на фото. Перед снятием мерял компрессию, показал  7 Атм. Толчком к разборке послужили: шелест и подзванивание в поршневой, падение мощи на "горячую", со стартера практически не зоводилась, а лапкой надо было толкать более 10 раз . Собрал с новым поршнем перед заводкой проверил давление в цилике - 10 Атм , и это ещё колечки притрутся..... . Печалит лишь  одно - предстоит нудная ОБКАТКА Добавил маслеца в бенз и теперь лида урчит возле гаража - притирается .
О качестве нашего бенза  судите по свече - ощущение такое, будто она пролежала в банке со ржавыми гвоздями  под дождем.
По поводу сепаратара ( писал еще зимой ) - прошу прощения, был НЕ ПРАВ   в родном ( жопан ) действительно 10 иголок и ширина 14 мм. Просьба к модератору исправить допущенную мной ошибку ( инфа на первых страницах темы ),что бы не вводить новичков _ пользователей в заблуждение.